Rune-K

Det er ikke bare i storbyene dette begynner og gjøre seg gjeldene. Det har vært en masse bråk om et nytt leilighetskompleks hjemme nå som ligger ca. 4 km utenfor sentrum, det er tenkt ca 50 leiligheter. Jeg har ikke engasjert meg så mye i det men jeg har reagert på en ting som heldigvis politikerne har gjort om nå. Opprinnelig så var det tenkt 0,8 parkeringsplass pr. boenhet. Det er jo bare helt bak mål for og si det pent. Nå var det en del andre ting som naboene kranglet om men det er en annen diskusjon. Men for en 15-20 år siden så bygde filadelfiamenigheten i byen her en ny kirke som blir brukt en god del til konserter. Det er et flott lokale som tar ca. 600 stk men det har jo ikke en eneste parkeringsplass. Resultatet er jo at alle gatene fylles opp med parkerte biler. Man skulle jo forlangt at man bygde parkeringskjeller når man fikk tillatelse til og sette opp et slikt lokale. Men jeg ser samtidig at bor man i Oslo så er det bare tull med egen bil. Onkelen min har bodd på Bjølsen i snart 30 år og han solgte bilen så fort han flyttet dit. Trenger han en bil så er han medlem i et bilkollektiv og det fungerer mye bedre enn og ha en bil stående som nesten aldri blir brukt.

Det er alltid interessant og høre om forskjellen mellom landene, den er større enn man skulle tro. I det siste så har jeg begynt og høre på et radioprogram på NRK P2 som heter Norsken, svensken og dansken. Det er et veldig hørbart program som også blir sent i Sverige og Danmark

Skogsvrak er alltid spennende. Her er en artikkel som belyser emnet litt. Personlig så har jeg litt sansen for og bare la de stå og tilslutt ruste opp. Man trenger ikke rydde alt. https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/xl/entusiaster-vil-holde-gamle-bilvrak-i-naturen-hemmelig-1.15155513

Jeg har aldri skjønt hvorfor japanske luksusbiler har rattet på venstre side når de har venstrekjøring der. Det er noe spesielt med det landet. Men det er jo tydelig at de tauer mye hvis man ser på hvordan tauekroken ser ut.

Jeg har vært fascinert av Jensen FF lenge. Helt siden jeg leste en artikkel om den i en bok og det må ha vært rundt 1987-88. Husker jo ikke alt men Harry Ferguson utviklet systemet på 50 talet engang og prøvde i mange år og få en bilfabrikant til og lage en bil med 4x4. Men de eneste som var interessert etter mye overtalelse var Jensen. Det ble jo ikke noen suksess der heller og ifølge den artikkelen jeg leste så var mye av grunnen at det kun var mulig med høyreratt og dermed så ble markedet veldig lite. Kan sikkert ha vært andre ting også som stiv pris og oljekrisen. Man kan jo alltids fable over hvordan det hadde blitt hvis Jensen hadde vært en større fabrikk som hadde hatt de økonomiske musklene til og videreutvikle konseptet. De var nok 15 år for tidlig ute. Ferguson lagde også en formel 1 bil med det samme systemet som også vant et løp. Harry Ferguson er nesten vært et kapittel for seg men det får bli en annen gang. Selv om Gråtassen var en genial traktor så fortjener han og bli husket for så mye mer.

Hva mener du med at den har tatt kvelden da. Står den fast, går den kun på full hastighet eller piper den når du kjører viften. i utgangspunktet så er det ingenting og reparere i selve viften men det er jo ikke alltid som feilen sitter der. Kan også være motstandspakken eller bryteren.

Jeg tror ikke Jensen FF noen gang var beregnet for det amerikanske markedet. Litt synd egentlig for som du sier, der hadde det vært et marked. Grunnen til at den aldri var beregnet på det nordamerikanske markedet finner du ut hvis man ser i motorrommet. Det er helt umulig og montere rattet på venstre siden da front diffen kommer i veien. Når i tillegg fordelingskassen og fremre mellomaksel kommer der setet er så måtte man konstruert om hele systemet for at det skulle fungert. Layouten er egentlig den samme som BMW brukte på E30 og E34 Ix med den største forskjellen at mens BMW hadde drivakselen igjennom bunnpannen så monterte Jensen drivaksler og differensial foran motoren. Her er et bilde av fremre hjuloppheng. Lykke til meg og bygge om den klumpen der til venstre ratt.

Jensen FF er bare så utrolig tøff. Noe av det artigste er jo at det går en på norske skilt. Den har jeg studert på Oslo motorshow noen ganger og den bærer mange tegn på at dette er det nærmeste man kommer en prototype. Bl.a. så er passasjerstolen mindre en førerstolen for og få plass til drivlinjen. Skjønner jo godt at den ikke solgte særlig bra.

Henger uten brems er ikke aktuelt for min del. Naboen har en Tysse uten brems som jeg låner innimellom og bare hastighetsbegrensningen på 60 km/t gjør den til en plage mer enn akkurat i nærområdet her.

Kan være greit og se an forhandleren også. Her i byen tror jeg Tysse har 75-80 prosent av markedet takket være en dyktig forhandler.

Men skal ikke slike filter settes inn med olje ellers så filtrere de jo dårligere enn papirfilter. Jeg snakket med en som solgte racingdeler for endel år siden. Og siden han visste at jeg ikke skulle handle så var han ærlig. Kon filter uten skjerming er bare tull. Med skjerming så kan du få en effektøkning på muligens 3-4% hvis du har flaks. Fordelen er at du slipper og bytte filter, du bare renser det og setter det inn med olje. Racing innsatsfilter er bedre for da slipper du og tenke på og skaffe kald luft. Men det som var fordelen var hvis man kjører mye i fuktig vær på vinteren. Et papirfilter blir dårligere om vinteren for det kan fryse, da vil motoren gå dårligere. Et racingfilter oppfører seg likt sommer som vinter. Med andre ord. For sommerbruk er det bare tull men det kan ha noe for seg på vinteren. Spesielt hvis luftfilterboksen din er dårlig utformet så den suger inn mye fuktig luft.

Du skriver ikke noe om hva du skal frakte men hvis du skal frakte stein , grus o.l så er trelemmer og foretrekke da de tåler en støyt. Alulemmer får fortere bulker. Skal du kjøre langt og mye motorvei så er boggihenger og foretrekke da de er mye stødigere på veien. Skal du rygge mye så blir du fort irritert hvis draget er for kort.

Dette er vel en jobb som alle verksteder kan gjøre, men jeg synes ikke det virker som 5500 kroner i arbeid er så veldig galt. At man bruker 4 timer må man nok regne med. Du kan nok spare endel på og ikke bruke originale deler.

Det er vel grei prioritering det. Men da er det jo en selvfølge at kona hjelper til i garasjen når huset er ferdig.

Hvis du har et Amedia abonnement så får du opp saken. Jeg kan lese den da jeg abonnerer på Sarpsborg arbeiderblad Ellers så er jo det mest tragiske med den saken kommentatorfeltet. Det var jo verdens undergang at man måtte stenge en vei for og berge en bil. Folk tenker kun på seg selv.

W114 var en solid bil. Naboen hadde en slik i mange år. Det var dengang diesel var synonymt med evighetsmaskiner. Jeg er usikker på om de hadde et navn i Norge men i Sverige og mange andre land så ble de jo kalt "strek åtte". Det er egentlig et utrolig rart navn på en bil og jeg lurte lenge på det helt til jeg traff på en som hadde vært redaktør for medlemsbladet i den svenske MB klubben i mange år og spurte han. Jeg hadde mange rare teorier som ikke stemte. Det kommer rett og slett av at bilen ble lansert i 1968 og at på de første salgsbrosjyrene var dette markert som /8. Noen ganger trenger man ikke og gjøre det veldig komplisert. M110 motoren som satt bl.a i W126 var en solid motor. Mye mer holdbar en tilsvarende BMW motorer fra den samme tiden. Men samtidig så speiler det litt forskjell i filosofi. Der BMW hadde en mer leken motor i M30 så var MB motoren liksom litt snillere. Er litt vanskelig og forklare men har man kjørt begge så merker man forskjellen.

Man kunne så vidt jeg husker få kupefilter i SAAB på slutten av 70 tallet som ekstrautstyr men når det ble standard så fulgte de andre fabrikantene fort etter. På E34 så kom det vel rundt 1990. Jeg kjørte en 525Ix 94 modell endel år og der hadde den forrige eieren betalt verkstedet for og demontere det uten og montere ett nytt. Litt rart og tenke på men kupefilter begynte og bli vanlig når piggdekkbruken gikk ned og blybensin ble forbudt.

Grunnen til at det sitter så trangt er at det ikke var meningen at denne bilen skulle ha kupefilter. Når SAAB kom med kupefilter så gikk det forbausende fort før det ble standard i nesten alle biler men man fikk endel rare løsninger de første årene.

De skivene er det bare og prøve med litt pussing, sålenge det ikke er dype groper så bør det ikke være noe problem. Ta også slitebanen til håndbrekkskoene. Båndene kan du bruke lenge til men ta og smør opp strammeren så det er lett og justere de. Når jeg jobbet som høgger så solgte vi mange kalipper som så mye dårligere ut en de der. Så lenge glideflatene er fine og stempelet beveger seg lett så er det ikke noe problem. Hvis du har gravrust på stempelet så er det bare og bytte. Bremseskjoldene dine ser forbausende bra ut. Den oljelekkasjen ved gearkassen er vanskelig og si om er motor eller gear. Hvis det er fuktig på oversiden av gearkassen så kommer det høyst sannsynlig fra motoren.

Litt rart at det ikke er noen krav til hvordan skiltlys skal lyse. Tenkte ikke noe på det før en venn av meg monterte uoriginale på sin Dodge Ram for at folk skulle skimte skiltet i det hele tatt. De originale lyste opp kun første og siste bokstaven. Hadde det vært montert de små amerikanske skiltene så hadde det vært umulig og se skiltet om natta.

Hva sier konkurransetilsynet til det da? Enda en grunn til og kjøpe deler hos den lokale forhandleren.

Nå måte jeg sjekke to ganger. Bilene speiler seg i sola og du skriver om og tørke taktrekket i solsteken. Trodde du så an Yr og ventet med og gå ut til det var meldt sludd og liten kuling jeg. Så feil kan man ta.

Achtatgrønn metalic. Bilder tatt når den var nylakkert i 2006. Lakkereren hadde litt problem med og finne fargekoden da BMW leverte denne fargen kun et par år.

Rust bør ikke være noe problem og ta på garantien. Du må bare huske på at det er ikke din lokale forhandler som bestemmer om det er innenfor. Jeg fikk byttet begge dører og koffertlokk på Z4en når den var 11 år gammel. Da tok forhandleren bilder, skrev en liten rapport og sendte alt til Tyskland for godkjenning. Jeg tror den avdelingen i Tyskland er litt underbemannet for det tok noen måneder og få svar. Så uansett hva din lokale forhandler prøver på så er det ikke de som bestemmer.

Jeg skjønner deg godt. Fant ut for mange år siden at det er mange biler jeg har lyst på men det holder med to biler, en bruksbil og en hobbybil. Når det blir som du har holdt på med flere eksemplar av både hobby og bruks så får man aldri tiden til og holde alle sammen i den standen man ønsker. Håper nesten på at noen av pengene du får for E30en går til garasje. Slik du holder på så fortjener du et bedre sted og holde på.