Ingvaldsen

du vil jo få endel saltstøv på bilen, men i mitt hode så bør dette være enklere vaske av samtidig som det ikke trekker inn å marinerer alt med salt på samme måten. vil tro sjøluften er værre når man bor i kystnære strøk.

det ble ikke brunt skinn nei ? men det som blir nå er vell både rompetafsing og utlufting ?

noen sjanser må man ta, "ingen minns en fegis"

Kontraster på hotellparkeringen

de originale jurid klossene som kom originalt til min 530d presterte hinsides bra på autobahn ved flere nedbremsinger fra 200+, har nå kjøpt jurid uten logo. så langt fornøyd men kan ikke si noe om de fungerer på autobahn enda, men har veldig god pedalfølelse da det ble nye stempler og pakninger samtidig. smurte ikke glidepinner med fett og det var det heller ikke fra før på de originale klossene som sikkert har gått nærmere 100k km, så de honet jeg med drill i scotchsbrite matte. alle flater som klosser glir mot klave/kaliper ble smurt med såkalt keramisk pasta fra wurth.

verdens raskeste stasjonsvogn ut fra bilfabrikant

hva er problemet ditt siden du ønsker dette ?

stort sett like dårlig som 30d, det er så mange som raser pga veivhavari at lite brukte turboer kan du kasta etter deg tenker jeg. den minste turboen som får mest juling å den koster ikke stort.

dpf bryr seg ikke noe om hvilken diameter du har på turbo osv, den vet ikke at du har byttet den. eneste den trenger for å fungere er alle sensorer i drift, driftstemperatur på motor, atmosfæretrykk på over 0,6 bar og høy nok eksostemp osv. om dette skal fungere som originalt med trimfil avhenger på om han som trimmer ikke roter til noe voldsomt. men motor og turbo kan ikke gå med for høyt mottrykk eller eksostemperatur. sistnevnte er et problem ved last over tid. typisk tung henger i lange motbakker eller autobahn eller banekjøring. om dette går eller ikke med dpf montert avhenger av hvordan han som trimmer trimmer bilen din, hvordan bilen skal kjøres og effektmål. ut i fra det du skriver hadde jeg nok funnet noen som kan dette før jeg hadde kjøpt noe som helst, alt for mange amatører i dette markedet. @TRF har oppsett for fleste bmw diesel for høye effekt mål og egne bolt-on deler som fungerer, du finner en del kundebiler her på forumet er som går med alt fra 200hk til over 500hk.

hva har du planer med å oppnå med en slik turbo, og hva har du gjort ellers for å i det heletatt kunne dra nytte av en slik turbo ellers ? og de som evt skal trimme den med en slik turbo bør vell ha svaret på alt dette.

skulle vell helst vært hevet 5-10cm kun i front også ?

komplett hamann pakke dette ?

dette vil jeg gjerne se fortsettelsen av

oljen som ligger i kanalene renner jo ikke tilbake i bunnpanna igjen, så trykk er det ganske umiddelbart.

har aldri lest meg opp noe større på alpina bensin, men mulig du finner delekatalogen og der er alle unike alpina deler listet

350hk d5/d3 er en helt standard 35d motor men med unik alpina eksosmanifold, luftinnsug/luftfilterboks og intercooler og noe mer småtteri. finner dessverre ikkje katalog for f30 på nett, men på f10 så er det eget delenr på girkasse, samtidig så blir det brukt f01 760i diff og akslinger. både f30 å f10 alpina hadde mulighet til å bli kjøpt med drexler 25% diffbrems uten å prøvd det selv så påstår mange at alpina har fått til det med å få elektrisk servo til å fungere som hydraulisk, at den gir en skikkelig god kjøreopplevelse sammenlignet med vanlig bmw. understell er somregel eibach/bilstein osv innblandet for å lage noe unikt.

kun jekkfeste som er laget for å belastest, resten av kanalen vil gi etter, imidlertidig løsning er å løftepå fremre traversfeste. så snart ytre kanal ruster nok så svikter den fordi selve jekkfeste inni kanalen ikke klarer vekten alene, vist det ikke er gått forlangt så holder det med ytre kanal men det er vanskelig å si uten å demontert all plast å skjært vekk deler av ytre kanal

men er det egentlig manuelt i den forstand ? ser jo du har justering med vri bryter for luft fordeling og temperatur, men utover det så har du jo også auto som virker som det automatiske ? er vell stort sett bare det at det ikke er 2 sonet ? m3 og m4 CS kom vell med samme klima som standard. så mulig det er enkel 2 sonet tempjustering som er største forskjellen. ingen "avtalebryter" for meg, siden du ikke har 2 seperate viftejusteringer likevell.

Prøvekjørt carporten, ser ut som det er mulig å komme inn med bil på bukken.

Mahle/hella/behr tror jeg er under samme paraply idag ?🤔

Snodig at innboforsikring kan brukes

Bunker oil gir gode rabatter som merkes, men de har flest stasjon på Sunnmøre/Romsdal/nordmøre og noen i nordgudbrandsdalen og litt i Finnmark. Meste jeg har fått er vell 3kr rabatt per liter

Interesant historie, skal sette av en kveld til å lese hele tråden!

Finner sikkert svaret om jeg leser hele tråden, men må bare spørre: hvorfor ble den ikke registrert ?

Er godt vant med 30 blå, setter temp til 22-24 grader og lar varmeapparatet gjøre resten. Sitter å koser meg i t-skjorta. Er det flere i bilen gidder jeg på litt vifte ellers er alt i auto