///M-ini95

Fungerer dessverre ikke slik. Den økte tempen du skaper gjør sot om til aske. Asken klarer ikke å finne veien igjennom filteret og ut endestussen. Hadde den gjort det, hadde det ikke eksistert noen grunn til å ha DPF 🤷‍♂️ Her ser du teori i praksis. Ved rengjøring av DPF demontert fra bil, utfører du en så kalt "reverse flow" rengjøring. Du flusher i motsatt retning av hva eksosen "flyter". Med riktig kjemikalier, godt nok trykk og tid får man nok rengjort noe. Tviler dog på at du får en DPF som er like ren som en fabrikkny - dog bedre enn hva du har nå.

Er det absolutt ingen stasjoner den får opp på FM nettet eller svært få?

Du vil ikke klare å fullverdig rengjøre DPF'n slik. Det kan hjelpe for å redusere sotmengden, men askemengden i filteret blir ikke påvirket av dette. Kjør til du ser at #745 viser 0 og se hva differansetrykket ligger på. Er den fremdeles høy rett etter en suksessfull DPF, så må filteret demonteres for "vask" eller tømming/skift. Fungerer termostatene slik de skal forresten?

Når du sier rense filteret, mener du at du demonterer det fra bil for å utføre rengjøring? Eller hiver du bare i en sprayflaske av noe slag via en av sensoråpningene?

Sjekk at vakumslangen til solenoiden som styrer bypassventilen til EGR kjøleren er hel. De pleier som regel å få hull ganske nærme der den kobles til solenoiden. Ser på ene bildet ditt så har du 58 mbar baktrykk fra DPF. Antar dette er på tomgang? Isåfall er det ganske mye. Mener max verdi er 35 mbar. Stusser også over at sist bilen gjennomførte en dpf regen står registert som 8137 km siden. Det forklarer isåfall hvorfor DPF er så tett som den er.

Er en egen kontrollfunksjon i ISTA hvor den tester åpningen og lukkingen av EGR ventilen. Mulig testeren din har en lignende funksjon? Kommer feilkode 29EB00 tilbake etter sletting? At EGR ventil posisjonen står som N/A har muligens en sammenheng med feilkodene på trykksensorene. Når det foreligger feilkode på diff.trykksensor eller trykksensor før turbo, så vil EGR bli deaktivert. Etter at du renset filteret, nullstilte du det? Som i fortelle bilen at det er "nytt"?

Kjør på med belger fra Arnott Da har du billigere - og minst like bra kvalitet som de originale. På F11 er iallefall Arnott bedre enn hvem enn som produserer dem for BMW. Kult med solid historikk. Høres ut som mye drit er tatt unna.

Denne var fin Dog en gammel kar som kjørte denne, så skal ikke dømme for mye 😅

Høres bra ut 😉

Dette ble bedre enn jeg så for meg, Jan Hjalp nok listene hadde en matt finish og stod i kontrast til den blanke sorte lakken til bilen ellers. Bestemt deg for CCN treffet? Ser at per nå, så er det ikke meldt knall vær akkurat 🫥

Spørs hva man betegner som vanlig, men jeg vil absolutt betegne det som en svakhet. Er stort sett de samme delene i registeret mellom 2 og 3 literen, så sistnevnte overlever lenger grunnet karakteristikken til en 6 sylindret motor. Trenger heller ikke gjøre søk på internett. Spør bare de som faktisk skrur på disse bilene når de får noen år og kilometer på seg. Faktum er at så fort du søker info om noe som har med N57 å gjøre, så kan du ikke unngå å finne registerkjede som tema. Hadde det ikke vært "vanlig" hadde det falt under som sjeldne tilfeller, slik som med M57TÜ.

Bare å gjøre flere søk på internett, så finner du nok av eksempler på N57 som også har kjedestrekk før 300 000km. Finner selvsagt tilfeller med biler som har kjørt over 300' km som tilsynelatende går fint enda, men det bli naivt å tro at N57 ikke er preget av kjedeproblematikken. 230k km: 121k km: 225k km:

Absolutt.

Gammel teknologi, så som hybrid fungerer den svært dårlig. Du drasser på deg 150kg mer vekt som ikke gjør bilen særlig agil, men det gjør heller ikke under for forbruket. Siden dette ikke er en plug-in hybrid, så er det motor som står for oppladingen av batteriet. Selvom dette ikke tar lang tid, så betyr jo det at du har økt forbruk for å lade batteriet med strøm... som muligens kun holder noen få km at best. Du får en liten effektøkning, men pga den økta vekta så balanserer det seg egentlig ut. Mister bagasjeromsplass gjør du også, tilegg til at du ikke kan felle ned seter. Er vel 520L i vanlig F10 mot 370L i AH5. Lest noen tilfeller på nett at folk har hatt problemer med både batteri og girkassen (trolig fordi el-motor sitter inni der). Ganske sikker på at disse er mye mer tungsolgte enn en standard 535i, så du kan sitte inne med bilen når du skal selge - eller evnt tape unødvendig mye. Ville uten tvil valgt en 535d eller en 535i hvis du har budsjett til en slik bil.

Koksingen har vel mer med kjørestil å gjøre, så kan absolutt skje igjen. Men kjøper du en som nylig er bytta, så har du mange ti-tusener med km å kjøre før den er koksa ned i den grad at den må byttes, selv med "uheldig" kjørestil. Recall går mer på brannfare som følge av den gamle typen kan lekke kjølevæske internt. Dette var kjølere produsert av Korens. De nye fra BorgWarner skal visst rette på dette.

Uten at jeg har førstehåndserfaring med nevnte anlegg, så vil jeg si det burde være uproblematisk all tid den leveres med et TÜV sertifikat. @Walkabout Hadde jo dette på F11'n, og var ingen som hevet et eneste bryn. Mest sannsynlig vil du måtte modifisere oppbevaringshullet på høyre side av bagasjerommet til slik du finner i 535/550. Lyddemperen krever sin plass. Mulig du også må montere varmeskjold slik det er originalt for å tilfredsstille TÜV?

Første gang jeg ser en såpass ny bil med LED lykter og manuelt nivåregulering av lys 🙃

https://www.motor.no/aktuelt/dobbelt-sa-mange-far-nei-til-billan/256287?fbclid=IwAR3d-qgWfQY4_tOqGAb78UWmCNrQ1EvsUWbq4TeDXKo26A3CL9A_4HS1DL8 Hadde ikke trodd den nye regelen skulle virke inn så kjapt, men rentenivået påvirker vel dette også vil jeg tro.

Enig. Har hørt mye positivt om KOED sitt kit. Åssen synes du passform og slikt var? Den jeg monterte får absolutt ikke plusspoeng fra min side for å si det mildt.

Jeg bistod i å montere et slikt kit fra GS på en F10 og mener vi gjorde akkurat det samme.

https://finn.no/318703880 Har du sett disse Jan? Er jo et lite stykke å kjøre for deg, men kan være verdt det 🤷‍♂️

Bare du kan gi en ventepølse av en bil følelsen av at dette blir noe langvarig, Jan Godt stykke arbeid og fine planer. Jeg personlig synes krom er helt på sin plass på en slik eldre bil, iallefall uten M-Sport. E6X er i mine øyne akkurat gamle nok til å kjennes "klassisk" ut, men fortsatt mye mer moderne enn f.eks E39. Med det sagt er jeg mer en shadowline-mann hva listverk gjelder, men krommen hadde absolutt ikke plaget meg på en sort bil. Hver sin smak I guess, flott blir det uansett! Det er rart hva tidligere eiere kan finne på. Selv var min levert med style 123 18" felger fra fabrikk, men en eller annen har ila eierskapet tenkt at 18" skal byttes ut med 17" - dog originale BMW felger dette også. Ser ut som jeg ikke er alene på forumet med å like style 124. Personlig synes jeg disse er de beste hjulene en ikke m-sport E6x kan ha i 18" format

Såpass tidlig ja. Ble litt lurt av denne Denne som stod oppført med 1.gangsreg 06.2014... Vin dekoderen avslører den som 01/2014 bil - ergo Pre Lci.

LCI har B47, pre-LCI har N47. Mener skillet kom på biler prod 07/2014 basert på chassisnummerinfo på denne, men bilen er regga 08/2014 så mulig August er måneden å passe på her. Utifra hva jeg ser så er tåkelysene er rød tråd her. LCI fikk LED tåkelys, derhvor pre-LCI har vanlige halogen. Har du LED (som ikke er ettermontert) så bør bilen ha B47 motor, men dette kan alltids bekreftes via vin dekodere eller en kjapp titt under motorrommet. F25 N47: X3 B47: LED tåkelys vs Halogen:

Kjent sak at oil-feed røret til turbo lekker olje inn "over natta" som fører til mye røyk ved oppstart om dagen derpå. Kamerat hadde en F10 med N20 hvor dette ble løst med et nytt rør. I henhold til BMW TIS så må turbo ut for å skifte dette røret. Jeg antar verkstedet vil gardere seg mot reklamasjoner ved å bytte ut turbo også når man først har denne demontert, just in case denne lekker olje.