///M-ini95

Haha neida BMW olja er top notch, men har blitt vandt til å bruke 0W-40 olje Liker at den er litt tykkere ved varm motor med de fordelene det medfølger. Tenker at 0w-30 er praktfult for dem som vil skvise de siste desiliterne ut av tanken Haha! Tar meg selv i å gjøre det samme. En ekstra runde med kjøring, spess hvis det er noen oppoverbakker så tempen stiger fortere Takker! Var på tide å komme seg vekk fra alle de mobilkamera bildene Hell yeah! Dæven, 2.3 tonn er voksen vekt 😅 Skal sies at bilen min var lastet med fire voksne og "svinesund bagasje", men var alikevel fint under 2.3 tonn antar jeg 😏😏

På en F10 er intervallene slik, regner med at 3 serien følger nøyaktige de samme. Motorolje: 30 000 km/eller når CBS sier ifra selv Kupefilter: 30 000 km/ hvert oljeskift Luftfilter: 60 000 km/ hvert andre oljeskift Dieselfilter: 60 000 km/ hvert andre oljeskift Personlig synes jeg alt dette utenom muligens dieselfilter er overkill. 30 000 km på en motorolje og 60 000 på luftfilteret synes jeg er drøyt, men det er nå min mening. Ville anbefalt å kjøre halvparten på olje og luftfilter Angående servicehistorikk, så kommer F3x serien med elektronisk servicehefte. Har du sett inni der?

UPDATE! Tenkte det var greit å oppdatere denne tråden så ikke den ligger og sulter til døde. Det har ikke skjedd all verdens med ting, men NOE er det alltids å skrive om På vinterstid liker jeg som regel å vinterklargjøre bilen ved å gjøre andre ting enn bare å slenge på vinterhjula. Dette blir som oftest en grundig vask/polering, oljebytte, lade opp batteriet og sjekke dens tilstand. Vedlikehold har det med andre ord ikke vært mangel på de to siste månedene! Bilen rakk å rulle litt over 10 000 km på samme olje, *krise*, så det er godt å ha dette gjort både fordi jeg synes 10k oljeskift på dieselbil som tusler rundt i Oslo er innafor, og fordi det er greit å ha frisk olje nå som kulda setter inn. Ettersom Autodoc dreit seg fullstendig ut og leverte feil (sjokk right?) olje, så ble det til at BMW olja får duge denne gang. Slik ser filteret ut etter omtrent 17 000 km... BMW sin long life policy viser til ved at man ikke trenger bytte filter ved hvert oljeskift så vidt jeg har skjønt, men når jeg finner veps og annen skit i filteret så er det et signal nok. Deilig å ha det gjort Ettersom minusgradene nå kryper nedover kjenner jeg hvor kjipt det egentlig er å ha dieselbil i Oslo. Det går som regel i lave gir her, noe som betyr lite til "last" av motoren. For en som er vant med bensinmotor, er det å ha diesel på vinterstid en skikkelig nedtur. Varmeapparat blåser varmt etter bare kort tid, men for en som har teknisk innsikt og faktisk bryr seg om bilen, så klarer jeg ikke å kjøre bilen og parkere den uten at den har nådd driftstemp. Dette kan ta en stund hvis jeg kjører på flate veier, lave gir/lav hastighet. DEFA varmeren jeg monterte har vært til stor hjelp, men den gir sjeldent mer enn 30-40 grader varmere motor enn hva det er ute. Flott for kaldstart, men ikke særlig mer enn det. Løsningen må bli å bygge min egen form for Webasto, bare at denne skal bli styrt av strøm. Er i samtale med en selger, nærmere bestemt OWLheizer, og produktet in question er motorvarmeren deres på 2000W. Denne har tillegg innebygd sirkulasjonspumpe, noe som vil gi ganske så varm motor tenker jeg. Siden garasjen bilen står i er tilknyttet evig og "gratis" strøm, vil jeg heller gå for dette enn å gå gjennom all styret med å ettermontere brukt webasto som før eller siden kommer til å gå i dass. Er dog heldigvis ikke alt som er nedtur med diesel Bremsene bak har igjen 9k igjen ifølge iDrive, så Zimmermann skiver og klosser like de foran er bestilt og blir montert mot våren tenker jeg. Ellers begynner bilen å vise typisk F10 sykdom ved at indre baklykt før eller siden trenger skifte. Virker som det er noe knekt plastikk på siden som gjør at lykta ikke sitter tett, og dermed slipper fukt inn. Tiden vil vise Ellers er det en haug med bilder som er blitt tatt som jeg synes fortjener pryde tråden. Akkurat nok plass til bremsene ----------------------------------------------------------------- Og kanskje noen spør "vent a, hva skjedde med blindsonevarslinga ??", vel frykt ikke for prosjektet er up and running i full fart. Har vært noen busy måneder, så har brukt romjula til å starte på ettermonteringen. Det blir en DIY på dette, så legger ut noen få bilder av de flere som kommer på DIY`n. Det hele startet ute, men grunnet snø, kulde og plast etter plast som knakk grunnet minusgrader bestemte jeg for å finne meg en annen plass... Og plass fant jeg Jaggu var det endelig noe på plass fra fabrikk så jeg slapp å kjøpe ekstra. Virker som F10 allerede har braketter for LCW radarene, F30 har ikke det. Ledningsnettet er strukket fra baksiden fram til ZGW modulen i front, men det var så trangt så jeg valgte å utsette det til en annen gang. Det som mangler nå er å få speilkåpene lakkert og koble opp varseltrekantene på siden. ------------------------------------------------------------------------------ Siden ferric grey er umulig å finne i folieformat har jeg brukt litt tid på å finne noe tilsvarende, og jeg troooor jeg har truffet hodet på spikeren med denne. Da tror jeg tråden er up to date.

LDW - Lane Departure Warning (KAFAS kamera i ruta registrerer når bilen nærmer seg ell kjører over kjørefelt. Gir vibrasjon i rattet med mindre du bruker blinklys ell skrur systemet av) LCW - Lane Change Warning/Active Blindspot Monitor/Blindsonevarsel (Bruker to radarer montert bak bakfangern og gir varsel om bil i blindsone ved å at en triangel i sidespeilet lyser opp. Vil også vibrere rattet hvis fører prøver bytte felt) Fellesgreia her at begge systemene bruker vibrasjon i rattet som går på 12v. Varme i ratt deler samme 12v punkt i sleperingen som gjør ettermontering til en lek om man har de nevnte systemene er selvfølgelig mulig å få det til uten å ha disse systemene fra før, men er mer arbeid bare. Får ikke opp noe på det nr du la ved?

To måter å finne ut av dette på, en simpel og annen kronglete. Den vanskelige måten er å bruke Realoem og dermed gå inn på hver undermeny på valgte bil, og se hvor koden S842A (eller andre koder) dukker opp. Så har du den enkle måten som er via bmwfans.info. Her velger du bare bil og søker i søkefeltet f.eks. "S842A" og alt som er knyttet til denne koden vil dermed dukke opp. Pleier bruke realoem 99% av tiden for å lete etter delenr av gammel vane, men bmwfans siden er kjekk å bruke i slike tilfeller. For en som kan bytte ratt, legge nye ledninger og kode er dette veldig enkel sak å ettermontere. Byttet selv ratt på min og fikk helt nytt ratt med paddle shifters, vibromotor for LCW/LDW og varme alt til en hyggelig pris Har du LDW eller LCW fra før, så er det smal sak å ettermontere ratt med varme.

Perfekt! Ser nissen var generøs dette året

Nei. Det der er bare en liste selgere bruker for å få bilen til å virke mer ettertraktet. F10 som mange andre BMW'er har KUN 2 komponenter som er annerledes på biler med S842A. 1. Oppvarmet veivhusrør 2. Bypass valve (13717811406) Dette er hentet fra BMW delekatalog.

Drar starteren rundt i det hele tatt?

Det er fordi du ser fra mobil. Be om skrivebordsvisning på telefonen eller gå inn via PC. Jeg fant den i signaturen for 1 min siden

Om du har en laptop kan du laste ned Ista/D fra signaturen til @Otis og kjøpe deg en ENET kabel. Da er iallefall F10/F11 berga. Du kan fortsatt bruke Ista/D på e46, men må ha en annen kabel. Tror det heter D-Kcan kabel? Søk det opp for sikkerhets skyld. Kablene betaler du maks noen hundre kroner for, og Ista er programmet BMW forhandlere bruker. Mao mye bedre enn mye rare ting der ute.

Ville ikke giddet å dele opp lykta og potensielt risikere å ødelegge hele skitten pga kondens. Skjer så og si med alle lyktene på F1X, og sikkert andre biler også. Så lenge det er "tåke" og ikke vanndråper som samler seg, så er det best å bare la det være slik. Min får også kondens, som oftest i nedre del av lykta. Det går for min del mest over det estetiske framfor det funksjonelle.

Har ikke prøvd dette selv, så vet ikke nøyaktig hva som skjer. Du får en haug av feilkoder og etter hva jeg leser her så vil bilen bli en bakhjulstrekker ja. DSC er derimot konstant på, så om du skal leke tokyo drift så må man sikkert koble ut DSC/ABS. Edit: litt usikker angående DSC konstant på delen. Videor hvor folk fjerner sikringene til VTG kassa viser at bilen mister ABS funksjons og dermed også DSC. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1281896 Ville personlig ikke valgt å gjøre dette for morro skyld. Så følsom som fordelingskassa er fra før, så tviler jeg på at å kjøre med VTG kobla ut flere ganger er sunt. Men for å feilsøke en kort kjøretur, ser jeg ikke problemet

Billigste blir å oppgradere xenonpærene som allerede sitter i bilen. Finnes pærer som har litt kortere levetid, men til gjengjeld gir mer lys. Ikke noe revolusjonerende, men kan fort bli 15-20 m ekstra. Oppgradere til LED Hovedlykter som du finner på LCI modellene blir såpass dyrt at man like så greit kan selge bilen man har, for så og kjøpe en annen med led hovedlykter. Angående LEDbar skal jeg ikke uttrykke meg noe om, ettersom jeg har 0 peil. Vet bare at det ikke ser noe pent ut (subjektiv mening), men sikkerhet kommer først antar jeg. Sjekk F10/F11 gruppa på facebook. Er haugevis med folk som stiller samme spm og som har montert ekstralykter. Ang bytte fra CIC til NBT, ja det er flere som har gjort det, men det er alt annet enn en billig. Er litt mer knot å bytte fra CIC til NBT, enn liten skjerm til stor skjerm (NBT) på biler produsert etter 09/12. Som sagt er alt mulig, bare lommeboka og fornuften som setter en stopper. Hør med haug523 på forumet ang CIC til NBT. Han gjorde dette nylig.

Fantastisk! Godt at ennå en klassiker er reddet fra skrota!

Mulig koden er "knekt". Legg merke til at det står X3 rett før 0w-40. X3 olja er tiltenkt bensinmotorer. Siterer fra mobil 1 siden "mobil 1 esp x3 0w-40 is recommended for high performance engined requiring GPFS (Gasoline Particulate filters). Ellers står det ingenting angående diesel eller askeinnhold på hele siden, noe det er lett å finne frem til om man ser på på den ordinære Mobil 1 ESP 0w-40. Blir å kontakte selger og forhøre meg om en løsning.

Var snakk om marginalt høyere på den siden jeg leste det ifra. Synes det er rart at Mobil 1 hjemmesiden fortsatt lister denne oljen til min bil? Slik ser flaskene ut forøvrig

Bumper denne her Bestilte nylig Mobil 1 ESP 0W-40, som tidligere har oppfylt ll04 kravene. Merket dog at pakningen var noe annerledes nå enn tidligere. Grønn kork istedenfor grå, og på baksiden stod det ingenting om at olja var ll04 sertifisert, til tross for at nettsiden hvor olja ble kjøpt ifra skrev dette. Etter et kjapt søk på google ser jeg at M1 ESP er "ny" og har et bittelitt høyere askenivå enn tidligere, som gjør at BMW ikke lenger godkjenner denne. Kjenner jeg er lite keen på å levere tilbake olja nå som toll og frakt og alt mulig rart piss har blitt betalt, så spørsmålet er: Hvor mye har det å si om man fyller på dette på en bil som mest sannsynlig ikke kommer til å gå mer enn 10 000 km på samme oljen? Tar motor, dpf eller andre komponenter skade ved bruk av olje som ikke er ll04 sertifisert (til tross for at den er ment for biler med partikkelfilter osv)? I verste fall bruker jeg bare olja på en eldre bil og bestiller opp ny til BMW'n, men kjekt om man slipper dette

På eldre biler måtte man ofte lure DME til å tro at "kassa står i P" for å få start. Mulig det er noe lignende på nyere biler?

Kan det være denne typen ? https://www.finn.no/130406174

Ut ifra hva jeg kan se, så må du itilegg ha RDC modul som sitter under bilen, RDC "antenne" + 4 stk transmittere som alle må kobles opp med ledninger. Med andre ord, drit langt oppi det

Jepp! Så deg kjøre ut av området når jeg kjørte inn Valgte også strategisk å parkere der hvor du parkerte. Litt kjipt med ekstra gådistanse i kulda, men var verdt det Slipper bekymre seg over bulker, noe desember måned ikke akkurat er ukjent for..

Da er vi nok to sveigis mener jeg spotta E61n selv. Og ja, var en latterlig mengde mennesker. Sto vel i kø over 1 time..

Du har helt rett! Blanda girkassa i E9X M3 med den som sitter i E60 M5. SMG er med andre ord ikke å finne på 3 serien etter E46, da er det heller snakk om DCT/DKG

Av med panelet under hanskerommet, så skal du kunne se viftemotoren

Er veldig sikker på at SMG aldri kom på E90 (se bort ifra M3), men SMG kom derrimot på E60. Bruker da E90 330i og E60 545i som utgangspunkt, begge 2005 modeller. Slik ser menyen ut på E90. Du har manuell, steptronic og Dual Clutch (DKG) Sånn ser det ut på E60, og her er det kun manuell og automat som dukker opp. Klikker vi oss derrimot inn på "manual transmission" på begge to, ser det slik ut. På E90 er det bare vanlig manuell kasse, ingenting spesielt. På E60 derimot dukker også SMG opp. Mao, SMG kom ikke på E9X bilene, med mindre du snakker om M biler.