///M-ini95

Du er rå, Jan! Stå på

Hva enn du gjør @Fredrik 90, ikke fall for fristelsen med å nullstille adapsjonsverdiene 😅

Den sitter på en av pumpene I tanken. Er ikke slik vi er vandt med på diesel, med utskiftbar del. https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/160554/1/NH31?vin=WBANH31070B489710 https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/241027/1/NH31?vin=WBANH31070B489710 Se under delefilm #1 Hadde anbefalt ZF kittet da det er rimeligere enn å kjøpe enkeltdeler løst. Da får du alt + 7L olje. Anbefaler uansett 8-9L olje tilgjengelig ved utmontering av ventilhuset da det renner en god del ut av kassen når denne demonteres. Servicekitt fra KOED koster 4700. Om du kjøper 7L olje løst på siden koster dette alene 3000 kroner. Bunnpannen alene selger de for litt over 2000. Det er med andre ord ikke lønnsomt å kjøpe delene hver for seg. ... så det beste hadde vært å kjøpe ZF kit fra start av. Jeg personlig anbefaler å bruke ZF lifeguard 6 oljen, men jeg har heller ingen erfaring med noe annet.

Mobilitetgarantien er egentlig bare en annen form for veihjelp nokså lik det man ofte har inkludert via forsikringen. En ting jeg har lagt merke til de siste årene, er at klager vedrørende luftfjæringen ofte går på ulyd og ikke lekkasjer slik som før. Har byttet flere luftdempere fremme som følge av ulyd på E-tron/Q7, men aldri fordi de lekker. Morsomt nok, så ser det muligens ut som det er samme produsent som leverer disse delene. Vii (Vibracoustic) Men godt å høre at det løste seg tålelig greit Jeg tenker alltid at verkstedet kun er så bra, som den svakeste ansatte. Er mange tilfeller hvor kundeklager ikke kan "reproduseres", og dermed går hele garantiforespørselen i dass. Med litt fantasi, klarer man å få til de rareste ting som gjør at man får dratt i land en garantijobb. Nå skal jeg ikke offentlig komme med eksempler, men føler mange der ute gir for fort opp eller ser muligheten til å trekke på skulderne kun fordi løsningen ikke er så rett frem.

Den er nok ikke den eneste i Oslo med rykte på seg 😅 Var en narkis som hadde gått løs på 6-7 biler i parkeringshuset "Sentrum P-hus" for ikke lenge siden. Onkelen min sin var blant annet en av disse, og skadene ble vel taksert til rett over 160 000. Men ja, støtter frustrasjonen over at noen alltid skal kline bilen ved siden av sin egen til tross for at det er ørten andre ledige plasser 😐

Gratulerer masse @Dusy 😁 Garasjen din står i stil til Hannah Montana sitt slagord: "Best of both worlds" 😬

Hyggelig å høre 😁 Ja jeg lider sånn sett av en sykdom når jeg behandler selv de billigste driterne mine som om de skulle være verdt noe særlig, men satser på at jeg får noe igjen for det 😅 NA R6 er absolutt krem av en motor, selvom det ikke nødvendigvis går så fort. Satser på at @sveigis får seg en god og rask bedring, slik at vi kan få til et bimmers treff som sist gang. Da tar jeg gjerne med den gamle touringen 😊

Oi... Masse god bedring!

Jeg lurer på hvor ofte slike selskaper opplever at folk prøver å "scamme" dem, siden de er så vanskelige og firkantet på dette med retur. Enten det være seg skadet forpakning, ting som ryker etter kort tid eller feilsendte deler. Har erfaring med Skruvat en gang, og det var da jeg bestilte startermotor til Primera'n. Det tok mer eller mindre 3 uker fra jeg bestilte til den havnet i posten. Dette til tross for at det stod 2-5 dager leveringstid. Det var mitt første og siste møte med Skruvat. Jeg måtte krangle meg til ny baklampe på F10n fra Eurodel, ettersom den nye jeg kjøpte etter kort tid sluttet å virke. Hele returprosessen deres kan beskrives sånn: "Bestill ny del fra oss, send gamle i retur. Om vi får godkjent garanti fra produsenten, så sender vi deg pengene for lampe #2 tilbake slik at du kun betaler for 1 lampe. Skulle vi få avslag, får du avslag og dermed har du betalt for 2 lamper"

Takk for det, Jan 🥰 Men om det er noen som skal ta inspirasjon, så er det jeg fra deg 😅 Er dritlett å skru i stykker en bil i 20+ varmegrader året rundt og med alt slags verktøy tilgjengelig. Å hente inspirasjon og motivasjon ved å skru slik du gjør, det er det nok ikke alle som klarer. Husker jeg sverget til meg selv at mine dager som hobbyskruer under åpen himmel og på bakkenivå var over fra jeg skrev kontrakt på et verksted 😅 Har lagt meg nede på bakken et par ganger siden den gang, og det var absolutt ikke noe jeg savnet 🙃

Hva leser du av/sletter feilkoder med? Er ganske sikker på at en feil på aktiv styring ikke skal hindre deg ifra å kunne kjøre tvungen regen på DPF. Hadde du hatt feilkoder i DDE derimot kunne det vært en sammenheng der. Hva slags bil er det snakk om?

Spørs nok på hvem du møter på tipper jeg. Jeg godkjente senk på min F10, og kontrolløren sa ingenting på at bakre del av eksosen var bygget om til "535 variant", eller at bremsene ikke var av "fabrikkstandard". Kjører med G30 4 stemplede kalipere fremme på 535d skiver, og F10 535d/550d kalipere/skiver bak. Han som så på bilen var i 20 årene og godt kjent med BMW, men han gjorde ingenting annet enn å bare se på det jeg var inne for.

@Reef89 Det der ante meg at kunne skje, så jeg tok god tid med å demontere forsiktig 😅 Hadde nok funnet frem noen gloser fra nordlending ordboka om jeg hadde opplevd det du gjorde 😬

Sånn sett i retrospekt, så tror jeg kanskje at jeg muligens hadde fått det til om jeg bare hadde vært aggressiv nok. Når jeg så at det begynte å gå utover lakken på fjæra etter gjentatte forsøk, så tenkte jeg rett og slett fuck it. Har faktisk begge de to Hazet spindel splitterne. Den simple var akkurat nok for å fjerne spindelen fra fjærbenet, men klarte akk ikke å utvide det nok for enkel montering. Den fancy varianten derimot gjorde det til en lek, så ja noe sånt bør være must have i verktøykassen Vedrørende kvalitet sitter også igjen med samme inntrykk som deg. Det har blitt svært vanskelig å finne kvalitet fra en OEM produsent den siste tiden for de bilene som har passer 10+ år. Foruten Febi som jeg personlig mener er trash uansett, så har dessverre de tidligere kjente gode merkene også flagget ut til Kina eller redusert kvaliteten i delene. Av det jeg har vært borti av deler til E6x, så produseres stabstagforingene til Lemförder i Kina, samt SKF sin beltestrammer. Alt annet har jeg vært heldig med "Made in Germany" stempel, eller et annet land i Europa. Bosch sine lambdasonder er fra USA. De genuine iallefall. Alt jeg bestilte fra Sachs sjekket jeg nøye, og ingenting var produsert i Kina. Om ikke alt, så var iallefall de største og viktigste delene produsert i Tyskland. Dog kan dårlige produkter leveres derifra og, så sånn sett er nok kanskje ikke det et betryggende stempel lenger. Håper mine varer lenger enn dine 😅 Vil helst fokusere på bakakslingen, så tanken på omarbeid fremme i nærmeste fremtid orker jeg ikke.

Helt enig, Fredrik! Har blitt svært glad i denne bilen, så på en måte synes jeg det er verdt å koste på den. Skal ikke se bortifra at denne blir for meg, slik din E34 har blitt for deg Hyggelig å høre 😁 Haha, tenkte spesifikt på deg når jeg satt på den dekningen under panseret 😅

Njah... tipper bilen snitter typ 300 km i uka (når jeg først bruker den). Noen uker kan det være litt mer, men nei har ikke kodet om Edit: Står med utstyrskode: S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km Har dog ila 9 år/100 000 km ikke sett bilen noensinne varsle om oljeskift på 30 000 km. Så enten har noen kodet om før meg, eller så har den vel "lært seg" inn at rundt 20 000 er maks med min kjørestil. S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km

Ser det er en stund siden sist nå... og siden 2 åringen fikk seg en litt vel lang ettermiddagslur etter barnehagen, ser det ut til at det ikke blir noe særlig til søvn med det første. Da kan man like greit benytte litt av kvelden til å fyre løs en oppdatering. F10: Denne har ikke helt fått den oppmerksomheten jeg skulle ønske, da mye annet har krevd fritiden min. Den har dog fungert greit foruten at det ser ut til å forsvinne en skvett kjølevæske i ny og ne. Jeg har visuelt lokalisert lekkasjen til venstre side av motor, men sliter uten trykktestverktøy å se hvor eksakt det lekker ifra, da det er svært liten mengde av gangen. Potensielle feilkilder per nå er flens i topp, oljefilterhus eller den motorvarmeren jeg monterte for noen år siden. Verktøy for å trykkteste er bestilt, flens i topp er allerede kjøpt og ligger klart. Planen har vært å montere et "nytt" innsug og samtidig rengjøre innsugsportene. Om jeg ikke tar feil har vi en egnet maskin på jobb, så må bare kjøpte et adapter til N47/N57. Når innsuget er av, var planen uansett å skifte den kjølevæskeflensen. Frister i samme sleng å bytte vannpumpen også, hvis jeg først skal tømme anlegget for kjølevæske. Bilen nærmer seg 160 000 km, og er på sitt 13. leveår, så tenker at vannpumpe er en fin preventiv del å skifte ut. Har også fått en feil på LCW som tidligere har kommet og gått, men som nå er permanent. Feilsøkt til defekt radar (slave), så planen er å finne en billig brukt en bare. Vinteren dukket selvfølgelig opp, så vekk med tøffe sommerfelger og på med et mer moderat hjulsett. Pusset kjapt vekk det verste fra navet, så regner med at hjulene detter av til våren når hjulboltene taes av Et år siden sist oljeskift nærmet seg, og denne gangen skulle jeg faktisk gjøre noe ikke har gjort siden jeg har eid bilen. Denne gangen valgte jeg å kombinere olje og filter uten "BMW" stempel på. Det ble dog Mahle filter og Shell olje, så noe helt galt har jeg nok ikke gjort Og vipps var bilen klar for vinteren: Octavia: Den trofaste sliteren har gjort jobben sin den også. Startet vintersesongen med eierskapets første feilmelding, defekt lyspære! Litt klønete plassering for et parklys, men heldigvis er jo dette en Skoda, så demontering av hele frontlykten er gjort på 60 sekunder. Det viste seg også at det ene vinterdekket hadde mistet en god luft ila tiden det har stått ubrukt. Var vel nede i 0.8 bar eller noe slikt. Med hjulet i vannbad så man at det dukket opp en liten boble i ny og ne mellom dekk og felg. Så da var det bare å prelle av dekk fra felg for å pusse ren overflate slik at man får en "tight seal". Benyttet meg også av muligheten til å vaske sommerhjulene når jeg først var i gang på dekkverkstedet. Siden @Dusy likte så godt panser demper oppgraderingen, serverer jeg en ny oppgradering på den slitne trallen: Isolasjon under panseret fra Octavia TDI. Fun fact, dette var den siste de hadde på hovedlageret. Så om noen ikke får tak i en slik fra forhandler lenger, så er det pga meg Syntes det ble mye mer ryddigere med den matten, og bonus er også at varmen fra motoren ikke går rett i metallet og muligens holdes noe mer under panseret. En annen fordel kan jo også være noe lavere støy fra motor, men denne her høres jo knapt, så tviler på at det er store forskjeller. Tok også med bilen til nabobygget og lånte deres PC for å kjøre en SW oppdatering av motorstyrenheten til siste versjon. Har lenge irritert meg over at bilen er vanskelig å få til å fungere smooth pga en rævva gassrespons samt "rev-hang". Med ny SW er dette forbedret betraktelig, men langt ifra like analog og deilig å kjøre med som mine tidligere manuell biler. Til Octavian sitt forsvar var alle disse gammeldagse kjøretøy med wire mellom pedal og gasspjeld. Var også en rekke andre forbedringer som gutta på VAG forumene kunne liste opp, men for å oppsummere kort har bilen blitt bedre å kjøre med ny SW, så noe har i alle fall skjedd. E61: Denne her er virkelig et kapittel for seg selv, så gjør dere klare til masse bilder. Har heldigvis komprimert bildene, så om serveren kræsjer ikveld er det ikke pga meg! E61`n fikk samme behandling som de andre bilene. Vekk med flotte sommerhjul og på med kjedeligere vinterhjul. Vi går tilbake til juletider 2024 hvor bilen stod ubrukt i noen dager grunnet røde dager. Plutselig får jeg en telefon fra far som lurer på hvorfor det bråker sånn når han svinger til venstre. Jeg har jo lenge sagt at forstillingen virkelig trenger en overhaling, så jeg forventet jo at en fjær hadde ryki, men tenkte at siden ingen av hjulene er punktert... så kanskje jeg var heldig med at det var noe annet. Så heldig var jeg nok ikke, men kaller det fortsatt hell i uhell at fjæren knakk slik den gjorde. Hadde vært enda kjipere om det røk noen dekk også. Så i påvente av deler, var det bare å hive bilen inn i garasjen og la F10 og Octavia bistå i de dagligdagse gjøremålene. Dere vil nok legge merke til at på flere av bildene så er enten "bryna" på frontlyktene enten av eller på. Har sett meg drittlei at venstre siden lever eget liv, så har nappet ut kontakten på begge to. Ettersom bilen er 20 år gammel og rullet over 200`km, så så jeg ikke noe poeng i å bruke noe som helst på nytt. Alt her ble handlet nytt og med en slik bil kan man velge å gjøre ting på to måter. Enten gjøre det dritbillig og bytte kun det som er fullstendig ødelagt, eller gjøre det dritdyrt og gjøre bilen teknisk magnifique. Jeg valgte naturligvis ikke førstnevnte og bestemte meg for å blakke meg selv godt å bruke en gjennomsnittlig månedslønn på en bil folk flest ville betalt vrakpant for. Prøvde å sette sammen fjærbenet med klemmeverktøyet vi har på jobb, og siden jeg vet fra tidligere erfaring med kollega sin E61 Xdrive, valgte jeg å kjøpe sånne "kamikaze-klemmer" fra Biltema å bruke tillegg til "skikkelig" verktøy. Problemet i mitt tilfellet er at "platene" eller "hendene" som presser fjæren var altfor store. Dette gjorde at jeg ikke fikk av klemma når jeg først hadde satt sammen alt. Måtte dermed bruke Biltema klemmene for å spenne opp fjæren nok til å kunne løsne det andre verktøyet og ja... Det ble bare rot og tull. De som var av mindre størrelse, sikret ikke fjæren godt nok fra å hoppe av. Med tanke på hvor mye man må klemme disse fjærene, så valgte jeg ikke å leke med livet. Selv etter gjentatte forsøk hvor jeg brukte begge verktøyene, lå fjæren helt feil. Fikk den rett og slett ikke vekk fra den "gropa". Å få fjæren korrekt var så og si umulig med det jeg hadde tilgjengelig av verktøy, så for å unngå å lage mer riper i lakken på fjæren ringte jeg en kamerat hos BMW og spurte om jeg kunne låne verktøyet. Han tilbød å ta med seg delene og sette sammen begge to. Det kaller man kompis altså 🤩 Dermed var det bare å hive seg på jobben med å demontere forstillingen. Denne jobben ble kombinert med skift av resterende bærearmer også. Eneste bærearmen jeg ikke skiftet, er den bakre på venstre side. Denne skiftet jeg for 2-3 år siden og var fortsatt svært fin. Så ikke vitsen med å kaste bort penger, kun for å en "shiny" del til. Så ila en 2-3 års periode er følgende skiftet: - Komplette styreledd - Stabstagforinger - Lenkearmer - Alle bærearmer - Dempere/fjærer med tilhørende deler Den knekte fjæren hadde også laget en ripe i toppen, så valgte å kline på litt Hammerite jeg hadde liggende så ikke det skulle bli en fremtidig rustfelle. Den obligatoriske "komprimere demperen" testen ble utført, og resultatet var naturligvis horribelt. Demper på V.S spratt aldri ut, men H.S derimot valgte å pisse ut all oljen den hadde inni seg når jeg valgte å komprimere den. Needless to say, de var på overtid for skift. Dermed faller vi litt tilbake til at det er to måter å fikse en knekt fjær på, og noen har en gang i tiden bare klint på to nye fjærer på slitte dempere og brukt de samme mansjettene og fjærbenslagrene på nytt. Casterstagsforingene så ikke fantastiske ut de heller for å si det sånn... Og siden alle dekslene var demontert fikk jeg endelig svar på hvorfor jeg hadde problemer med nivåsensorer fremme som knakk. Da jeg kjøpte bilen fikk jeg den levert med knekt sensor. Byttet til ny, og denne knakk så fort bilen ble heist ned. Kjøpte da en ny en igjen, og lurte på om grunnen til hvorfor den knakk var fordi "stangen" mellom sensoren og bærearmen var for lang. Bestilte dermed en kortere, og selvom det ikke så helt riktig ut, knakk den i det minste ikke. Det viser seg at hvem enn som har skiftet fjærer før meg, og dermed også demontert bærearmen, har ikke plassert selve braketten som nivåsensorer sitter i korrekt. Det er en liten hake på selve braketten, og bærearmen har et matchende spor. Slik var nivåsensoren montert Her er nivåsensoren montert korrekt, men man ser her at den korte armen nå ikke kommer i nærheten av hvor den skal. Heldigvis hadde jeg enda den korrekte armen, så etter en 10 minutters roting i skuffen, ble ting som det skulle! Bilen nede på bakken igjen, og fy søren for en høydeforskjell 😅 Hadde jeg visst jeg skulle få så heftig bakkeklaring med ny forstilling, så skulle jeg nesten vurdert senkefjærer. Det sexy stuket på bilen er nå dessverre borte, og det er nå skikkelig Grand`Pa stuk 😒Men men bilen ble iallefall knallgod å kjøre. Nå kan jeg se for meg hvordan det var å kjøre en ny E61n ut av salgshallen en gang i tiden. Gigantisk stor forskjell i opplevd komfort. Med ny kjørehøyde, ble det også behov for å få lyshøyden iorden også: Med et problem ut av verden, var det over på neste. I nesten et år har bilen blitt låst/opplåst som om det skulle vært en E28. Sentrallåsen har fungert kun om nøkkelen lå i nærheten av spoileren, og jeg hadde en mistanke om at diversity antennen har ryki grunnet fukt. Jeg husker fra tidligere demonteringer at lokket over antenne ble forsøkt tettet med noe blå silikon aktig stoff. Trolig da den ble skiftet av Bavaria for 10 år siden, men jeg gadd aldri å gjøre noe med det. Siden diversity antenner på disse bilene er heite på bruktmarkedet er jo også prisen deretter, og etter å ha lest daglige innlegg på E60/E61 FB gruppa om folk som blir scammed, fristet det lite å kjøpe noe fra noen som helst der. Snuten vendte dermed mot Ebay og et firma som overhaler disse. I følge dem blir kretskortet coated med noe vannavstøtende stoff, og prisen for en overhalt enhet lå midt mellom en brukt enhet og en helt ny en. Slo til og noen dager senere lå denne i posten: Demonterte den gamle og allerede før jeg åpnet selve antenne forsterkeren, så jeg vann som lå rundt. Ikke et godt tegn altså. Ikke akkurat vanskelig å skjønne hvorfor denne ikke fungerer slik den skal Med ny antenneforsterker montert, ble det plutselig sentrallås på bilen igjen: Neste på agendaen, this: Videre til en litt annen type jobb, nemlig å få vekk med den hersens lukten av brent olje. Dette kom som følge av at toppdekslet rant som en sil til tross for at jeg gjorde nettopp denne jobben for 2-3 år siden(?). På slutten ble det så ille at det nærmest var som å kjøre med et damplokmotiv, hvor røyk krøp ut av panseret selv om det var lukket. Den som seriøst prøver å fortelle meg noen gang at Febi Bilstein er et premium-merket på noen som helst måte...😮‍💨 Det er boikott av det merket der fremover for å si det sånn. Har bare dritterfaring med alt som har med gummi å gjøre derifra. Så denne gang ble det nye pakninger direkte fra BMW. Valgte dog å kontrollere for sprekker i toppdekselet så jeg ikke kastet bort et sett med pakninger unødvendig. Så ingen visuelle skader på utsiden, og røykmaskinen klarte ikke å få frem noe heller. Til tross for at bremsevæske og kupèfilter i utgangspunktet ikke trengtes å byttes før neste år, så tok jeg alt på en gang uansett. Tipper de gamle filtrene var røket i oljelukt uansett. Kjørte også en "klima-rens" i samme sleng. ' M54 maskineriet trengte også sårt en runde i front av motoren. Så her ble begge reimene, samt strammere + løpehjul skiftet ut. Det kan ikke beskrives med ord hvor slitne strammerhjulene var. Thank you, next: Iløpet av 2024 registrerte jeg motorlampe som kom og gikk et par ganger. Hver gang var det knyttet til utluftningsventilen for drivstofftanken. Siden bilen skal på PKK innen sommer 2025, tenkte jeg at jeg like gjerne kunne ta tak i det med en gang. Det virker som feilkode P0444 er en ganske vanlig feil på M54, og i 9/10 tilfeller holder det med å skifte selve ventilen. Siden feilen tyder på en elektrisk feil, valgte jeg å måle ledningsnettet først. Dette var OK, så da bestilte jeg ny ventil. Ventilen kommer med vakuumslange. Siden denne slangen går på baksiden av innsuget valgte jeg å bare la den gamle stå i og kun bytte selve ventilen. Den dagen jeg tar av innsuget, så bytter jeg heller vakuumslangen da. For morro skyld valgte jeg å ohme den gamle. Den nye hadde en stabil verdi på 25-26 ohm om jeg ikke husker feil. Den gamle kunne jeg måle alt fra 29 ohm til flere kOhm. Tydelig at noe var galt med den gamle. Jeg har ved enkelte tilfeller syntes bilen har hatt en litt vel "fet" lukt av eksosen, og siden den er kjørt over 200 000 km, så jeg for meg at lambda sondene før kat kanskje begynte å bli noe late? Det virker som om flere understøtter dette når man søker litt opp på nett. Bosch hevder at disse har intervall på 160 000 km, men de skal jo naturligvis tjene penger på dette her. Noen skrøt til og med at dere drivstofforbruket var blitt noe bedre etter skifte, selv om de ikke hadde noen motorlampe før skift. Jeg tenkte at dette hadde vært morsomt å prøve, så jeg bestilte to nye Bosch 02 sensorer, og heiv meg på å bytte dem. ' Om det skulle være noen tvil... så er BOSCH OE for M54 på dette feltet. Jeg valgte å kjøre en strekke over noen dager med typisk hverdagskjøring. Til og fra bhg, jobb og noe småkjøring. Dette er målinger før bytte av lambdasonder: Og dette er etter: Jeg personlig syntes dette hørtes litt for flott ut. Jeg vet at dette ikke akkurat er forskning på høyt nivå og ideelt sett skal sånt sikkert testet mye mer nøye. Jeg har prøvd å overholde samme kjørelengde og snitthastighet for at ting skal bli likt, men i den virkelige verden er det umulig å ikke la andre uforutsette ting påvirke. Så jeg valgte å kjøre enda litt til for å se hva som skjer: Og dette virker noe mer realistisk spør du meg. De siste dagene har forbruket ligget rundt samme 10.7 med +/- 0.1 forskjell ila dagen. På morningen kan den gå opp til 10.8 og kjøreturen hjem kan den gå ned til 10.6. Virker iallefall som den skal ha stabilisert seg på 10.7. Så betyr dette at lambadsondene automatisk ga meg et forbedret forbruk på 0.5l per 100km? Neppe, men det ser iallefall bra ut på bildet om ikke annet 😅 Og med det kan jeg avsløre at 1000 km testen min også er fullført, og siden den gang har det ikke dukket opp noen røyksky av olje opp, ei heller noen motor lampe. Så jeg vil kalle alt dette en suksess Peilet oljenivå etter 1000km, og oljeforbruk? Nada, nein, niks Når det var som verst kunne det lett forsvinne 1L per 1000 km. Og jeg vet at dette er svært normalt på disse, men akkurat denne har hatt minimalt med forbruk. Det lille forbruket på denne skyldes i stor grad at oljen finner veien ut av pakninger og ikke inn i forbrenningen. Vet dere hva en skikkelig E6x flex er? Ingen airbaglamper, motorlamper, defekt CCC eller ødelagte koppholdere 😎 Det har vært trivelig å ratte denne og ikke minst skru den tilbake i skikkelig stand. Kommer spesielt til å savne denne herlige funksjonen: Tipper far blir glad i å få kjøre denne igjen, og ikke minst nå som den kjører så bra som den gjør nå

Synes du gjør mer enn godt nok spør du meg. Uegnet plass, og ikke minst en helse som ikke akkurat spiller på lag gjør det ikke akkurat enkelt, så du skal ha for at du står på slik du gjør

Du er rå, Jan

Uten tvil i godt selskap på jobb 😅

Sjekket om lysbryteren står i "0" når dette ikke fungerer?

Eventuelt bare nappe sikringen 😬 Får feil når du leser av med diagnose, men da slipper man iallefall feil i KOMBI/CCC 😅 @stisim Jeg hadde også feil med at demperen hoppet av. Prøvde ny kule, fungerte en kort stund før den hoppet av igjen. Selve "hodet" som dyttes inn i kula var såpass slitt at det holdt med å åpne/lukke bakluken et par ganger før den falt helt av. Lagde noen fine merker i lakken også som følge. Å bruke 10k+ fristet lite, og de som var brukt med usikker fremtidig tilstand var også nokså dyre etter min mening. Bygde om til vanlig gassdempere for godt under 1000 kr inkl nytt deksel, og lever greit med det enn så lenge. Bruker stort sett bare glassluken, men har enda hele systemet i kjellerboden om jeg en dag skulle være fristet til å gjøre noe med det. Skrue i demper trikset prøvde jeg også, det varte heller ikke sånn kjempelenge. Mulig jeg ikke gjorde det riktig, men jah... 🤷‍♂️ Skulle ønske det fantes noe ettermarkedsdemper som heller gikk på ren EL slik nyere BMW har.

Yes

Vært borti dette på en F15 tidligere. Da var det feil på nivåsensor V.B, til tross for at den flagget feil på både venstre og høyre siden.

Gøy med en eiers bil! Det alene gjør det jo litt mer motiverende å få på veien igjen tenker jeg Som alt annet du tar på Jan, så blir nok denne her også bra tenker jeg