///M-ini95

Jo takker for det 😁 Faktisk så skal det både mye og samtidig lite til for virkelig ødelegge noe. Det er mye stoff der ute og heldigvis finnes det også de som spiser slike programmeringsjobber til frokost, om man måtte ha behov for slik ekspertise. Så lenge man følger en mal fra noen som har gjort det før og/eller ikke trykker på noe man absolutt ikke skal, så skal man være ganske safe. Det problemet jeg støtte på er tydeligvis veldig vanlig når man flasher zgw modul med ENET kabel, så løsningen er å bruke ICOM. Tusen hjertelig takk for gratulasjonen 😀 Gratulerer masse til dere og! Har ennå ikke kjøpt underlag, men fant fort ut etter å ha testmontert base + sete at det blir nødvendig å kjøpe noe. 400 kr hørtes nesten billig ut med tanke på at jeg har vurdert BMW sin egen. Ser GS selger den billigst, 678,- koster den. Da får man underlag til basen/sete, men også beskyttelse til framstolen, noe som kan være kjekt å ha når ungen begynner å bruke seteryggen som fothvile Original BMW - Beskyttelse til baksete og seterygg Men nå som du nevner IKEA fleecepledd så frister det faktisk å spare penga og heller gå for noe sånt 😅

Amen to that! Om noen der ute trenger hjelp med å få av fanger på sin f10, så skrik bare ut. Klarer det med bind for øya 😅

TakkTakk 😁 Må si jeg får litt sånn selvtillitsboost av slike ting, men følte meg ikke så tøff når bilen plutselig klikka helt 😂 Da lovte jeg meg selv om at jeg skulle redde bilen og kontakte noen til å flashe. Holdt heldigvis ikke mitt eget løfte, så sparte penger og ble en erfaring rikere Ja det blir eget med ekte NBT kontroller. Har ikke sett noen i Norge som ruller med sånt på Pre lci/CIC, så vi tar steget opp der haha! Great minds think alike, og luftfriskeren var prikken over i'en Ja fy søren det er godt å kunne planlegge andre ting enn å bruke helger med feilsøk 😅 Vurderte å røske alt ut for å selge det, men gjorde heldigvis ikke det. Litt for sta til å ha kommet så langt for så å gi opp No doubt! Aldri for sent å joine klubben 😁 Må bare finne en bil som oppfyller kriteriene og viktigst av alt, ikke ha IAS 😂

Yessss folkens, etter lang tid med diagnostisering, demonteringer, monteringer, banning og nesten på tampen på å gi opp - så er endelig bilen blitt en utstyrs kode rikere. Lane Change Warning er endelig ettermontert på bilen og fungerer perfekt. Har lovet å lage en DIY på dette, og jeg skal holde løftet mitt så fort det åpner seg mulighet for å lage en post med masse bilder og forklarende tekst. Inntil da så skal jeg lage en liten mini post på hvordan jeg kom meg fram fra der jeg slapp sist. Sist jeg postet på forumet slet jeg med å få HC2 modulen til å dukke opp i SVT- treet. Det vil si at modulen ikke dukket opp i hverken Ista eller Esys som programmerbar modul. Etter å ha røsket ut ZGW modulen og sjekket over at Flexray ledningene var koblet riktig (noe de var) satt jeg meg undrende med ingen aning om hvor feilen kan være. Av ren tilfeldighet dro jeg ut sikringsboksen bak og nappet ut sikringen til HC2 sensorene, og u guess it - den var brent. Det var tydelige svimerker på selve metallet og inne kunne man se at sikringen var brutt. Da jeg sjekket etter kontinuitet på 12v kabelen målte jeg først på sikringen, noe som ikke ga utslag. Det ga derimot utslag på direkte på 12v ledningen bak sikringen, så tenkte at multimeteret mitt fra Biltema sikkert er på bærtur. Der tok jeg virkelig feil, for hadde jeg faktisk sjekket grundig, så hadde jeg sett at grunnen til hvorfor det ikke var kontinuitet direkte på sikringen var på grunn av brent sikring. Hadde ingen sikringer som passet (disse er av mini typen, hadde bare de store vanlige tilgjengelig), så jeg rappet sikringen som er med på å styre Start- stopp systemet. Frisk sikring inn, Esys koblet på - Voila! HC2 modul dukket opp. Endelig!!, tenkte jeg. Nå var veien kort, for nå var det bare å VO kode modulen og ting skulle nå endelig fungere. Men i kjent meg stil, så skal ikke ettermonteringer gå rett frem. Modulen dro frem programmeringsfeil og trengte å programmeres. For at dette skulle være mulig, måtte det lastes ned 200 gb med psdzdata filer. Filer lastet ned, pakket ut og fylt opp i en ekstern harddisk, da laptopen ikke hadde sjans i havet om å få plass til alt. Parkerte Primeran ved siden av F10n for å ha solid strømforsyning under flashingen av modulene, og det som skulle være ganske så rett frem, endte å bli et mareritt. Under flashingen av ZGW modulen dukket det opp feil om at flashingen ikke var suksessfull. Bilen står nå helt død, tenning på gjør ingenting. Lys, nøkkel, ingenting virker. Fikk til og med "tampering dot" i instrumentpanelet, noe som indikerer juksing med km.stand. Kjenner jeg begynner å bli svett, men holder hodet kaldt og klarer finne ut av at bilen har låst seg i "transport mode" og kan enkelt fåes ut via enten Ista eller Esys. Sistnevnte viste seg å være raskeste måten, og etter litt triks og miks var bilen tilbake til sitt gode seg. Etter å ha logget meg inn i Ista, viste bilen 217 registrerte feilkoder - jaggu meg en rekord for min del Skal ikke gå så mye i detalj i dette innlegget om hvordan det til slutt fiksa seg, for de tekniske tingene kan vi spare til DIY. Anyways, LCW på plass ! ! Knappen til Lane Change Warning lyser grønt og fint nå 😎 Fra en ting til en annen, så velger jeg å benytte sjansen på å oppdatere hvorfor AC ikke har blåst kald. Etter å ha endelig booket time for feilsøk, klarte de å bevise hva jeg alltid har mistenkt - defekt kondenser. Versktedet skulle ha i underkant av 10 000 kr for å fikse dette, noe jeg takket pent nei til. Bytte av dette er så enkelt at jeg har estimert en besparelse på minimum 6000 kr på å ordne dette selv - Da har jeg regnet med både refill av gass og ny kondenser fra Hella Behr. Nå som denne ettermonteringen er ferdig er jeg på utkikk etter neste. Har fått en PMA modul av en kamerat fra UK til en latterlig god pris, så jeg tenker å slå sammen PMA og Surround View ettermontering i en stor retrofit. Med tanke på at jeg må strekke PMA og HSD kabler for kamera gjennom brannmuren, så er det ingen vits ta den ene først for så den andre. Dette er dog et langtidsprosjekt hvor deler må samles inn her og der, og har lovet min gode venn @Walkabout å få til en NBT kontroll retrofit på disse bilene så vi kan bli to kiser med to hvite biler uten de ebay greiene 😎. Jeg aner dog ikke hvor jeg har lagt fra meg ledningsnettet jeg lagde til dette, så må lage et nytt et Nærmer seg termin for fruen og, så siden vi fikk den gledelige nyheten om at vi skal bli foreldre har det blitt mye overtid og ekstra jobbing. Barn er dyre greier, og dette før dem til og med er født. Har derfor måttet ta jobbing på bilen i små stykker istedenfor en stor bit med en gang. Bilen skriker om bremsevæske skift (skulle vært gjort 05/19), men ettersom CBS har bestemt seg for at bremseklossene ikke holder 3700 km, men istedenfor 4200 km, så tar jeg bremseskift og væske samtidig. Bilen skal ikke bli brukt på noe langkjøring denne sommeren med tanke på at fruen er nær fødsel, og har mine tvil på at F10n kommer til å brukt noe særlig heller. Ofrer dermed ikke store tanker på at bilen maser om bytte av bremsevæske Som vanlig, dette er en biltråd - så bilder av bilen må det alltids være. Dytter inn noen Sankthansaften bilder

Veldig spesiell BMW indeed 😁

Ja Folitec er virkelig bra saker! Til foliespray å være, så må jeg si meg imponert over holdbarhet og look. Tror jeg skal freshe dem opp med et lag farge + sånn glossy lag på toppen. Er så frustrert over at det ikke er ferdig ennå det jævla prosjektet. Selve monteringa er egentlig ganske enkel. Alt av ledninger skal kobles til de rette steder, 5AG koden må legges inn via ESYS og så må man kjøre flexray iniitalisering for å åpne port 8 (0x07). Så er det rett frem etter det. Ista gjør ingen ting, åpner jeg porten manuelt med tool32 så dukker ikke HC2 modulen (LCW radar) opp heller. Har loka litt på bimmerfest og blitt kjent med en hyggelig fyr som sleit med der samme. Det er kjent at eldre versjoner av ista kan være litt "buggy", så jeg fikk tilsendt 2019 versjonen av han karen + andre ting. Skal prøve å utelukke programmering som feilen bak det hele Bonusbilde - F10 gjøres klar til å bli bleiexpressen!

Nedtur med skaden... men godt det ikke var verre! Så jo faktisk alright ut etter litt polish. Så lenge skadene ikke plager øye ditt, så kan det like godt utsettes. Ville iallfall gjort det samme

Som hånd i hanske! Godt å få av de problemfelgene. Mon tro de style 235 felgene vi så på ble solgt for gull og diamanter?🤔

Rå bil @ahj ! Håper den havner i rette hender om du bestemmer deg for å selge. Ennå morsommere hvis bilen havner på forumet igjen

Ettersom blinklyset i speilene er LED, så må hele lampen byttes ut. Ikke et uvanlig problem, men trenger ikke være dyrt om man gjør jobben selv. Delenr du trenger er dette: 63137280771

Næh, samma type på F10 også. Pærene som sitter på min ligner på dem du har bestilt. Dioder rundt hele + på toppen, så tror dette blir bra!

Jeg monterte LED ryggelys i min, men husker ikke hvordan pæra så ut. Ble iallefall bedre enn halogen, både på dagtid og kveldstid. Edit: Ser jeg feil eller sitter ryggelyspæra på F11 på toppen? På F10 så lyser det bra bunnen, mens på bildet ditt synes jeg lysstrålene kommer fra toppen? Mulig det er hvorfor lysbildet blir rart?

Hei @Mr. Erling Innsugsmanifolden er nok ikke lett å se bak alle deksler og plastikkbiter, men se på dette bildet så får du en ide. Om du ønsker gjøre tilsvarende jobb, så er dette en fin guide på hvordan https://forum.bmw5.co.uk/topic/134617-f11-n57-intake-manifold-cleaning/ Ang peilepinne har jeg aldri opplevd å finne denne løs, eller halvveis ute på noen biler jeg har eid. Har kjørt store hastigheter over lenger tid med min bil, som da vil resultere i ganske bra oljetrykk i motor, men peilepinna har aldri bevegd på seg. Kan hende du har kommet nær og dratt den ut ørlittegranne uten å vite det? Liten tro på at noen bare drar den halvveis ut for morro skyld. Vil noen lage faenskap på en bil hvor panseret er åpent er det mer enn andre måter å gjøre det på. Men man vet jo aldri, så ville fulgt med på peilepinna etter noen hundre km kjøring og se om den sitter som den skal

Det tviler jeg virkelig ikke på Sett mange bilder fra andre som har gjort samme jobb, og det var ikke et pent syn oppi der. Aner ikke hvor ille min er, men det gjør kun godt å rense det uansett tilstand Kommer jo til å bli sota ned igjen med tanke på at EGR fortsatt sitter på, men da får jeg bare jobben igjen når den treffer 200 000 km. Så vidt jeg har skjønt så anbefales det ikke med kun EGR delete på disse bilene uten at man fjerner DPF, ellers hadde den ryki for lengst. Hvor langt var faren din sin bil kjørt når du røska ut innsuget? Haha ja, sleng over innsuget 😁 Trenger bare resten av N57 motoren, for innsuget blir litt for mektig for den søte 2 litern min 😅 Innsuget sitter på sjåførsiden av motoren. Følg slangen som går fra intercooleren og opp om du er usikker. Men ja, @ahj hva slags midler brukte du? Bytta du pakningene eller gjenbrukte de samme?

Som vanlig, takk for varme ord 😁 Er balsam for sjelen å kunne skittne til fingerne med litt skruing og mekking på bil. Får se hvor mye tid det blir til oppgradering av bil når jentungen kommer til verden, men regner med at jeg skal klare å snike inn noen timer da også 😀

Herlig fremgang med bilene @sveigis! 😁 Om jeg ikke visste bedre, så har du Midas gyldne finger. Gammalt ræl blir sakte, men sikkert til gull under dine hender.

Liten stund siden det er posta noe her, så får gjøre et forsøk i å gjenopplive tråden litt. Kan først og fremst meddele at bilen endelig har blitt en del av "de 5 nullers klubb", for igår runda vi 100 000 km Offisielt gammal bil nå. Og med gammal bil status kommer selvfølgelig litt problemer. Heldigvis ikke store saker. Varmen som overasket oss i april, overasket bilen ennå mer, for plutselig var det ingen kald luft ut av dysene lenger. Kjapp skann med Ista viste at AC kompressor er skrudd av grunnet for lavt trykk i systemet. Vedder en 100 lapp på at det mest sannsynlig er snakk om lekkasje fra kondensator, som jo er ganske så typpisk disse bilene. Dog er det kun teori fra min side, så må ta bilen inn til et sted for lekkasjetest før jeg bestiller inn deler. Videre har jeg endelig gjort slik jeg lovet meg selv for lenge siden, nemlig å finne en bedre egnet plass å montere defa kontakten. Har tidligere hatt denne i motorrommet for en clean look, men har innsett at det å dra i panserlåsen hyppig vil føre til tidlig bytte av vaier. Etter å ha søkt litt rundt, fant jeg ut at det er tre steder på F10/F11 man typpisk finner Defa kontakten. 1. I gitteret hvor ACC sensoren sitter 2. Gitteret hvor tåkelysene sitter 3. Siden av fangeren. Alternativ 3 kom aldri til å skje for min del. Det er rett og slett en forbrytelse i mine øyne å borre hull i fangeren for så å la en sort stikkontakt henge ut, og dette på en hvit bil? Nei takk. Eksempel: Dermed virket alternativ 2 som det mest lukrative, men jeg var bestemt på at det skulle være skjult. Løsningen ble ingenting annet enn genial! Kablen førte jeg enkelt bare under forskjellige deksler for at ingenting skulle komme i veien. Denne Defa kontakten går til sirkulasjonsvarmeren, ikke bunnpannevarmeren. Sistnevnte befinner seg fortsatt i motorrommet ettersom den ikke brukes. Sirkulasjonsvarmeren er kraftigere og varmer kjølevæsken/ motorblokka såpass mye, at det gir utslag på oljetemp viseren. Og mens vi snakker om varmeren, fortsatt fornøyd som faen med den! Beste investeringen uten tvil. Kan endelig kjøre "korte" turer uten å tenke over at motor ikke kommer opp til driftstemperatur, noe en effektiv dieselmotor lider av. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Har hatt liten lyst jobbe med LCW prosjektet i det siste da det ikke har gått den gode veien. Selv etter koding, så dukker ikke modulen opp i SVT treet. Valgte dermed å starte fra scratch og ta av fanger for å sjekke etter ledningsbrudd. Bevæpnet med multimeteret mitt, fant jeg ut av det alle ledninger var hele og fine. Dermed bærer det hen til å sjekke hvor kodingen har gått galt. Som bonus, her er bilde av en naken F10 Tidligere har jeg fortalt at jeg har lakkert og fikset opp felgene selv, men problemet har alltid vært at lakken har sprukket eller flasset av. Kom man nær området med høytrykkspyler, risikerte man å fjerne mer lakk. Pussig nok skjedde dette alltid på felg kanten som tidligere var chrome? Mulig lakken ikke har klart feste seg til skikkelig, til tross for at det er blitt pusset ned og brukt primer før lakk. Etter å ha hørt mye varmt om Folitac, tenkte jeg gi det en sjans. Utrolig enkel lakk å jobbe med, og ennå enklere å dekke over dårlig strøk lakk med et nytt strøk. Virker som dette tåler mer juling enn vanlig hobbylakk/felglakk. Valgte å gå for en mørkere farge denne gang, så valget falt på Antracite Metallic. På hvit bil synes jeg dette var perfekt kompromiss mellom mørkt, men ikke svart. Og dermed må det komme litt skrytebilder Planen videre for bilen er å få booka den inn til bytte eller flush av automatkasse oljen. Også vært i kontakt med Quickfix for hvilke muligheter som eksisterer for denne bilen. Kommer ikke til å tune bilen med det første ettersom jeg ønsker å ordne litt med vedlikehold av diverse væsker før jeg pusher flere hestekrefter. EGR og innsug vil også bli plukket ut for grundig rens, må bare finne tid og ork for å utføre jobben.

Det at den regenerer oftere må vel være en dårlig ting? Med tanke på at bilen skyter inn mer diesel for å øke temperaturen, så vil vel "overskuddet" av diesel finne veien til oljen i større grad enn hvis det ikke var noe dpf regen?

Jo, men var litt for rask og glemte at biler før 2015 kom med N47. Mao så er de første 518d (2014 modell) levert med N47 motoren. Redigerte innlegget når jeg innså det.

Den trenger jo ikke å være helt uaktuell. Med en så lav km.stand så tenker jeg at kjede + cp4 havari ikke er noe å bekymre seg for. Iallefall for en stund. Man kan selvfølgelig være maks uheldig, men det kunne skjedd med en B47 eller N57 også. Tenker dog at 136 hk i en så tung bil som det, kan bli utrolig slitsomt i gitte situasjoner. Kan ikke huske å ha lest noe om så sene N47 modeller med kjedehavari, men skal ikke påstå at det ikke har skjedd. Hva med å eventuelt speide etter en eldre bil som allerede har fått kjede og eventuelt HT pumpe byttet? Da gjenstår det normale slitedeler som trengs å byttes, noe man fint kan overleve med.

Jupp Mister to sylindre og 1000 cc, men får en ekstra turbolader. På godt og vondt

Kan godt være relatert til dekk selvom alle fire er lik dimensjon. Til tross for at alle fabrikanter oppgir dekkdimensjoner på samme måte, så kan størrelsen variere. 225 dekk fra en fabrikant kan være ørlitegranne bredere enn en annen. Med tanke på hvor følsom VTG kassa er på xdrive biler, så kan noe slikt gi nøkking. Du kan måle dekkene og sjekke hvorvidt rulleomkretsen er lik mellom alle fire. Er den det, så kan du koble ut VTG kassen og se om nøkkingen eksisterer ennå ved pådrag. Jeg ville iallefall ikke blåst vekk teorien om at dekk er den skyldige part her ps. Har du et annet hjulsett så skader det ikke å sette dem på for å sjekke om nøkkingen fortsatt eksisterer.

Mest sannsynlig er det 120 kw (163hk) ettersom de nettsidene ikke tar høyde for at bilen er levert med kode: S843A -Power reduction Du kan sjekke utstyrslista på bilen. Står den koden ( noe jeg er 99.9% sikker på at den gjør), så har bilen 163 hk.