dopus

stemmer det. kjøpte selv kode da jeg fikk bilen. Før jeg fannt ut at når jeg alikevel hadde diagnosekabelen, så fanntes det programmvare pakke for å generere koder selv.. Det som var greit var at dersom jeg fyllte inn hexkode for versjonen jeg allerede hadde kode til, så kunne jeg bekrefte at generatoren virket slik den skulle, for så å generere kode for ny kart versjon eller lifetime kode, og vite at denne da ble korrekt. Ligger fsc generator software pakke på den siden jeg linket til tidliger i tråden.

Sikkert ok side trådstarter viser til. Alternativt, hvis en har diagnosekabel fra før, så finnes det programmvare på nettet for å generere egne FSC koder etter å ha lest ut noen verdier fra bilen med diagnosekabel/laptop. Har selv generert og brukt mine egne FSC koder, mend programmvare funnet på nettet og diagnosekabel koblet til laptop. Kartene finner man som nedlastninger på nettet. https://www.bmwmvideos.com/bmw-navigation-updates-latest-bmw-road-map/ Prisen på siden trådstarter linker til, var jo ikke avskrekkende heller, hadde gått for en lifetime FSC kode hvis jeg først skulle ha handlet.

var smådyr på pærene. Den gamle versjoen av philips..viste seg å være den nye når man kliker inn på bildet hos verne.no. Hadde jeg handlet i norge, såer er Eurodel.no ganske så mye rimligere enn overnevnte butikk. Nyeste versjon av philips pæra : https://www.eurodel.no/xenonpaere-philips-x-tremevision-gen2-35w-85v-d1s pris pris kr 929 +frakt hos verne.no: https://www.verne.no/egilverne/default.asp?page=vare&ProdusentID=PHI_85415XV pris 1561 + frakt. Har selv greie erfaringer med Eurodel.no, da flere i min vennekrets har bestillt deler fra dem, til særdeles gode priser, blant annet støtdempere og bremseskiver/klosser). Endte selv opp med å bestille fra Tyskand, da det var enda noen hundrelapper å spare i forhold til Eurodel.no anngåemde styreenhet (nr2 på bildet til reef89) så fannt jeg det til rimlig på samme plass som har bestillt deler fra: https://www.lichtex.de/en/bmw-5-series-f10-f11-f18-d1s-7318327-mitsubishi-electric-xenon-w003t23171-headlight-ballast-63117318327-63-11-7-318-327/a-99101817/ eller https://www.lichtex.de/en/bmw-5-series-f10-f11-f18-d1s-7237647-mitsubishi-electric-xenon-w003t20071-headlight-ballast-63117237647-63-11-7-237-647/a-99662226/ ca 66 og 63 euro, avhengig av hvilken utgave du kanskje skal ha, plus moms og frakt, men alikevel mye billigere enn GS som skal ha over 5000.

skal være d1s på min pre lci f11 i hvertfall. og der er pære og tenner et stk enhet, det er d2s/r som selger pæren og tenneren som to seperate deler. Det finnes jo også et par andre komponenter i forbindelse med xenon systemet.. Tror dem heter headlight driver modul/ styreenhet xenon eller noe slikt. I hvertfall relativt dyre enheter til mellom 3k og 5k kr . Får håpe det ikke er dem. Ta en kikk på koed.no for deleoversikt. ligger under katogori forlykter og underkatogori forlykter elektronikkdeler/pærer. Hvis det er pærene som er kaputt så koster dem en halv formue fra bmw. Har selv bestilt fra lichtex.de i Tyskland. til en pris som med moms/ fortollingsgebyr alikevel er ca 1000kr billigere enn i norge (for philips extreme vision gen 2 D1S).

Det er vel helst hvis du har bomulls filtre som er innsatt med olje. Disse KAN forrurense luftmengdemåleren med olje. Har hatt pipercross skummfilter (med olje), og KN bomullsfilter (med olje), på biler jeg har hatt tidligere, men har aldri opplevd problemer med LMM. Det finnes også spesial rensespray for lmm som kan brukes forebyggende. for eksempel hver gang man rengjør filteret.

så nye bil, tror nok dem ordner dette på garanti. Dette blir nok sikkert utbedret på garanti. Dem utbedret lakkbobler under gummilistene på fordørene hos meg, og da var bilen 4,5 år gammel. Vet ikke hvordan det er dersom bilen er import?!?

kraftigere utgaver blir jo brukt på kraftigere motorer , så intervallene burde vel være det samme. Bmw sier jo lifetime fill. ZF som lager kassen annbefaler vel olje og filter skifte pr 80k - 120k km, avhengig av kjørestil / bruk, Det skader i hvertfall ikke å skifte olje og filter, men flusher du kassen, har du en risiko for at noe dritt som har løsnet ikke er spylt ut, og kan tette kanaler ved bruk etterpå. Hadde ikke flushet kassen uten at det vær noe galt med den, men et oljeskift med filter gjør godt for kassens livslengde. Synes selv det er på høy tid å å få tatt et slikt skift på min kasse, da bilen min har passert 110k km allerede, Får se til neste år. Her er mer info om oljeskift på zf 8HP kassene direkte fra ZF: https://www.zf.com/global/media/medien_mastersite/aftermarket/service_information/service_information_zf/transmission/cars_4/englisch_3/modelluebergreifend_1/ZF_SI_Oelwechselkit_8HP_50130_EN.pdf

Du fikk vel sikkert flushet girkassen. Det trådstarter spørr etter, slik jeg forstår det , er kun et vanlig oljeskift med filter. Trådstarter: På min 520d me zf 8hp450 kasse så er filter og olje ca 3500 bare for deler ( da filter og bunnpanne er en hel enhet, og kan ikke skifte kun filter). Tror du har samme kasse! Hvis dem skal kun skifte olje, be om at dem tar av bunnpanne på ettermiddag/siste bil før dem stenger, og la den dryppe av seg over natten, da får du ut mer av oljen . Vurderer å gå gjort dette på min 520d til neste år...da er bilen kjørt ca 120k km.

BillyRay. Annbefaler deg å støydempe mest mulig når du først har dørtrekkene av! kjøpte en liten pakke med slike lettformbare butyl gummi plater på T.Hansen bilrekvisita. disse var beregnet for lyddemping i dørene. Synes dem hjalp en god del for min del. med tanke på vibrasjoner.

Hvor mye knot er det å legge opp til ekstra forsterker når man har base stereo (nå oppgradert til match sitt komponentsett, med diskant og delefilter, og 8" subber fra match), Hvor trekker man kablene , er det bagasjerommet som er mest vanlig å plassere forsterker? hva koster et slikt kabelsett for å koble inn ekstra forsterker på orginal kabelnettet bak spilleren??

Vet jo selv av erfaring at ting som i følge verkstedhåndboka bare skal ta la oss si 2 timer, gjerne tar dobbelt så lang tid, fordi det har rustet fast og sitter som F"#¤"#¤. Da går det fort 2-3 ekstra timer, og ekstra verkstedleie i forhold til det man ser for seg. Det gjør vanligvis ikke noe , hvis man sitter i garasjen, eller hjemme på gårdsplassen og skrur. Hva som er korrekt pris er ikke alltid like lett å finne ut. Fra en bedrift sitt ståpunk er jo det den prisen som gir mest inntjening i forhold til utgifer. så kanskje her er det mer optimalt med høyere pris oG færre kunder, enn lavere pris og flere kunder, da flere kunder gir mer slitasje på maskiner og verktøy, og inntjeningen blir den samme. Hva som er korrekt pris i kr og øre aner jeg ikke, da jeg ikke kjenner til prisnivået og snittinntektene på østlandet, og villigheten blant folk til å betale for en slik tjeneste. Jeg har kanskje selv vært litt bortskjemt, da jeg har venner som har garasjer med både sakseløfter og grav. Skulle jeg prøvd å starte en slik type bedrift hadde jeg ihvertfall unngått områder som er dominert av eneboliger med mulighet for garasje, og satset på et omårde som gjerne har leiligheter og liten plass for å skru hjemme.

Litt høy timepris dem operere med synes jeg. Jeg vet jo at dem ønsker å tjene penger på konseptet. men vet jo selv at på en del ting bruker jeg en god del mer tid enn en proff mekaniker, og da ruller det fort noen 500 lapper . På småfiks kan det da bli like billig å levere bilen på et lokalt verksted. Men spennende forretningskonsept, som er ganske vanlig i enktelte andre land.

spooler turboen opp?? har du sjekket at alle slangeklemmer er skrudd skikklig til. For meg høres det ut som kanskje du har trykklekasje ved høyere trykk /turtall. altså at noen holder tett ved lavere ladetrykk men lekker ved høyere trykk. Har ikke knotet med turboen på min 2013 520d, men hadde en litt eldre bensin saab med turbo som jeg har skrudd litt på (og skiftet turbo) Ting jeg ville ha sjekket: vacuum slanger til wastegate (hvis det ikke er elektronisk styrt på denne motoren.) resten av vacuumslangene under panseret. slangeklemmer for innsug, intercooler og trykkrør. Eer alle elektroniske koblinger koblet på igjen etter turbobytte. slik som MAP, sensor for temp i innsug eller lignende. Lese ut og eventuelt slette feilkoder

Hvis du har en slik ethernet diagnose kabel, så finnes det programmvare på nettet for å lese ut en verdi på bilen , og deretter generere FSC kode selv. har gjort dette selv på min 2013 med next navigasjon/kartsystem. Bruker nå egen generert lifetime kode om jeg husker rett, så slipper jeg å generere ny kode for hver kart oppdatering.

Mulig jeg hsr klart å google meg fram til svaret selv. Har lest meg fram til at det kan være blenderen ( den som blender lyset fra fjern til nær lys på bi-xenon) som vibrerer, og at dette er normalt på kjøring på veldig humpete vei. Og det høres egentlig ut som en god forklaring også, med tanke på hvordan bi-xenon virker.

Nei ikke adaptive. Kun standard bi-xenon.

Nei, det har jeg sett. når lyset justerer høyde under kjøring. Dette er mer som om pæren rister, i det understeller får et slag i det den kjører i en dump/hump. Og jeg var denne gang i passasjersetet i min bil, og jeg la kun merke til det på høyre/ passasjerside på bilen, kan hende at dette var pga at jeg satt på den siden. Har aldri sett eller lagt merke til dette før. Tenker kanskje om pæren ikke sitter 100 prosent korrekt i frontlykten, og at den beveger litt på seg ved "slag" mot understelllet. Får ta en tur bort til merkeverkstedet her lokalt, da det er dem som har montert lyktene da dem ble skiftet på garanti! Takk for tilbakemeldingen.

Etter en tur på Telemarks humpete veier i skumringen, med xenon fjernlysene på, la jeg merke til lyset på høyre side ser ut til å vibrere når vi kjørte over ujevnheter i vegbanen. Ikke mye, men alikevel nok til at jeg la merke til det. Har ikke sett dette før. Er dette normal oppførsel på xenon lykter. Selve lyktene ble skiftet i mars/april i forbindelse med en garantiutløpstest, så disser er kun noen måneder gamle. Kan lys vibreringen skyldes feilmonteringen, eller er dette vanlig oppførsel på xenon lykter. Det skjer ikke når jeg kjører på vanlige norske veier, kun på noen småveier der det var veldig mye dumper og telehiv.

Tolker det slik at denne kan tas via OBD. Dette stod i mailene jeg fikk fra ess. I april 2018

Min har fortsatt software versjon datert desember 2012. Ess sier man slipper å åpne ecu.kanskje det betyr at den må programmeres på benk, den skal i hvertfall ikke behøves å åpnes fysisk. Satse på at den kan tas via obd med "Forhandler" kabel.

Snakket med dem pr telefon i dag. Han var usikker på om dem klarte min bil via OBD, eller om det var ECU ut. Har snakket med ESS i Aremark tidligere og dem sa at det gikk via OBD. Da mente kvål auto at dem også skulle få det til via OBD. Han nevnte din bil som en dem hadde oppgradert med ESS software. Dem matchet pristilbudet jeg hadde fått hos ESS i Aremark Det blir det nok en tur til Sandnes ut på sensommer/høst .

hmm. sjekket på gsbildeler for orginal belger ca 4500 pr stk.pluss et par timers arbeid.. Det finnes også ettermarkeds belger som skal være rimligere. du får arknott sine belger til ca 2200 pr belg på norske nettbutikker.

Det kommer helt ann på om din bil er fortsatt under garanti??? min 2013 er utenfor garantitiden (gikk ut i februar/mars), og da er det nok ikke så mye å hente hos BMW. Min ble fikset i garantitiden. Da min bil stod på ræven nedpå høyre side, så fikset Bavaria det samme dag som jeg var borte og snakket med dem, faktisk mens dem ventet. Det var et så vanlig problem at dette var hyllevare på delelageret. Dem skal være relativt enkle å skifte selv også, dersom har litt grunnleggende mekke erfaring. Trenger ikke være rakkettforsker for å si det slik.

TAkk for info..Dette må googles

intressant. Er mye nærmere med Sandnes enn Halden (ESS holder vel til utenfor halden.)