A.A

Tror jeg ville tatt en firehjulskontroll på den bilen der. 😁

Helt enig med Ampera her, opplev det flere ganger selv. Kjapt håndtert av Dekkonline, så blir det full stopp når de kommer til Norge. De blir liggende rolig på de forskjellige terminalene i flere dager, ikke godt å si hvorfor. Når de er nærme nok hent de på terminalen selv. Og spor de på PostNord sine sider, trenger ikke bruke Tysk app

Er ikke dette ZF 5HP18 5-Speed Automatic, ikke SMG. SMG kassa her var en versjon av Getrag 420G (S6S 420G) 🤔

🏁

KB1186823 - Bremsekit | KOEDBMW - Serving BMW People Bruk hub, selg resten 🤔

https://www.carsaddiction.com/en/wheels/bmw/style-345

Jeg kjører jo 240 😄

Du kan velge "Originalutstyr" i menyen til venstre på dekkonline. Ferdig lenke som bare viser 275/35-19 med *

@E.C. Jepp, helt enig, man kan ikke unngå fysikkens lover, selv om noen tror det. Vi har noen konstanter her i verden, de må alle forholde seg til Eneste parameterne her var vel i utgangspunktet dekkdimensjon, og forholdet mellom fordekk og bakdekk. Som jeg skrev er jeg også helt enig i at fordekk ikke vil få dårligere grep, men du får bedre grep bak, som i en gitt hastighet vil føre til at fordekk slipper først. Til forskjell fra bakdekk slipper først i squared oppsett. Sett da i forhold til hvordan bilen oppførte seg med squared dekk, nå med staggered, er ikke bilen mer understyr, men den er understyrt. Nettopp fordi du har lagt til mer friksjon bak. Men, så er det et men. For det du beskriver stemmer bra, i sin enkle form, når du tar vekk alle andre faktorer en sentrifugal kraft og friksjon. Men så kan dette kompliseres, for når du kjører bil er det mange andre krefter i sving. Og man kan ikke gi et generelt fasitsvar hvordan alle biler vil oppføre seg med en gitt dekkdimensjon/kombinasjon. Dette fordi alle disse andre kreftene kommer i sving, og de kan manipuleres. (hadde vært mye enklere å snakket om dette ) Gir du gass i en bil, flytter du vekt bakover, bremser du flytter du vekt framover. Men når du gasser, tilfører du også en annen kraft til bakhjulene, hvor friksjonen allerede jobber i mot sentrifugalkraften. Også kan du dra i brekket (i de bilen som har godt gammeldags håndbrekk) Og alt dette kan du gjøre uten å ha endret en eneste komponent på bilen, utenom disse dekkene da. Også vil bilens vektfordeling påvirke hvordan bilen oppfører seg, og det er jo forskjellig fra bil til bil. Også er det andre faktorer som vil påvirke, uten og redusere vekt, eller bytte understell. Og når trådstarter spør om hva han skal velge i forhold til å bruke bilen sin på vei og bane må man jo ta andre faktorer i betraktning også. Også tenkte jeg litt det samme som deg med tanke på bruk, trådstarter spør om dette relatert til sin daily driver, som også benyttes som trackday våpen. Og da antar jeg, uten å hvite det sikkert, at bilen går mest på vei (daily driver). Og da bygger man ikke om bilen si til banebil. Iallefall ikke i mitt hode, man gjør små endringer for å ha det gøy på bane. Men man vil vel gjerne beholde det meste av komforten, og man bør prioritere sikkerhet på vei. Du må komme deg ut på bane, det er gøy. Så kan man gjøre om teori til praksis. Men nå tar det helt av her. Trådstarter spør om dekktips, og hva andre bruker. Jeg har allerede svart at jeg i det tilfellet ville gått for staggered. Men så til hva jeg har selv, det skrev jeg ikke noe om. Jeg har 2 sett med sommerhjul, ene er 225/40-18 i squared, det andre settet er 225/40-18 foran og 245/35-18 bak som da blir staggered. Her kan jeg da kan jeg endre litt på hvordan bilen oppfører seg, og i mitt tilfelle blir bilen litt mer leken i squared, den roterer mer i sving. Dette da i lavere hastighet enn med staggered settet, da jeg bruker den mest på vei, og kan da ha det litt gøy uten å bryte fartgensen Men så har jeg xdrive på min bil, så kan ikke helt sammenlignes her. For når min bil slipper bak, drar framhjulene meg inn igjen. (nok en måte å manipulere dette på) Så hva blir min konklusjon... Man kan ikke få ett enkelt svar på hva man bør velge, ja fysikkens lover er konstante, men når det kommer til hvordan en bil oppfører seg på vei eller bane, kan dette påvirkes, manipuleres av mange faktorer uten å gjøre endinger i bilens oppsett utover dekk.

Det blir ofte mye forskjellig i disse trådene. Også glemmer folk helt hva trådstarter spurte om (ikke at jeg skal være noe Politi) Men: "Som daily driver og track day våpen" spørres det om her, ikke motorsport. Så vil jo noe bli likt, men svarene vil jo variere veldig ihht. hvordan man tolker spørsmålet. Ved å øke grepet bak, vil du i alle fall indirekte redusere grepet foran, hjulene i seg selv vil ikke ha mindre grep, men i forhold til tidligere/smalere/samme dimensjon bak vil det endre seg, vil det ikke? For det er jo forholdet imellom disse, ikke hvilke bredde man har som er avgjørende. Så kan du si at du totalt sett får mer grep, men bilen vil oppføre seg relativt likt, men nå antagelig i høyere hastighet. Også vil man antagelig ikke bygge seg en banebil, av en bil man har som daily driver. Noe modifisering kanskje, men den skal jo godkjennes på PKK Vår venn internett sier blant annet dette for de som vil lese mer om temaet: https://www.carid.com/articles/what-is-staggered-wheel-fitment.html https://www.tirebuyer.com/education/staggered-vs-square-tire-wheel-setups

Hva skjer med DSC da? Den burde jo også bli påvirket vil jeg tro. Jeg hadde det samme på en E36 en gang, det er et eldre system. Men den deaktiverte ASC mener jeg, når sensor var defekt. ABS også antagelig.

Jeg lurte også litt på hvor trådstarter ville med "fordelene av Squared setup". Men er helt enig i det han skriver videre i tråden. Staggered blir ansett som sikrere, når du har RWD, for når du da når grensen, vil bilen slippe foran først, og en sjåfør vil gå av gassen for å hente seg inn igjen. Det er noe alle klarer uten spesiell erfaring. Med Squared vil du få et litt mer leken bil, som slipper bak først (breaking traction som de sier internasjonalt), men her vil (avhengig av erfarenhet) mange reagere feil, og det er ansett som vanskeligere å korrigere slipp på bakaksel. (jeg skjønner heller ikke det ) Dette vil jo skje, uavhengig av hvor breie dekk du har skodd bilen med foran (eller bak) Da det er forholdet imellom disse som blir avgjørende. BMW leverer nok flere av bilene sine med ///M på (uavhengig av hvor ///M er plassert) med Staggered, nettopp fordi da slipper de å se så mange av bilene sine parkert rundt ei bjørk i en krapp sving. For så snart du har ///M på bilen er det ingen ting som kan stanse deg (bortsett fra den bjørka da). Ved banekjøring, eller annen morro aktivitet med bil kan man jo her leke seg litt med dimensjoner og oppsett avhengig av kjørestil og hvordan man ønsker bilen skal oppføre seg. Er man god på vektoverføring med gass, brems og giring kontrollerer man dette uansett. Man kan da kanskje sette best rundetid med staggered, da man kan gå tidligere på gassen ut av sving, og få litt bedre akselerasjon, men det er det vel heller ingen fasit på, da effekt, vektfordeling og kjørestil vil innvirke også her. Har du xDrive kan du bare glemme alt dette, og holde full gass hele tiden (neida). Så, kanskje som en daily driver er Staggered det sikreste/"beste valget", som trackday våpen vil lommebok, erfarenhet og mange andre faktorer spille inn. (jeg som bare skulle skrive et kort svar)

Hvor fort du vil kjøre, 270 eller 300 Nummeret opplyser om hvor mye vekt dekket tåler. Bokstaven er en hastighets index W=270 Y=300. Du må ha et dekk som tåler maks fart opplyst i vognkortet heter det vel. Men begge disse er vel innafor. https://en.wikipedia.org/wiki/Tire_code https://motor.no/dekk/hva-betyr-egentlig-symbolene-pa-dekket/120544

NAF test 2021: Budsjettbombe med historisk dekktest-seier (motor.no) Hva med Maxxis Premitra HP5.

Ser bra ut. 👍 Hvor kjøpte du 3M High-Tech fasteners? Edit: ser jo nå det er Scotch, fikk tips her om at de kan kjøpes på Jernia f.eks. om andre skulle lure. SCOTCH 3M EXTREME BORRELÅS RF6730 2 PAR MED 2 STRIPS 25MMX75MM, 5KG - Borrelås - Jernia.no

Tips @mrkzie, den dimensjonen du ser etter er en litt sær dimensjon som BMW brukte på blant annet E87. Om du endrer til 225/40 18 får du helt andre priser. Det reduserer omkretsen med 3,3% (kan ikke endre med mer en 5%) Dekket blir en liten tanke mindre i hjulbuen, men vil ikke ha noen større teknisk betydning vil jeg tro. (Viser noe lavere fart -2,76 km/t) Vips, så koster PremiumContact 6 rundt 1200-1300 kr. Og de andre dekkene blir sikkert også rimeligere. Pilot Sport 4S finnes ikke i 18", det vil si du får de på Toyota GR Yaris fra fabrikk, og sikkert via Toyota forhandlere. Men flere av de "sportsligste" dekkene produseres ikke i 18" SportContact 6 f.eks finnes også kun i noen sære 18" dim.

Det har du rett i, dekket isolert sett yter nok likt i dag som for 6 år siden. Men sammenlignet med dagens standard/konkurrenter yter det dårligere. (Vil jeg anta siden tidligere nevnte dekk yter bedre i dag en forrige generasjon fra samme leverandør) Det som er relevant må jo bli i forhold til dagens marked og konkurrenter.

NAF bør man kunne stole på ja Men denne testen er 6 år gammel, og neppe like relevant. Og dekktester utføres vel stort sett på testbane, aner ikke om "Norsk asfalt" skiller seg ut i sammenhengen. Sammenlignet med PremiumContact 6 eller Pilot Sport 4 som nevnes her tror jeg det ville sett ganske annerledes ut, uansett land.

Positive - Very low rolling resistance. Negative - Limited wet grip, very long wet and dry braking distances, bad handling and poor aquaplaning resistance. Overall - Not Recommended. https://www.tyrereviews.com/Tyre/Landsail/LS588-UHP.htm Ingen erfaring med Ladsail, men får ikke veldig positiv omtale. Når du ser på dekktester merk deg dimensjonen, dekk yter forskjellig i forskjellige dimensjoner. I 18-20" som kanskje de fleste her inne benytter, kommer "billigdekkene" ofte dårlig ut, de samme dekkene kan gjøre det bedre i tester med 15-17". Fra "billigdekk" til "premium" dekk vil prisforskjellen i din dimmensjon kanskje være 1300-2000 kr, det er ikke veldig mye, med tanke på at ofte holder premiumdekkene lengre. Og ikke minst, i værste fall kan det stå om liv i en kritisk situasjon.

Test av sommerhjula. #Style405M

#Sommerhjul

Nei si det. Står nå det i servicemanualen, er nok bare en "sikkerhetsmargin". Er nok ikke strekkbolter. Eventuelt rengjør helt for det som allerede er påført og påfør ny. For et verksted er det raskere å bruke nye, enn å rengjøre og bruke opp igjen.

De har dette påført fra "fabrikk". Når du bestiller servicekitt til caliper følger det med nye bolter, da disse bare skal brukes en gang.