mr.Wreckless

Det er en flott, velholdt M5 ingen tvil om det! Dog så sier annonsen din bokstavelig talt: "Denne bilen har alder kjent på snø", ikke "aldri vinterkjørt", og pedanten i meg klarte ikke la vær å knekke spøken når selve hovedbildet ditt i annonsen din var av bilen som kjente på snø Fred og god mandag

Fryktet ikke framtiden, fabrikken vet jo stort sett hva deres USP er og hva deres kjøpere er ute etter, bare synd at økonomenes avgjørelse veies tyngre på styremøter og produktplanlegging. Når det er sagt, så synes jeg det er rart M-divisionen ikke har huket tak i en i8, fjernet den 3 sylindrede motoren samt baksetene + girkasse og dens motor og erstattet hele sulamitten med en S55. Det kombinert med den elektriske framakselen skulle vel gjøre bilen spennende nok som en i8M og en forgjenger for hva som kan følge for M-divisjonen?

Ingenting galt med CSL-leppa, har lignende montert på min bil. Synes ikke spacere er rånete heller, de fleste biler ser "rett" ut når man får felgen flush med skjermen. Om man skal ha en rånete look så er det vel mer snakk om blodsenka biler, klistremerker og frieksos? Svarte nyrer eller ikke får jo bli en smakssak, du får vurdere det selv men om resten av bilen er fri for krom så blir det i mine øyne et helhetsspørsmål så får du selv gjøre deg opp en mening om hva som er godt for helhetsinntrykket av bilen din Ang DME'n så er jeg ikke noe ekspert, men mener å ha for meg at til en viss grad kan en DME gjøre seg vant til nye verdier. Om den har kjørt langt med originale katalysatorer og er godt vant med lite endringer i de verdiene så forstår jeg godt at den kan være litt kranglete når du bytter til noe nytt.

Flott M5! Sikleverdig, men må le litt av annonsen der han skriver at bilen aldri har kjent på snø, på tross av at på hovedbildet står bilen på... snø...

Sant, US modeller har mer restriktive katalysatorer og yter 333 hk. Nå er det en liten stund siden jeg la ut en bil på Finn, men mener å huske at Finn sin annonsemotor finner fram mange av bilens data selv fra sin egen database, og med mindre man endrer de dataene i sin egen annonse så ville jeg tro at Finn mener en M3 i Norge har 343hk og tar ikke høyde for varianter som kan komme på markedet pga import.

Målløs! 😶

Du kan prøve Martyn's Ecuworx program for å fjerne postcat testingen til DME'n. Om det er de nye katalysatorene dine du mistenker skaper motorlampen til å lyse så vil nok det fjerne problemet ditt. Evt så kan du jo bare kjøre og se om ikke DME'n blir litt mer vant til de nye verdiene og ikke tenner motorlampelyset så ofte. Om du ikke vil betale for lisens til programmet hans så kan du vurdere å laste ned BMW flash og sende meg BIN-fila så kan jeg gjøre det for deg. Sjekk på lista om noe appelerer til deg.

Montert Mishimoto enhet for styring av vifta, funket finfint og jeg får mer effekt ut av vifta nå kontra å kjøre den på AUX-fan elektronikken som jeg gjorde før. Gjorde det enkelt og monterte relé her: God helg

Nye slanger fra Mishimoto på plass, kjøpte også deres kontroller for Mishimoto vifta jeg har satt i så jeg har mulighet til å få kjørt vifta skikkelig. Nye reimer på plass også og M3'n er back in business.

Grattis med fet übersedan! Rett på apotek for å kjøpe melatonin i høy dose, tviler på at du finner natteroen nå Hva gjelder eksos så har jeg ikke spesielt mye godt og konkret å komme med, youtube kan vel sikkert være veldig opplysende om ikke også misvisende til dels. Men når det er sagt så bruker vel Akrapovic å levere også med TÜV sertifikat, om slikt er viktig for deg?

Her kom deler fra Koed, ny vannpumpe på plass med ny termostat og diverse pakninger samt nye belter. Vannpumpa snurret dårlig rundt med drivhjulet på og det så jeg var litt av støpegodset som tok borti, fram med dremel for å pusse bort litt så var alt bra God helg

Mye kult arbeid! Ikke helt samme bane, og man kan vel si mye om Thai'ene, men her har de også gått løs på en E46: https://engineswapdepot.com/?p=44282 Sjekk hvor langt bak de har flyttet motoren!! Noe du vurderte i det hele tatt med ditt bygg? Er 2JZ ca samme lengde som S54 fra før av?

Om innpress på felg er feil i forhold til fra fabrikk så endrer man ikke sporvidde med spacer med korrekt bredde, men man flytter da uansett flensen og vekten fra hjulet lenger vekk fra navet og får dermed litt økt slitasje på hjullageret? Som sagt så trenger det ikke være en kritisk økt slitasje, men jeg sliter med å se hvordan man ikke flytter felgflensen lenger vekk fra navet ved bruk av spacer?

Som sagt så er jeg ikke ekspert på hva slags forstilling BMW har i sine forskjellige modeller, det var bare et forslag som jeg la på bordet for å se om det var verdt å undersøke. Det kan virke som BMW ikke har en slik forstilling så da er det egentlig bare å feie det av bordet

Det der eskalerte kjapt! Men kudos at du hopper såpass i det, ikke akkurat en liten jobb men nå er du jo helt inne ved kjernen så er det bare å sette puslespillet sammen igjen. Nå er ikke jeg ekspert på BMW og motorer, men synes jeg så det lå 2 turboer på benken som gikk ut men ser bare 1 som gikk inn på plass igjen?

Så var det nye baderutiner i sommervarmen for S54 motoren. Gårsdagens herjinger etter montering av ny ekspansjonstank var sukséssrike helt til motoren gikk veldig varm, men merkelig nok så hjalp det å kjøre med høyt turtall, som kan virke veldig kontra-intuitivt. Etter litt lufting så kom jeg fram til at når det ryker kruttrøyk av temperaturen, så er det vannpumpa som står med pistolen i hånda og et veldig skyldig blikk i øynene. Trengte egentlig ikke demontere en gang for bare å røske i skaftet på vannpumpa så kjente jeg det var løst. Og ved demontering var skovlhjulene helt løse fra et ellers så stusselig skaft.

Fikk montert ny ekspansjonstank, og det må man jo teste ut, vet ikke hvor spennende godtfolket her inne liker S54 musikk, men det låter nå herlig i mine ører fra utsiden Video4CSL.mp4

Kan hele forstillinga ha forskjøvet seg sidelengs så festene nede på den ene siden sitter lenger ut enn på andre siden og derav forskjellig camber? Det er vel forskjell på BMW og andre fabrikanter i forstilling, men på min Audi B8 så er det multilink foran, i utgangspunktet uten camber justering, men man kan påvirke camber litt ved å løsne på hele fremre travers og skyve den sidelengs. Usikker på oppheng og feste på din BMW men det kunne kanskje vært noe slik?

Vet ikke noe om spoiler, men grattis med fet bil

Som flere nevner her. Få bakdeler med spasere, men et hovedpunkt er økt slitasje på hjullager da sporvidden økes. Men med "økt" slitasje kan jo være alt fra bittelitt til en del. Tror neppe det er noe katastrofal slitasje det er snakk om med moderat spacerbruk. Ville absolutt gått for en TUV godkjent spacer, dokumentasjonen har i de tilfellene jeg har sett oppført dekkstørrelse og hjul/ET og med hvilken kombinasjon av spacerstørrelse så om man holder seg innafor der så ville jeg ikke tro man skal være så bekymret for at bolten ryker ved gjentatte gasspådrag og oppbremsing. Til sist så er vel de fleste TUV godkjente spacere hubsentriske (om det heter det på norsk?), som felgen sitter de på den lille leppa på navet så det er da vel ingen endring i hvordan vekta til bilen blir båret av felgen med/uten spacer skulle jeg tro.

Grattis med flott bil!

PANG! Der sikret vi neste bestilling, hubauer shop de denne gangen. 85 euro for ny tank, men er det noen andre som har opplevd dette? Heldigvis så eksploderte ikke tanken på spektakulært vis, men heller slapp i lokket og dermed sparte jeg det nye panseret mitt for unødvendig skade også.

Så kom jeg over en liten hendig mod man kunne gjøre for å få auto opp/igjen av bakvinduene. Selve bryteren i kupeen er den samme for foran/bak, men på bakvinduene er det en litt plastikk som er en del av støpingen som sperrer for selve bryteren å nå det andre hakket for å komme til auto lukk funksjonen. Steg 1 er å fjerne senterkonsollen, girspaken må man dra HARDT for å få løs, pass på så man ikke får en blåveis eller fyker i takluka og sprekker glasset. Ellers er det å bruke trimverktøy for å fjerne panelet og det store panelet sitter fast i 2 philips skruer. Fisk ut de 2 bryterne til vindusheisen og separer senterdelen med huset ved hjelp av mini skrujern eller lignende. Kanskje ikke innlysende, men ca mellom tommel og langefinger sitter plastikk synderen som vi skal fjerne (sitter på nedsiden av skilleveggen): Her synes synderen på oversiden av skilleveggen: Fjernes enkelt med hjelp av en dremel. For å lette på monteringen, og siden nedsiden av vindusheisbryteren skall inn i et spor, fjernet jeg bryteren fra huset: Huset er ulikt på foran/bak og høyre/venstre og siden BMW lagde spor i delene passer de bare en vei: Her ser man hvordan nedsiden av bryteren skal treffe sporet, montering av innmaten i huset er lett, men å få bryteren til å treffe sporet samtidig er en utfordring og det er mye lettere å montere alt ved å fjerne bryterne for så å sette de tilbake til sist. På tross av alle spor i plastikkdelene så klarte jeg faktisk å sette innmaten i huset på førersiden feil vei, og ble litt forundret da den fremre bryteren kontrollerte bakvinduet og motsatt, samt det ikke var noe lys å spore. På oversiden av innmaten er det en løs plastikkdel, pass på at den sitter rett vei, hullet den har skal sitte over lyset i innmaten: Til slutt var det litt koding, NCS expert og NCS dummy brukte jeg til å endre følgende linje: FH_ZTR_SCHALTER_TIPP_ZU aktiv/enabled Brukte følgende DIY guider til hjelp: https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=783164 https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1004064#/topics/1004064 https://forums.m3cutters.co.uk/threads/auto-one-touch-rear-window-close-for-coupé.128606/

For en forskjell 1 år gjør, vel, nesten 1 år ihvertfall 😛 Før: 1 år senere: Er plass til spasere i hjulbuene foran ser jeg, forøvrig også plass til et BMW merke på panseret..🙈

Kom over denne tråden på M3forum.net http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=371119 og tenkte det var noe jeg kunne prøve meg fram med... Oppskriften var høvelig grei å følge, enten legg til $7MA under FA i NCS Expert eller gjør disse endringene i MK60 modulen: Jeg valgte å følge oppskriften til punkt og prikke, og det funket, men siden det involverer koding av lys og instrument så ble de originale innstillingene gjenopprettet, og jeg har en USA import så ble det jo litt mer jobb med å kode om til KM, grader C osv.. Så alternativet er å manuelt gjøre endringene i MK60 modulen selv. Et press på DSC knappen så får jeg et hendig lite lys nede på venstre side med en "S" inni en halvsirkel, tillater litt mer slipp på bakhjulene før ABS og DSC tar over. Et langt press på DSC knappen og det kjente lyset med trekanten midt i panelet kommer på som originalt og alle hjelpemidler er av. Mod'en er visstnok lik en CS og CSL bil har originalt da kodingen skal være lik, jeg har riktignok gjort noen små endringer etter oppskriften der jeg setter tilbake bakbremser og styring siden disse er annerledes på en "vanlig" M3 kontra en CS- og L Morsom mod som ikke kostet noe og tok høvelig kort tid