mr.Wreckless

Har vært litt borti dette på min Audi, B8 chassiset der har hatt noen tilsvarende plager, kanskje litt mer enn hva du beskriver der rattet får litt vibrasjoner i en spesiell hastighet. Der var det riktignok et resultat av hjulopphenget foran og lite å gjøre med, men god balansering av dekk samt bytte til stivere foringer hjalp. Du kan jo prøve å rotere dekka dine og se om det utgjør noen forskjell? Bytte foran med bak om du har samme dimensjon, eller om ikke annet bare for å teste, du kan jo og vurdere å sjekke slitasje samt om du har fått kast i felgene? Ellers så kan det være det er foringer i forstillinga som begynner å bli slitne og tillater litt vibrasjon? Lykke til!

Må henge meg på den geografiske begrunnelsen, dog også litt det typiske bilhatende politiske klimaet som har vært. Kabriolet har vært på tippen av ekstravagansa-isberget og med det typiske norske været sammen med priser på slikt som heller veldig på luksus siden av bilhold gjør nok at det er langt mindre solgt. I tillegg så er det vel ikke samme "prestisje" over kabriolet i Norge som i andre land. Om man reiser til den franske riviera med sol og sommer fra mai til september så vil det nok være ganske annerledes, og i California med sommer nesten hele året samtidig som kabriolet har en helt annen sosial status så blir de bilene lettere solgt andre plasser.. Min mening ihvertfall.

Du får se på målene på felgene dine, ta med deg en målestokk og øyemåle hva du har å gå på fra dekk og ut til hjulbue og bruke willtheyfit.com til å hjelpe deg med å finne ut av hva som skulle passe. Original framfelg foran som jeg har er 8" et47 hvilket er håpløst svakt spør du meg.

Handlet det på QWT.no. 20mm spacer på en 8.5" med et30 ble ganske friskt ja, med sånn passe lav bil gikk det greit og subbet bare litt i ekstreme tilfeller, men jeg lurer faktisk på om jeg skal gå ned på 10mm spacer for å ikke gjøre det så ekstremt for å være ærlig.

Liten vinteroppdatering. Etter et kjapt og ublidt oppmøte hos biltilsynet i høst for å få ført inn senkesettet ble bilen ble satt til vinterlagring i oktober. Tilsynsmannen var ikke fornøyd med mine katalysatorer så jeg fikk samtidig tak i brukte originale katalysatorer og i sammenheng med en liten service under vinterlagring lagring så begynte jobben der: Å få ut de "gamle" katalysatorene var ganske enkelt, å få på det "nye" gamle var ikke like fort gjort, siden kattene er litt større går det ikke lenger an å skru fast de 2 par med øvre bolter mens eksosen henger på bilen, så da ble det strafferunde og ekstrajobb med å senke hele eksosanlegget. Ikke krise og såååå mye ekstra arbeid men litt ble det: Videre ble det en kjapp standard service med ny olje + filter samt bensinfilter og kupefilter, ikke kjempespennende greier, handlet fra koed såklart: Så til en liten "oppgradering" jeg er spent på. Etter at jeg bytta til tannstang med kjappere utveksling ble rattet litt lettere å snurre på, så jeg fikk tak i shims å sette på pressure relief spring saken på servopumpa, så denne ble delvis montert så la jeg på 2 shims for 25% mindre assistanse: Her original med 1 shim rett under 10mm bolten: Legger på 2 shims. Kan ikke si jeg merket noe forskjell på min lille kjøretur fram og tilbake i parkeringskjelleren men jeg er spent på hvordan dette blir i litt høyere hastigheter.

Lekker bil, "moderne klassiker" ville jeg valgt å kalle det. Nok hk til å ha det gøy uten et hav av elektroniske duppeditter som egentlig ikke bidrar noe som helst til kjøreopplevelsen allikevel. 355 er gøy helt til man må bytte kam-belter og finner ut at motoren må ut for å gjøre en slik service 😕 Der er ihvertfall 360 litt bedre med panel med tilgang bak setene i kupeen. Så for min del blir lotteribilen 430 med manuell da denne omsider fikk kjededrift.

Bra jobba! Ser ut som alt gikk ganske greit for deg? Jeg lukter jo på å gjøre samme jobb snart selv.

Det kan godt være du har rett, og jeg skjønner poenget ditt, men pedanten i meg vil fortsatt ha det sagt at det er forskjell på kjøpelyst og kjøpeevne. Min kommentar/post var helt klart av en personlig art, dog påstår jeg fortsatt at de kunne gidde å koste på seg litt mer info om bilen, de gadd tross alt å gjøre det på denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=194775671

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=198730861 Fet M3 som tydeligvis er påkostet, og visst er det gode bilder, men jeg fatter ikke hvorfor ikke annonsør ikke gidder å kaste på seg litt mer enn 1 setning på annonsen når det påståes at bilen er påkostet for enn M-kjenner?? Kan ikke se for meg bilmarkedet i januar, i koronatid, særlig på en relativt dyr og tørst sedan er særlig heftig, så hvorfor ikke bruke litt mer enn 1 setning på å prøve å selge bilen ihvertfall? Akk ve 😕

Fikk litt inntrykk av at det var en "vi vil ikke gjøre dette men vil ikke direkte si nei" pris han fikk..

Bytta lager på min E46 M3 høsten 2019. Ville tro det er litt jobb på en E92 også, men ikke uoverkommelig om du deler jobben opp og tar det over flere dager. På ingen måte vanskelig så om du vet bak fram på en fastnøkkel burde det la seg løse å bryne seg på dette på egen hånd og spare en haug med cash. Jeg brukte 3-4 timer på dag 1 ved å få ut tennpluggene, jekke opp bilen, få av traversen, bunnpanne og oljepumpe. Samme tid dag 2 på å bytte lagrene. Litt greiere dag 3 på å sette på pumpe og panne og dag 4 var ca 3-4 timer med å sette på travers og tennplugger osv. Blir mer overkommelig for min del ved å dele opp jobben over flere sekvenser og ta det over flere dager. Kan være kjekt å ha et hendig arsenal av diverse verktøy, men slikt får man alltids bruk for ved en senere anledning.

Jeg bytta ut mitt med det fra Moman. Topp kvalitet og du vil ikke se forskjell fra original til denne. Anbefales! Postet om det her, omtrent nederst på side 5:

Spesielt skal jeg si meg enig i landet er ja, men jeg så en dokumentar sak en gang for litt siden der de forklarte dette med venstrerattede biler der borte. Det stammet vel i korte trekk om luksus, import og å vise at man var rik. De rikeste, og jeg lurer litt på om jeg husker rett om dokumentaren mente det faktisk stammet fra yakuza-mafiaen (que dop-langer bil klisje), at det skulle vises at man var ekstra velstående, så da var gjerne de beste og dyreste luksusbilene venstrerattede så folk i gata visste hvem som kom kjørende. Om det er sant er en annen sak, men det var nå slik dokumentaren framstilte det.

Skal si den er flott den E46'n din altså! Bra arbeid, har satt min til lagring selv nå

Siste puss på bilen, 20mm spacere foran for å fylle ut hjulbuene litt mer: Før: Etter: God helg :)

Ikke at jeg er ekspert, men er ikke en E30 såpass opp i åra nå at det heller handler om behørig stand og funksjon heller enn originalitet? Når det er sagt er det ingenting som overrasker meg lenger hva "logikken" til Biltrangsynet angår...

Høyden ble egentlig akkurat passe for mitt bruk. Bor i Bodø så du får heller komme forbi og prøvesitte om du vil. Hadde jeg hatt mer særpregede behov for å komme skikkelig lavt tror jeg at jeg hadde begynt med å få sveiset på øret til setebeltefestet på sidefestet til setet og gjort meg av med glideskinner for å vinne 2.5 cm. Det finnes mye å velge mellom, jeg gikk for disse siden det fulgte med toppplater med camber justering + høyde og hardhet for en særdeles overkommelig pris. Kjører ikke med bilen på vinteren så for pengene er jeg godt fornøyd, er samme innmat som i KW V2 tross alt. Öhlins får jo skryt overalt men det blir jo fort det dobbelte i kostnad, Bilstein er vel bra saker og men jeg mener å ha lest at det er vesentlig mindre rom for høydejustering for de som vil skikkelig lavt på deres dempere.

Med delene jeg hadde kan jeg tenkte meg det hadde gått an å frese av et par millimeter av floor mount adapters samt et 1 mm eller 2 på seat belt receptacle adapterne. Ikke så mye å hente dessverre, derimot kunne man kanskje snekret sammen en variant der man får sveiset øret beltet skrus fast i i side mounts og klare seg uten disse adapterne i det hele tatt og spart kanskje 5mm. Sidefestene til setet så jeg var bra optimert og setet kan ikke sitte lavere på det uten å komme borti bunnen på de. Nå skulle det kanskje gått an å ha andre sidefester med litt annen design som kanskje kunne gitt 5mm til, men som sagt så var det ikke så mye å hente. Jeg tror for å få det så lavt som mulig ville det vært å frese overnevnte og vurdere å ikke bruke sliders, da hadde man nok kommet 2 cm lavere igjen men mistet fleksibiliteten til å kjøre setet fram og tilbake. Ikke noe big deal om det bare er du som kjører bilen. KW'ene er jeg ganske så fornøyd med, har satt de 14 klikk fra hard så de er høvelig komfortable og fine, så er det godt å få nye dempere på bilen for å friske opp kjøreegenskapene.

Støtter meg på de andre her, fet bil og flott reisebrev!

Dette blir nok en av sesongens siste oppdatering for bilens del, men det er 1 stor sak som jeg føler har hemmet kjøregleden en god del med M3'n: En veldig! stor sak. Cobra Nogaro Circuit, laget i England, bøttesete ala Recaro Pole Position. Gikk for dette da det har en (i mine øyne) litt bedre utforming over hoftene som gjør at setebeltet sitter vesentlig bedre mot kroppen. I tillegg får man mulighet for pneumatisk korsryggstøtte med en håndpumpe. Litt av et puslespill å få alle delene på plass, floor mount adapters, sliders, seat belt receptacle adapter og side mount: Fjernet OEM setet sitt setebeltefeste, heldigvis såre enkelt: Deretter fulgte det flere timers montering med setet inn og ut flere ganger. Dette er dessverre ikke plug&play så selv om det passet ganske bra, var det et par modifikasjoner som dro ut monteringstiden ganske mye, måtte fram med både bor, dremel og vinkelsliper for å få alt til å passe. Benyttet selvsagt anledningen til å støvsuge under setet, det trengtes! Ferdig montert og prøvekjørt, selv om jeg satte setet på det laveste, og dette var også fester og deler beregnet på å få setet så lavt som mulig ble det ikke vanvittig mye lavere enn OEM setet, dog så er støtten VESENTLIG bedre, man sitter plutselig "i" setet og blir mer med ett med bilen. God helg!

Lekker bil OP. Om du fortsatt vurderer senk kan du kikke på KW sitt HAS sett, du får beholde de adaptive demperne og du får selv velge hvor mye du vil senke med de justerbare fjærsetene på disse. https://www.kwsuspensions.net/productfinder/BMW_4_Coupe__F32__F82__07_2013-_F32__F82_M4_Petrol_317KW_2979ccm_ZaDArI1ayLW93vcqlg4W-A~~/62/Height_adjustable_spring_kits

Omsider, etter en vår og sommer som skulle bestå av både klutsjbytte, manuellkonvertering og nye kamaksler, ble heller preget av korona, NAV, lite penger og lite skruing. Så gleden var stor når jeg omsider kunne tre tilbake i 100% stilling igjen og ihvertfall få gjort bot på noen av abstinensene for i år. Bilen er 18 år gammel, og jeg kan tenke meg det er de originale demperne som sitter på. Selv om jeg satte på senkefjærer fra H&R i fjor var veiholdningen ikke den beste. Så høyt på lista stod et skikkelig senkesett, men selvfølgelig på et lite budsjett. Valget falt på KW sin ST serie, ser ikke behov for rustfri stål som V serien deres har da jeg ikke har tenkt til å kjøre bilen på vinteren uansett. Dette er XTA varianten, med justerbar høyde og hardhet, i tillegg følger det med kamberplater foran så for prisen synes jeg ikke det er så ille, innmaten skal være det samme som KW V2 så det er altså kun at det ikke er rustfri stål i demperhus som skiller disse fra V serien. 4 timer skruing og 4-kantet rygg men alt er på plass og montert. Har senket bilen ca 0.5 - 1 cm rundt om, men regner med at den kommer til å sige minst 0.5 cm til etter hvert som det setter seg. Får booke 4-hjuls kontroll om et par ukers tid og etterhvert time hos biltrangsynet så jeg får det ført inn og alt er innafor. God kveld

Den bilen er bare så flott altså! Virkelig et designhøydepunkt fra BMW

Fantastisk farge! Og kjekt å se at du går til dette skrittet og tar (så godt) vare på denne flotte bilen

Takk for svar til begge. Jeg mente kanskje de var CSL hjul. Har alltid hatt sansen for de så jeg lurte litt på å skaffe et sett bakfelger og kjøre 4x CSL som et alternativ til kinafelgene som står på nå.