Ove67

Verdifall på dyre luksusbiler de første to årene er uansett horribelt. Det er derfor jeg aldri kjøper ny bil. Min 740e kostet ny 1,3 MNOK i 2018. Jeg endte opp med 650 kNOK to år etter, inkludert vinterdekk. Ja, dieselbiler har hatt mindre verditap de siste årene, men det er spesielle forhold som jeg nevnte. Er ikke avgiftene på fossilbiler høye? Jeg tok et regnestykke her for ca. ett år siden: Hjelp til valg av ny bil (G11 750d eller 740le). Ny bil kjøpt!! - Page 3 - Annet BMW og motorprat - Bimmers.no | BMW Forum En to år gammel G70 740d tatt inn fra Tyskland. 211 kNOK i moms og 435 KNOK i engangsavgift. Det utgjør nesten halvparten av prisen på bilen! Trodde serviceutgiftene på en bil med vesentlig færre bevegelige deler var mindre, ja. At drivstoffutgiftene er lavere hvis man kan lade hjemme, er ikke til diskusjon!

OK. Vil svare litt grundigere på denne grausame Salbe. Du sier altså at luksus-elbiler vil ha en hinsides verdifall fremover. OK. Det stemmer at dieselbiler har holdt seg overraskende godt i pris de siste årene. Dette av hovedsakelig to grunner slik jeg ser det: det finnes en del folk som absolutt ikke vil ha elbil. Det kan være både rasjonelle og irrasjonelle grunner til det (mer om det på slutten). Å kjøpe ny eller bruktimportert dieselbil nå er nærmest et avgiftsmessig «selvmord». Avgiftene på fossilbiler er skrudd kraftig til siste årene. Da vil naturlig nok eksisterende dieselbiler holde seg godt i pris. Jeg regnet forresten på dette en gang. Fordi servicekostnadene, samt utgifter til drivstoff for fossilbiler er høyere enn for elbiler, blir totalkostnaden el-/fossilbil ca. den samme selv når man regner inn lavere verdifall på spesielt dieselbiler. Og en annen ting: hvor lenge kan det lavere verdifallet på dieselbiler vare? Dieselbilene blir eldre og eldre og hvis man ikke ser for seg en total "Cubafisering" av diesel-bilparken, må dagens dieseleiere etterhvert se seg om etter noe nyere. Da blir det gjerne elbil når man bor i Norge. Og som jeg viste til og som faktisk var utgangspunktet for tråden, har ikke i7’en hatt spesielt stort verdifall. Listepris ny i 2023 1,38 MNOK – billigste på Finn nå 1,09 MNOK. Det er i sannhet ikke noe skremmende verdifall (selv om jeg vet nyprisen blir høyere når man inkluderer utstyr). Så påstår du at G70 har dårligere kvalitet enn G11. Det er en påstand jeg må si jeg ikke har sett andre steder. Vet G60 har fått mye juling vs G30, men det gjelder vel ikke kjøreegenskapene så vidt jeg har fått med meg. Det ut som du fullstendig ser bort fra at vi bor i Norge og at landet har en helt unik avgiftsstrategi for bil. Lik det eller ei – jeg synes også Norges elbilpolitikk er helt tullete. Men som forbruker må jeg forholde meg til forutsetningene som er. Du skriver nordmenn er spesielt lettlurte i forhold til f.eks. tyskere. Men tyskere har samme avgifter på fossil som på elbil. Hadde jeg bodd i Tyskland, hadde elbil vært helt uaktuelt. Det er heller ikke særlig fristende å rase avgårde i max to timer på Autobahn for så å lade i en time… De bilene du foreslår for meg er utenfor økonomisk rekkevidde – og ja jeg har sjekket. Så nei, jeg vet faktisk ikke hva som er reell utbyttingskandidat for min G11 i dag bortsett fra i7. Jeg bytter ikke bil annenhvert år fordi jeg må ha det nyeste. Men etter 6-7 år vil jeg gjerne ha noe nyere. Så vil jeg nevne noe rundt denne voldsomme motstanden en del folk har mot elbil. En artig parallell jeg kom til å tenke på. Fossilutgavene av G11 kan parkeres med fjernkontrollen (dessverre ikke min som er hybrid). Jeg så en youtubevideo der dette ble demonstrert på en diesel 7’er. I kommentarfeltet var det mange amerikanere som steilet over diesellyd på en BMW 7’er – det var jo «helt feil». Dette er folk som ikke aner hvor bra dieselbilene nå har blitt. Litt samme sak fra dere som forakter elbil…?

Nei, er ikke noen tilhenger av SUV. Jeg har ikke vanskelig tilgjengelig hytte på fjellet som man skulle tro veldig mange har... Innbiller meg vel også at høye biler med høyt tyngdepunkt ikke er et pluss for kjøreopplevelsen. Må bli 7'er, ja.

Har ikke tenkt å skifte før neste år - muligens etter sommeren (september?) Ja, mye spennende som kommer snart, men å kjøpe nytt er helt uaktuelt for meg. Får så uendelig mye mer for en 2-3 år gammel brukt. Pleier å importere selv. Kjøper hos BMW merkeforhandler i Tyskland - da får jeg alle garantier med. Selv med ufyselig høy Euro er det butikk om jeg sammenligner bilene som ligger på Finn.

Det var eine grausamme Salbe! Kan ikke svelge alt dette nå, men mener du generelt at g70 er en kvalitetsmessig mye dårligere bil enn g11/g12? For det kan vel ikke bare gjelde i7? Er de også idioter de som kjøper en nyere 760i eller lignende?

Det er jo en klasse ned. Er derfor skeptisk. Prøvde i5 nettopp for å sjekke komfort i ny 5'er vs "gammel" 7'er. Det var intet mindre enn knockout for 7'eren!!

i7 har softclose. Det er bare den nye 5'eren som ikke kan leveres med det. Hva jeg har lest, er setene enda bedre i g70 enn g11. i7 har panoramatak som ikke kan åpnes. Akkurat det er noe jeg kommer til å savne, men skal klare å leve med det.

Hva mener du her? Er det mindre utstyr på en i7? Er ikke alt utstyr som var på g11 tilgjengelig på g70 - eller gjelder det bare el-utgaven? Uansett må man vel gå for noe nyere en gang - eller mener du alt nytt er drit og at man må holde på de gamle bilene i "evighet"?

Jeg er enig i at i7'en er mye finere enn EQS. Det skal jo ikke mye til! Trist egentlig. Mercedes klassiske S-serie er jo et helt nyyydelig, men EQS er en designtragedie! Jeg syns kanskje i7'en er vel brautende. Det er skikkelig "her kommer jeg"-faktor. Dessuten er det diger bil - må rydde i garasjen for å få den inn 😉 Hadde derfor tenkt å gå for i5, men når man har vent seg til komforten i en 7'er, så kan man ikke gå tilbake til 5'er - og ja jeg har prøvd.

Ja, noen mener elbil ikke er "skikkelig bil". Dem om det. Jeg vil ha en nyere brukt. Skal ikke skifte før neste år. En 745e vil da bli minst fem år gammel - og skal jeg ta styret med å skifte bil, så går jeg for noe nyere.

Jeg kjører 7'er-serie (2018 740e) og begynner å tenke på å bytte bil. Da må det for mitt tilfelle bli en i7 M60. Men det er stive priser på disse bilene på Finn for å si det mildt. Billigste i7 M60 der nå er en 2023-modell, 29000 km til kr. 1 090 000. Men hvorfor er konkurrenten fra Mercedes så mye billigere? Tilsvarende bil fra Mercedes må bli en EQS 580. Ca. tilsvarende størrelse, hester, rekkevidde - ja, faktisk litt bedre på både bagasjerom og rekkevidde. Nyprisen på sistnevnte var i 2023 1 457 000, mens nyprisen på i7 M60 var 1 384 000. Men billigste EQS 580 på Finn nå er 820 000 (2022-modell, 27 000 km). Det ligger tilsammen fire slike biler mellom 840 og 820 000, en av disse er også en 2023-modell hvis modellåret skulle være et poeng. Dette forstår jeg ikke. Hvorfor denne himmelropende forskjellen i bruktpris? Jeg har inntil nå avvist EQS 580 fordi bilen ser ut som et stort såpestykke, men nå må jeg faktisk vurdere Mercedes. Noen som har noen god forklaring på dette?

Jaha? Non M-sport? Så de fleste G60 er M-sport? Jeg kan heller ikke se på bmw.no at fronten på en 520d og i5 er forskjellig. Grillen var såpass heftig at jeg først tenkte "jøss, en i7".

Gikk meg en tur idag da det kom en BMW imot meg med grill som på en G11 LCI og/eller i7 (G70). Så ikke helt ut som noen av dem i front riktignok, men da jeg snudde meg og så bilen bakfra, stod det 520d. Har det vært en facelift på G60 jeg ikke har fått med meg? Klarer ikke finne noe av dette på nettet - og nye G60 annonsert på bmw.no ser ut som de har gjort hele tiden. Kan noen forklare hva jeg har sett?

Da fant jeg ut av dette selv. Under Connection Drive i I-driven fant jeg "BMW info". Der lå det en påminnelse om å skifte til sommerdekk 😖 Da jeg klikket inn på denne, forsvant konvoluttsymbolet. Jammen så fint bilen minner meg om dekkbytte. Det hadde jeg aaaaaldri kommet på selv.....

Nei.