Vegard_

Den sitter rett over General Modulen, den er ikke stor så det kan være fort å overse den ja

Mye mulig jeg blander noen papirer og forumtråder, er vel snaue 8-9 måneder siden jeg monterte dette 😅 Da går nok sensorene direkte til lyktene kanskje. Dette kom fra en facelift 02/2003 bil som hadde xenon fra fabrikk 🤔 Men dette var stasjonsvogn

Det tok noen forsøk og forskjellige windows versjoner ja 😅 tok mindre tid å endre km stand og VIN på modulen enn det tok å fysisk bytte den da, veldig fornøyd med det kjøpet Liten milepæl i tråden også, passert 200 innlegg og snart 40 tusen visninger 🥳

Retrofitbonanza del 1: Xenon hovedlykter med auto LWR Det finnes et par måter å montere xenon på disse bilene, der det enkleste er å bare montere xenonlyktene og beholde manuell justering. Dette er vel teknisk sett ikke "lov" og man kan vel få en feil på PKK slik. Den neste metoden er å montere auto LWR modulen i følge av offisielle BMW retrofit papirer hvor man beholder originale lysmodulen. Da slipper man å skaffe ny lysmodul og kode den. Her så bypasser man justeringshjulet ved siden av instrumentpanelet, da går auto LWR modulen sin output til input (fra justeringshjul) på lysmodul som da går ut til justeringsmotorene på lyktene. På siste metoden så er det som om bilen kom med xenon fra fabrikk, da trenger man ny LCM, koding og auto LWR modulen. Da sender LCM kun signal til Auto LWR modulen som går direkte til justeringsmotorene på lyktene, og ikke gjennom LCM som forige metode. I og med at jeg skal ha autolys og RLS (Regn og Lys Sensor) så må jeg ha en nyere lysmodul, da måtte jeg gå for siste måten, men det er jo enkelt når man hadde en hel delebil på lager. Ledningsnett og sensorer fra delebil Jeg måtte også plukke litt fra en delebil, da det er noe forskjell mellom sedan og stasjonsvogn bak. Svingarmen på xenon biler har festepunkt for staget til bakre nivåsensor, svingarmen på halogenbiler har ikke. Her henta jeg også et sett med xenon preface lykter. Vasket og klar til montering, foringene her er OK. Lyktene var i dårlig stand, men det gjør ingenting når man har ett bra sett fra før, men disse var halogen så det krevde en del ombygging. De er veldig modulære så det var jo ikke noe problem, justeringspinnene var også perfekte i halogenlykte som originalt stod på bilen. Her ser man forskjellen på halogen og xenon glass. Xenon har en ekstra prisme(?) på nærlyset Ferdig satt sammen, polert glass og i perfekt stand med nye xenonpærer. Montert på bil (før polering) LWR modul på plass, så begynne med ledningsnett. Her går det ledninger mange steder, utrolig nok. Frem til ABS modul, her trakk jeg også en ekstra kabel til navigasjonsretrofitt. Pin 27 på LCM Det var også en del ledninger som gikk til diverse hubs/koblingsbusser under dash, men det fant jeg ikke noen gode bilder av. Jeg sendte alt av ledninger gjennom et tidligere hull laget til for tidligere DEFA kabinvarmer, og motorvarmer. For ledningene til nivåsensorene så fulgte jeg retrofit papirene til BMW, da jeg kunne bruke hull som allerede eksisterte her, og ikke trengte å borre nye hull lenger bak. Til sensoren bak så fulgte jeg bremserørene langs gulvet, og så opp ved bensintanken og inn til sensor. Her er også faktisk bakre travers annerledes mellom xenon og halogen bil. Xenonbiler har en "nippel" for braketten til sensoren, men her brukte jeg bare 2 bolter og muttere. Dette fungerer utmerket. Nye stag framme og bak fra BMW ble sevfølgelig montert og klipset fast. For å kode LCM så prøvde jeg meg på NCSexpert og NCSdummy, men det fikk jeg ikke til å fungere, så da ble det til at jeg bestilte PAsoft/BMW Scanner 1.4 med dongle. For å få dette til å fungere så ble det til at jeg satt opp windows xp på en VM. Det var ikke bare bare det heller, masse feilmeldinger og masse reinstalleringer. Men når jeg først fikk det til å fungere, så fulgte jeg bare E39 source sin guide på dette. Veldig enkelt og rett frem. Voila, tamper dot borte og nyere og oppdatert LCM er installert, klar til å ta i mot RLS. Snapchat-451707325.mp4 Og alt fungerer! Jeg ser lyktene justere ettersom hvordan baken eller fronten på bilen beveger seg i fart.

Noen her inne som sitter på dørpanel til E39 i sort skinn? Tenkte å høre her inne før jeg ofrer 2 sett for å få til 1 😅 Trenger et sett som er for bil med elektriske vinduer bak, airbagger bak og har montering for "lateral sun shades"/gardiner.

Det er mye mulig at det fungerer, husker ikke helt om den interne ramma på de er forskjellig eller ikke. Men det er relativt enkelt å bytte trekk da, bare å klippe alle de metallringene som holder stoffet fast og bruke strips evt til å feste det på nytt.

Apropos det med manuelle stoler og elektriske så er ryggene ørlite forskjellig på skumgummien, så det kan bli litt mer arbeid enn først antatt og i verste fall kan trekket ha formet seg litt annerledes. Jeg endte opp med å bytte trekket mellom skumgummien på manuell og elektrisk stol på mitt, men man ser ikke at det er gjort

Jeg er helt enig! Men det får bli når disse 15" vinterdekkene er modne for å byttes 😎 (siste sesong nå)

Bestemte meg for å ikke vinterlagre 523i'n i år. Jeg får mye mer glede ut av å faktisk kjøre den 😄 Kom fram til at bilen egentlig trenger hellakkering da det er skavanker, riper og smått med rust over alt. Så da kan jeg i hvertfall bruke den til alt er fikset, så vinterparkere den etter det. Har påfylt med fluidfilm i alle kriker, kroker og hulrom + Ett lite bilde fra trollveggen denne helga på veg til en kompis i sykkylven 😁

Er dette bimmerloris her inne sin gamle bil? 😄

Grovere stabstag kommer! Det har jeg liggende og blir montert når bunnpannepakning skal tas, og da i samme slengen som travers skal ned så monteres servotronic tannstang også 😎 bakre har jeg ikke sett etter enda, men vil ta det også. Stelvio i seg selv var jo bra overall ja, men vil nok kjøre andre pass neste gang som er som du sier, litt bedre egna for bil. Heh så det dukket opp en del problemer på turen, nivåmåler i tanken slutta å fungere, meyle viskosekoblingen låste seg nesten, alarmen gikk vill og AC kompressoren likte ikke å kjøre 240kmt på autobahn. Trodde nesten at det var motoren som banket før jeg slo av systemet 😅 Men ellers så gikk bilen bra og det ble vel nesten 7000km totalt

2025 oppdatering del 2! Jeg fikk satt sammen bilen rett før avreise, turen i år gikk hovedsaklig gjennom Tyskland med alle typiske entusiast stopp, blandt annet nurburgring bane/museum, Halle 77 i Dortmund samt BMW, Porsche og Mercedes. Etter Tyskland gikk ferden videre gjennom Østerrike, Italia for å kjøre stelvio pass og SS1 før turen vendte hjemover gjennom Frankrike. Veldig mye interessant og kult å se på museumene, men det blir selvfølgelig litt repetitivt når det er 4-5 bilrelaterte museum på noen dager. Interiørbytte kommer i et innlegg når jeg får samlet sammen alt stoff relatert til retrofit av elektriske stoler med memory! Et par spoilere om hva jeg har gjort med bilen hengende på bildet her 🤫 Det var også litt nødvendig som måtte bli tatt før turen, som panservaier og låser. Halle 77 var fantastisk, mye tøft og ikke bare begrenset til 1 bilmerke. Kuleste stoppestedet på turen syns jeg. Her var det mye kult, som lancia delta integrale, en 3-lags stack med 190 evo osv Etter noen dager i Tyskland vendte jeg nesa sørover mot Italia Noe sted i alpene i Østerrike Stelvio pass! Noe på bucketlista, men aldri igjen. Mengden gutter på mc med sneakers og jeans som SKAL forbi trafikken og skraper borti framfangeren min når de gjør så satt absolutt negative tanker i hodet mitt. Så klart, noen dårlige epler gjør ikke alle motorysklister til rævhøl, men det må da finnes grenser. Mengden farlige forbikjøringer hvor liv står på spill var voldsomt. SS1 i Italia er en av de beste veiene jeg har kjørt noen gang. God standard, lite trafikk og nydelig natur med mange små tettsteder. Absolutt verdt å kjøre i forhold til motorveien. Siste planlagte stopp på reisen, en runde på nurburgring. Etter at jeg kom hjem fra ferie så fikk jeg tak i ett sett av drømmehjulene mine, nemlig Rondell D58 i 18" Disse er ganske slitne, men de er runde! De skal glassblåses og lakkeres samt fikse skavanker. MTS coiloverene jeg hadde på bilen var relativt ok for prisen, men ryggen tålte de ikke på turen så da måtte jeg gå tilbake til msport 1 suspension. Lesjofors fjærer, E90 xdrive fjærtårnlager for en ekstra cm lavere. Det er utrolig hvor komfortabel bilen har blitt igjen, hvem skulle tro? hah Jeg er ganske fornøyd med hvordan den sitter og jeg slipper å bekymre meg over å skrape bilen på alt som finnes

Heftig doning det her ja! Gratulerer! Min lokale forhandler hadde en stående på gulvet og må si jeg dagdrømmer om slike nå 😅

Tusen takk Jan!

Ja, tida løper fra meg gitt, men jeg fikk nå gjort ganske mye på bilen i år. Den er mange steg nærmere endemålet jeg så for meg når jeg først kjøpte bilen, og lenger! For PKK i år så var rustvseising på lista, da venstre fremre jekkepunktet bøyde seg ørlite under hjulskift. Her hadde det faktisk rusta såpass mye at det var hull inn i kupeen. Jeg bygde opp igjen nytt jekkepunkt med 5mm plater, det holdt vekta av bilen så jeg regner med at det er bra nok for mange år fremover. Selv om det ikke er som originalt. Jeg har ikke laget hull for jekkeklossen, da jeg bruker ramma for å løfte bilen. Egentlig burde jeg ha bestilt klokkerholm kanaler, det hadde gjort jobben 20x enklere, men jeg visste ikke at det var så dårlig før jeg gravde meg inn i det. Jeg så først for meg at det var en enkel plate som enkelt kunne kappes og sveises inn. Også var det det med tida da, 2 dager på å lage noe busmek eller ikke rekke bilturen mens jeg ventet på kanaler? Nei da blir det noe litt halveis. I og med at det er først store rustsveisejobben jeg har gjort så har jeg ingenting i mot å gå tilbake og gjøre opp igjen dette ved ett senere tidspunkt, bare så det er nevnt. Det var litt ekstra pill på bilen også men ingen store ting for å få den godkjent. Her var det også en tanke at jeg "bare" kunne sandblåse, rustomvandle og lakkere under spylervæskeholderen, men neida her ble det blåst tvert igjen med media. Ny plate kappet til, knukket og sveist inn. Jeg gikk egentlig tom for tid før første PKK, og fordi jeg hadde ettermontert xenon med autojustering så måtte ny LCM kodes til bilen. Da ble det en rask nødtur til @E.C. så bil og lysmodul i hvertfall snakket med hverandre og lyshendel var funksjonell. Kode km stand og VIN på modul fikk vi ikke til der og da så jeg kjørte med tamper dot en liten stund til jeg fikk min egen pc og software/kabler til å fungere. Tusen takk for hjelpa der og da! Jeg måtte også såklart få tilpasset scorpion potta jeg kjøpte når jeg ettermonterte msport fangere. Selvfølgelig lenge etter at jeg kjøpte den fant jeg ut at den egentlig er for _standard_ fanger, og ikke msport. Her måtte jeg kappe hele greia i stykker, men jeg fikk den inn og jeg har aldri vært mer fornøyd med lydtone på en bil noen gang. Absolutt verdt det. Den havnet ikke helt 100% der jeg ville, men det ble bra nok, selv om tuppene kunne vært litt lenger ut. Nå begynner innlegget å bli bildetungt så avslutter jeg nå med eu godkjent bil. Jeg har ettermontert mye utstyr og jeg kommer til å legge ut innlegg om det etter hvert som jeg får sortert bilder osv