mr.pingu

Siden det er bare koding er maks 5 min jobb å sette det tilbake før EU. Ja det er ikke lovlig å kode det bort men det er opp til hver person individuelt å ta den beslutning for å kode det bort eller ikke. Fjerne DPF er ikke lovlig heller men mange gjør det likevel

Om du leser tråden jeg linkte til nøye er det mye hints for eksempel Det er også en regel i RAM: Prøv å leke rundt i ekspert_mode i VGS modulen og du finner muligens noe som fungerer for deg Om du vet CAFD_ID kan jeg også ta titt om du ønsker.

Jeg tror denne her er riktig: På gamle VSG kunne det kodes men litt usikker om det går på G05, som har VSG2 og "secure coding 2.0" har kommet. Som blokker alt av indiviuelt koding men VO koding har de fant en mulighet nå, det er bare dyrt å få de signert. Uansett, viser til denne posten for VSG1. Coding the vehicle sound generator VSG01 - Page 2 (bimmerpost.com)

Eieren som jeg kjøpte min F48 fra hadde gjort det hos NAF, de fant ingenting men som kjøper var det vel greit å vite litt usikker hva de tester og finner ikke tilbake mailen, dessverre.

Norsk D-nummer gir ikke tilgang til BankID, man får bare bankID etter å være 6 måneder bosatt i Norge …. Det gir tilgang til MinID men noen ganger er det ikke nok. Vi har en utenlandsk styret på jobb, hver gang en helvete å få digitale kontrakter signert som krever BankID. Men ja de kunne sikkert åpnet til Norsk BankID og.

Det er sikkert ikke sammen teknologi bak, ellers har denne «tastetrykk» sikkert bli gjort. Ser ofte at det kan blir en langt vei når en selskap ble kjøpt opp og få det på sammen teknologisk plattform.

Husk at USB’en må formatteres som FAT32

Så mye nydelig bilder på forrige side 😍 For en bil og farge 🥰

X1 of X2 er på mange måter likt 225XE siden de er bygd på sammen platform bare at de står på litt høyere «bein» og annet karosseri / utseende kjente problemer på dette plattform er motorfeste og oljefilterhus, ellers er det som meg kjent veldig pålitelig biler. Jeg har F48 X1 selv med diesel motor og passerte i går 111111km I disse 111111 km har jeg utført servicer og byttet ut bærearmer foran og 1 hjullager som begynte å lage lyd. Ellers ingen problemer så langt. Bare rekkevidde på ren eldrift er litt lavt sier noen men det kommer sikkert an på behov og

Jeg trodde de var tom for ideer og da kom de med det her… kanskje det var bare litt håp inni meg

Ai ai, hvorfor begynner de med skrått grill? Så det på F70 også… Trodde BMW var ferdig med prototyper av forskjellig griller 🙈 Kudos til designteamet at de fant enda en mulighet på grillen etter disse årene med eksperimenter

Man trenger canbus leser som gir styrestrøm, fe CanM8, Modenernum eller XBB. eller en siste måte som jeg nylig fant; kode FEM-enheten til å gi strøm:

Takk for disse ordene. Men nå har jeg kommet til en punkt at jeg ikke skjønner alt hva jeg skriver om heller, kanskje det virker som men det må leses som det er en stor spørsmåltegn på slutten Hvis etter fjerning av disse 4 pins det ikke kommer noe videre tror jeg at jeg må gi meg...

Ny informasjon, mye lesing og sammenligning av skjemaer men kom muligens en steg nærmere, har dessverre ikke tid til å teste teorien før helgen men det kan muligens hjelpe Teori. Jeg må fjerne pin 2,8,5,11 fra KAFAS ECU på F48, da får jeg muligens radar til å snakke på S-CAN. Quote fra dokumentasjon fra X5 F15. Legg merke til fett tekst Se vi på diagram fra X1 F48 er 5 og 11 brukt for a terminere S-can. Det er tydeligvis en "Terminating Resistor" i KAFAS . Det betyr at jeg har nå en CAN-bus system med 3 termination resistors... Tror ikke det skal være sånn så vidt jeg kjenner til CAN-bus regler. Gjerne innspill her om du sitter på sånn kunnskap. @Saltkjelenhar du tilfeldigvis noe kunnskap her? F48 har ikke ICM men SAS men det er en motstand tegnet inn i diagrammen, så jeg tror om jeg fjerne ledning som går rundt at CAN-bussen stemmer igjen. Jeg har redigert diagrammen fra F48 og F15 ACC diagrammen litt for å representere nåværende situasjon på min bil, eneste jeg ikke helt er sikker på, hvorfor er det tegnet inn 2 motstander? B202 = ACC Radar A56 = KAFAS ECU A272 = SAS

En Mini med BMW logo

Har noen har inne tilfeldigvis SAS_g05.prg, SAS_g11.prg, G_SAS2.prg, G_SAS.prg tilgjengelig?

Hadde veldig gode håp å få det til men jeg klarer på ingen måte å snakke med FRR/ACC ECU, har dobbel sjekket alle ledninger og den er riktig tilkoblet til S-can men jeg tror SASen vil ikke snakke med den. Dessverre har windows update ødelagt ISTA installasjonen min så i steden for å feilsøke videre ble det knoting med laste ned ny ISTA og nyere versjon av PSDZ men det er fikset nå og har ISTA med full PSDZ tilbake igjen.

Kan det være lekkasje eller pumpa som har gått.

Har VAG ikke noe som TIS eller mangler skjøten i dokumentasjon?

Oktober 2023 - Comfort acces del 2 Etter kjapt test med siste Comfort access antenne plugget rett in til BDC, viste det seg at Comfort access fungere som det skal, hvertfall «smart opener» video.mp4 Så det ga meg mot å fortsette med å - siste antenne i sideskjørt på førerside - håndtak på førerside. Jeg tok ikke noe nye bilder av det første men håndtaket var en jobb av seg selv: Først tenkte jeg at kunne slippe å bytte holder til håndtak men det viser seg at CA og NON-CA holder er speilvendt. Brukte kanskje een 45 minuter å få håndtaket inn men vill aldri lykkes. Disse holdere ser ganske lik ut men de er speilvendte og den lille hump på ene siden er nok å aldri få håndtaket tilbake inn… Etter jeg byttet også holder på Innside av døren fikk jeg endelig håndtaket på: Håndtaket på passersjersiden gjenstår fortsatt per dags dato.

Hvordan står det til med prosjektet? må man ha fortsatt ha kamera og ECU fra sammen bil og en ny FSC? Fint at «dynamic Marker lyset» er nå integrert i LED-hovedlykter så slipper man å bytte tåkelys og

Eventuelt bruke litt dobbelsidigeteip i tillegg

Jeg har forresten en original kontakt fra X1 F48 med alle ledninger liggende. X3 F25 bruker sammen kontakt, bare ledning farger er litt annerledes men med begge koblingsskjema er det lett å finne ut av (legger den ikke ved siden det kan bli forvirrende)

Det er en nyansering som må blir sagt men som i forhold til ekstra lys ikke altid er gjort. Nesten alle biler har en eller annet form av CAN-bus, men ikke altid lykter er styrt over CAN-bus. Og det er til og med avhengig av utstyrsnivå. For eksempel på F30 3’series kunne man få mange varianter hovedlykter: Halogen, LED og Bixenon, adaptiv eller ikke, LED adaptiv. Så man kan ikke si per modell om styrestrøm må hentes gjennom CAN-bus eller ikke. Akkurat dette, at sammen bil har forskjellig lykter, ga meg muligheten til sammenligner hvordan kodingen måtte være for hvis bilen hadde ikke lykt over can-bus. Skjemaer er del av ISTA (diagnose software til BMW som flytter rundt på nett) og gjennom BMW TIS Både CAN og LIN er nettverk/elektronisk kommunikasjon standard mest kjent i automotive verden men også brukt i masse andre områder. 56BL vet jeg på grunn av at på en eller annet skjema stod det forklart. Jeg bare husker at 49 er blinklys og 56BL er nærlys. Om man leter rundt sammenligner skjemaer av flere modeller kommer man langt. Må nok innrømme at jeg har lest en del skjemaer og jeg har også gravd en del i kode. Ja nesten helt riktig, tankegangen er riktig men terminologien er ikke 100%. 1) Helt riktig 2) Trenger bare 1 pin som er IKKE canbus men «vanlig» styrestrøm Tankegangen er nemlig at selv om bilen har lykter over canbus, man trikser bilen å tenke at den har også «vanlige» lykter. Denne kodinge aktiverer 12V på visse utgangen/pins. Steg 1 er aktivere spenning på disse pins. Steg 2 er fysisk koble til disse pins og bruke det som styrestrøm til reléen.

(BI-) Xenon antar jeg? Da er det et som @Otis sier. Bilen har can-bus men lysene er ikke styrt over canbus. Det er en flere stromledninger til ulike lamper i lyset. Så det går an hente styrestrøm fra akkurat den lampen du vil ha, i denne tilfelle fjernlys. for E90 ser diagrammen sånn ut: 56BL - nærlys BIXenon - fjernlys begge har egen ledning! Ser vi på nyere biler med led finnes det bare 1 strømledning med egen sikring og er ulike lamper styrt av kommunikasjon over CAN-bus. I motsetning i overstående eksempel hvor hver ulike lamp fortstatt sin egen styrestrøm har. Overstående skjema er tatt fra F48. Her ser du at 1 strømledning går til hele lykta og er koblet opp gjennom CAN og LIN. Aktivering av ulike lys går bare gjennom CAN-bus. Rest er styrt av lysmodulene i selve lykta. Morsomme er at den gamle funksjonalitet er fortsatt der i BDC/FEM modulen bare at styrestrømmen er deaktivert. Men med kodingen kan vi aktivere gamle måten og, de co-eksisterer og mulig å jobbe sammen. I tilfelle av F48, som overstående skjema er fra, kan du se en liten hint av det. Blinklyset «49VL» har fortsatt en egen styrestrøm og er styrt på gamle måten. Dette fordi blinklyset på F48 er fortsatt en pære og ikke del av LED-lys kretsen. Jeg vet at det er ikke for alle fordi man må ha sånn terminal-tang for å sette på pins/kontakter og i tillegg må man kode men likevel tenkte jeg å dele det siden det er en veldig pent måte i mine øyene siden man kan slippe å kutte i original ledningsnettet. I tillegg sparer man 1 eller 2 tusenlapper på enten XBB, Modernum eller CanM8 canbus leser. Om jeg hadde visst det før hadde jeg gjort det på denne måten derfor har skrevet det ned og håper noen har bruk for det.