Søk i nettsamfunnet

Hei. Har en turbo aktuator som sitter helt fast, vanes på turboen beveger seg helt fritt så den er fin. Tenkte å bare kjøpe ny aktuator og koble på og ferdig, men hørte fra bavaria at det ikke er mulig og at aktuatoren er kalibrert til turboen og at man må kjøpe helt ny turbo med aktuator for å fikse det. Stemmer det? Er det noen måte å bare bytte bare aktuatoren og eventuelt få den kalibrert til min turbo eller kan jeg prøve å fikse min og bruke den igjen? tusen takk for alle svar

Hei! Eg har en n47 d20a som nylig er fjerna swirl flaps og blenda og bilen virka heilt fint før eg begynte. Rensa innsuget også i samme slengen. Tok å resette verdiane på dpf då eg har hatt feilkode på dette ei stund. Bilen virka fint i ein dag og så plutselig begynte bilen å fjuske ved pådrag. Virker som at dette skjer når motoren får motstand type 2000-3000rpm. Har og merka at bilen vil regenerere heile tida. Nett ferdig med en så er det på igjen med ei ny runde. Spesielt under regenerering så er bilen heilt merkelig. Då kan eg holde gasspedalen jevnt og bilen går sovidt opp en bakke. Eg har nylig bytta turbo då denne var heilt ferdig, dpf med et brukt med ca 100k på telleren, lmm, map, tempsensor på innsuget, utetemperatur føler og egr uten at bilen har blitt noke bedre. Eg har ista+ og har ingen spesielle feilkoder. Einaste er feilkode på varmeren på dieselfilteret (4a74 og 4a79). Men når eg går inn på dde og skal lese av verdiane på fuel system så får eg opp feilkode 4BDA og 6292 men kun når eg går inn og skal lese av verdiane. Har og lest av verdiane når bilen blir kjørt men, ser ingenting som ser feil ut.. Noken som har en ide?

Har lavt trykk i fuel fail. Cirka 7bar. Skjedde etter en kompis klarte å kjøre tanken tom. Har prøvd å kjøre bødeprogram via ista lenge men fortsatt kun 7bar når jeg prøver å starte. What to do?!

Etter å ha vært med inne her en bitte liten stund så fikk jeg lyst til å bli med på leken 😅 så bestemte meg for å lage en tråd om bilen min, både for å kunne ha en slags "dokumentasjon" om en kan kalle det det, på det som blir gjort. Men også for å kunne dele litt erfaringer å kommunisere med resten her inne😁 Kort om bilen, som dere ser på det over gjennomsnittet dårlige bildet fra mobilen så er det en alpinweiss 3 e91 LCI M-sport utvendig og invendig. Nærmere og litt tristere fortalt, en 318d N47 automat som snart runder 140k km. Tross for liten effekt i motor så er jeg storfornøyd med dieselforbruket, som tross alt var det viktigste for meg (sammen med stramt budsjett på lærlinglønn) da jeg pendler oppimot 13mil daglig🤑 Utstyrsliste på bilen : Editions And Packages S704M Sports Suspension S710M Leather Steering Wheel S715M Aerodynamics Package S7MF Sports Edition S7RS Package Comfort Comfort And Interior Equipment S402 Panorama Glass Roof S423 Floor Mats Velours S428 Warning Triangle And First Aid Kit S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S481 Sports Seat S493 Storage Compartment Package S494 Seat Heating Driver/Passenger S4AE Armrest Front, Retractable S4MG Int. Mouldings Aluminium Glacier-Silver Multimedia S609 Navigation System Professional S644 Preparation F Mobile Phone W Bluetooth S698 Area-Code 2 For DVD S6S4 Language Version Swedish S6UH Traffic Information S6VC Control, Combox Driver Assistance And Lightning S502 Headlight Cleaning System S507 Park Distance Control (PDC), Rear S520 Fog Lights S521 Rain Sensor S522 Xenon Light S534 Automatic Air Conditioning S540 Cruise Control S548 Kilometre Speedo Wheels And Drive S205 Automatic Transmission S216 Hydro Steering-Servotronic S230 Extra Package, EU-Speciifc S249 Multifunction F Steering Wheel S258 Tyres With Runflat Properties S2MF BMW Alloy Wheel, M Spider Spoke 193 S2PA Locking Wheel Bolt Environment And Safety S320 Deleted, Model Lettering S321 Exterior Parts In Vehicle Colour S3AA Roof Railing Black S842 Cold-Climate Version S843 Power Reduction S850 Dummy-SALAPA S863 Dealer List Europe S885 On-Board Literature, Swedish S8SM Car Ident. Number Visible From Outside S8SP Control Unit COP S8TG Thiefproofing Device S8TL Dummy-SALAPA S8TN Daytime Driv.Lights Adjus.Via Light Menu Individual Equipment S760 High Gloss Shadow Line S761 Individual Sunshade Glazing S775 Headlining Anthracite Other Equipment S1CA Selection Of COP-Relevant Vehicles S1CB CO2 Equipment S1CD Brake Energy Regeneration SA080 80 Ah AGM Battery Ettermontert/gjort med bilen (utenom vedlikehold/slitedeler) : - SZ SH, Webasto m/ T100 fjernstyring/timer - Byttet komplett register i motor på 138 788km (føler denne er nevneverdig) Har fått gjort litt med bilen etter att jeg fikk den. Det første jeg la merke til var at det manglet isolasjon under panseret, så noen klikk innpå koed så kom både isolasjon og nye klips i posten og det ble montert med en gang. Slik eg fant den Ny isolasjon og nye klips ankommet garasjen Sånn, mye bedre☺️ Oppdaget også etterhvert at røret fra veivhusventilasjonen og ned til innsugsslangen "svetta litt", demonterte rør for å ta en titt, men oppdaga fort at denne var like sprø som en pakke ritz kjeks.. Hadde heldigvis bestillt ny før jeg begynte å ta i den, så ble satt på en ny med en gang😁 Tok også en liten service rett etter att jeg kjøpte den, da var kilometerstanden 131 095km og følgende ble gjort : - Motorolje og filter - Dieselfilter - Luftfilter - Kupefilter - Bremsevæske - Bremseskiver og klosse begge sider foran Har dog ikke tatt bilder av dette..☺️ Så var det en ting som manglet i mine øyner. Å sette seg inn i en iskald frossen bil på kalde vinterdager var jeg ikke fan av. Å siden bilen ikke hadde webasto, så var det bare en ting å gjøre med det.. Nemlig å montere en Webasto Så det ble handlet orginalt bmw retrofit kit fra en kar i tyskland som hadde liggende, ble også montert T100 fjernstyring for å ha mulighet til å stille inn timer også. Ble også skrevet inn retrofit SZ SH i utstyrslista. Billig var det ikke, å det var heller ikke særlig gøy å trekke opp kabelmatte å legge fram dieselrør. Men gud hvor glad jeg er for å ha gjort dette. Ikke en kald morgen siden☺️ Det var alt jeg skulle plage dere med for idag😂

Hei, Har et problem BMW E61 2010 N47D20C nå i de kaldere dager som kommer sporadisk. Bilen går altså da i "limp" mode, men bilen kjører som den skal og går ikke "rough".. Feilkodene: 1. 3FF1 - DDE: Air-mass flow sensor 2. 4933 - DDE: Air system, air to EGR mass flow, plausibility Disse kommer da sammen og ikke hver for seg. Når disse feilkodene blir slettet vet bare Gud når de kommer tilbake... Bilen fungerer normalt, ingen napping, rough idle eller lignende. Håper på noen kloke svar før jeg går til innkjøp av ny MAF (luftmengdemåler) da jeg tror og håper denne er synderen. IMG_5514.mp4

Hei, Er det noen som har fått til å ha på downpipe på en n47 xdrive uten å måtte ned med hele/senke delvis underamma på bilen? Ser på bilde det ekstra staget under, har byttet på en bakhjulstrekker før så tenkte ikke over det på en xdrive😅

Her om dagen merket jeg at motoren lagde en slags dunkelyd og hele bilen rykket liksom litt mens jeg kjørte. Merket dette mest ved lavt turtal. Lyden kan plutselig stoppe og alt er som normalt igjen. har en vidio der du kan høre lyden. noen som har noe tips til hva det kan være eller hva jeg kan sjekke? takk på forhand :)) (får opp feilkode P0471) og har prøvd å skifte avgasstrykk sensoren og rense dpf filter manuelt IMG_1167.MP4

Hei! Har nylig hatt problemer med min BMW 318D 2008 modell. Det viser seg at det er slark i registerkjedet og at hele registeret må byttes. Bilen har gått 140000km. Har søkt BMW om goodwill og har fått godkjent 50% dekning av registerbytte. Prisen de skal ha for registerbytte er totalt ca. kr. 38000,- De regner kr. 23500,- av dette i arbeidspenger og de har sagt at de ikke skal ut med motoren. Får som sagt dekt 50% av dette slik at prisen blir ca. 19000kr. Det jeg lurer på er om det er noen her som har erfaring med dette, og om at denne prisen er riktig?

Hei har en N47 120d 2008 e82 177hk. Tok ut glødeplygger for bytte. så da at den ene innsugs ventilen hadde mye olje rester. ( regjorde alle for en lite stund tilbake sammen med innsug ) Er det mulighet for å skifte ventil tetniger uten å ta av topp.? Da tenker jeg å kjøre tykkluft ned i glødeplygg hull eller dyse hull. Noe som har prøvet.?? link video etc

Hei. 118D 2008 mod N47 motor. radiator vifta vil ikke starte. Den får 12v inn og 3,5v inn på styrestrøm kabelen. Det er kontakt mellom polene, men usikker på om det er rett? noen som har kjennskap til disse?

Er det noen som har en n47d20c motor til salgs? delenummer er: 11002239789. Hvis dere trenger noe mere info, bare spør

Driver å bytter motor på en bmw 318d 2010 modell, men har fått feil motor, og når jeg søker opp motorkoden (n47d20c) så finner jeg en motor som ikke ser lik ut som den jeg har tatt ut av bilen. Legger til noen bilder her av Motoren som har sittet i bilen før. Men nå er mye av den motoren demontert så er ikke sikkert dere klarer å se hvordan motor det er.. Setter pris på all hjelp

Hei! Nylig kjøpt min første F31, endte opp med en 316d full m-sport 2015. Vurderer å oppgradere den kjedelige eksosen som har enkel endestuss, har vært inne på tanken å bygge om til sportseksos men en eller to endestusser på hver side. Noen som har erfaring rundt dette, og hva trenger man? Hvilke krav stilles for å få slikt godkjent fra VVS?Har også hørt at enkelte anbefaler downpipe, noen her som kan forklare dette på en enkel og forståelig måte? Har funnet dette settet som selges på finn, duger dette? https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=147397621. Ble tipset om dette https://www.qualitec.no/bmw-f30f31f32f33f36-316d318d320d420d-sedansaloon-touringcabriocoupegrand-coupe-simons-catback-udstodning-2?fbclid=IwAR0QALPPRUGPizhJFqEAjGl_DqpJvxIGsZxa1yx2bPU90I3gBrvorckdW-4 Eventuelt noe du vil anbefale? På forhånd takk!

Har lagt ved feil kodene og det som kom frem ved to diagnoser. 140.000,- for å rette opp disse feilkodene bilen indikerer på at den har. Men, det er ikke konstatert. Det må da en ytterligere sjekk til på ca 4500,- minimum for å konstantere at det er (de mistenker) spon i disel. Vet det er en rekke feil som kan oppstå pga andre feil som forstyrrer å håper på at det er det. Spørsmålet er egentlig: 1. Km stand ved første varsel. Er dette da noe bilen har varslet om med lys/motor lampe å kan dette stoles på? 2. (Om ja sp 1) Mistenker da nullstilt av varslet/motor lampe av forrige eier (noe jeg ikke vil tro, men rapporten indikerer noe annet) 3. Hvilke lamper burde ha lyst før motor lampen eventuelt? Saken er: Register kjede er byttet på ca km stand 214 200 EU godkjent på km stand 214 449 km stand 214456: 3F01 km 214 449: 4390 km 214 464 480 km 214 496: 4B1C - Bilen på Grimstad Bil AS for forstillings kontroll km 214 512: 40D4 - (Her kommer luft trykk varse ift dekkene opp) km 214 519: Jeg kjøper bilen, med beskjed om at forstillings kontroll er ok og at all service data er lagt inn på bilens service enhet. Legger så på hjem tur 1000km - med ny bil og informert om at det ikke er noe feil med bilen, samt ingen varsellamper. km 214 646:(Her er da kommet varsel for lavt olje nivå, en olje nivå er fult) 4C9E - KM 214 744: (Her er da kommet varsel for lavt olje nivå, en olje nivå er fult også) 4139 , 413F, 4BC1, 4BB6, 4BC6, 4BA1, km 216016: Motor lampen begynner å lyse å bilen blir satt inn på Bavaria for kode avlesing. 4C4E, 4560, 4570, 4610, Før kjøpet er det utført service (ingen kvitteringer eller service historikk foreligger): Alle tips og triks tas imot med stor takk da jeg dessverre ikke har peiling om disse kodene er noe bilen varsler om uten diagnose. Utført kjøretøys test.pdf Full systemskann .pdf

Funnet i dag med Carly etter en dpf delete/gutted dpf. 005D14. Vet ikke om det har noe med dpf å gjøre i det hele tatt

Hei Jeg har en BMW 118d 136hk, 2010 modell til salgs. 198 000km. Denne bilen har som mange andre biler med N47 motoren, begynt å få strekk i registerkjedet. Man kan høre rasling ved oppstart. Bilen har komplett servicehefte hos Bilia Skøyen. Har hørt at noen har fått dekket denne reperasjonen på Goodwill hos BMW. Noen erfaringer med dette?

En kamerat av meg har en E61 fra 2008 som viskermotor foran fukser. Vi bytte hele visker mekanismen for 3 år siden siden tannhjulet i mekanismen var ødelagt. I det siste så har viskermotoren begynt å fuske. Når han starter bilen og trykker på knappen for å aktivere regnsensor så skjer et ikke noe(bare grønt lys). Ikke før han løfter hendelen til raskeste nivå så starter viskerene å gå. Når de da har startet å virke så virker de på alle nivåer, men ikke alltid med regnsensor aktivert. Hvis han skrur av vinskerene og skrur de på igjen så starter de noen ganger med regnsensor knappen og i hakk 1.. Hvis det er helt dødt så må han opp på full hastighet for å få gang på de igjen. Er dette et typisk viskermotor relee problem? Noen som har hatt samme problemet. Så releet kostet rundt en tusen lapp. Kjedelig å kjøpe det nytt hvis det åpenbart er en annen feil. Ligger ingen feilkoder i ISTA.

Hei. Jeg har en BMW x1 2010 med n47 motor. Den er kjørt 120000km. I sommer merket jeg en ny type lyd fra motor som er litt mer en den typiske motorduren. Det kommer en subtil ny frekvens på raslingen når bilen kjøres i 20-40 km/t i motbakke på mellom 15-2000 omdreininger. Jeg aner ikke om det er psykisk fordi jeg dessverre begynte å lese om n47 motorer. Kanskje den alltid har vært der. Men den er merkbar. Jeg er andre eier av bilen og har kjørt den siden 59000km i snart 4 år. Nå har jeg bestemt meg for å flushe girkassa som en del av vedlikeholdet. Men jeg tenker stadig på problematikken med registerkjede og denne motoren. Er det annet vedlikehold jeg burde tenke på utenom serviceintervallene? Jeg resonnerer slik at når bilen har gått problemfritt i 10 år er jeg vel av de som har vært heldige med n47?Den eneste store reparasjonen har vært ene fjæren foran som knakk i to midt på, og spiddet dekket under fart. Alt ble skiftet av oppheng og fjærer på begge sider. Girkassa går ellers knirkefritt.

Som tittelen, ønsker å kjøpe motor, men hovedsaklig komplett hel fungerende blokk. (med stempler, veiv og det som hører med) Bilen er en 08 e61 520d

Har 2007 modell 320d, E92. Har ujevn tomgang, men kan høres opp til 1500 omdr. Har en feilkode 4030/ SAE P0545. Er det noen her som vet om koden har noe med den ujevne tomgangen å gjøre? Så en video på Youtube med en som hadde omtrent samme feil og han hadde byttet det meste før han kom frem til at det var gasspjeldet som var problemet. Har ikke lyst til å kjøpe spjeld nytt før jeg er sikker på at det er problemet. VID_20200413_201400.mp4

Hei! Vurderer å ta en E61 2008 BMW 520D, manuell i innbytte på en bil jeg selger. Bilen har gått en del, snart 340.000km. Bilen ser hel og pen ut både inn- og utvendig. Registerkjede er byttet på 270.000, vannpumpe og div reimer på 320.000 og bilen skal nå inn på verksted for å bytte glødeplugger å få fersk eu godkjenning. Er det noen som har erfaring med denne modellen og høy km stand? Det er nye bremser og han sier at bilen er i generelt god stand og at det er blitt byttet mye slitedeler. Frykter litt denne høye kilometerstanden, men man hører jo om biler som går ekstremt langt uten store problemer. Noe spesielt jeg burde spørre om eller se etter? Dette er mitt første møte med E60/61, og har lite kunnskap om BMW på generell basis. Takk for eventuelle innspill!

Holder på å lete etter ny motor til en 2008 X3. Det står nå en N47D20A i bilen. Kan denne byttes ut med N47D20C ? Har lest mye på nett om dette. Noen sier de er helt like, noen sier de ikke er det, så det er litt frustrerende. Er det noen som vet dette helt sikkert? Noen som har gjort dette med suksess? Motoren min har knekt råde. Håper på raskt svar.

Hei, bilen min har vedvarende problem med at det lekker fra returrøret rett foran dieseltanken. Den har vært inne på verksted et par ganger nå og fått byttet en kobling mellom tanken og røret, men problemet returnerer. Er dette vanlig på disse bilene. Jeg kan kjøre med det hvis det blir veldig komplisert og dyrt.

Har en 120D e87 2010/2011 (177hk) tunet til 215hk ca. N47. 150 000 km. Ved jevnt turtall/fart 2-3000 rpm, med og uten cruise kontroll på lugger den. Ved gasspådrag eller ingen gass er den helt fin. Noen ganger kan jeg kjøre langt uten å merke noe mens andre ganger lugger/rykker hele bilturen, problemet kommer og går. Usikker om problemet var der før bilen ble tunet, men tuningselskapet sier at feilen ligger ikke der men kan forsterke følelsen av problemet. Snakket med Bavaria ang å flashe/flushe hjernen på bilen så den blir orginal men de sier det er risko for å ødelegge hjernen på bilen og kan fort bli dyrt hvis det skjer. (Ikke hørt om dette før) Bavaria sier også bilen min er utenfor faresone mtp registerkjeda da de sjekket dette mot chassis nr..? Koster fort mye å la verksted "feilsøke" etter en feil som ikke kommer opp ved diagnose, noen som har noe tips eller erfaring? Har prøvd å finne tråder med samme problem men finner bare at bilen lugger ved gasspådrag noe min ikke gjør.

Hei, Er litt rådvill om dagen og det finnes sikkert 1000 sånne tråder i fra før av men jeg finner ingen sikker svar. Har en havarert 520dA F11 med motorkode N47-D20C. Chassi nummer WBAMX11020C881491 Tråler igjennom svenske bilopphuggeri om dagen og jeg fant en motor med samme motorkode men dem påstår dette ikke passer. Dette har original nummer 11002240250 https://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=32545869 Kan noen guide meg litt her og fortelle meg hva jeg spesifikt skal se etter? Eller holder det med N47-D20C med automatkasse? OG bør jeg nødvendigvis se etter motorer som tidligere har sittet i F10/F11 eller kan motorer i serie 1,3,4 og X serien passe?