RemyNG

Vel lenge siden oppdatering for og si det mildt. Bil fronten har vel stått da jeg gikk til en ny jobb som har tatt endel tilvenning siden jeg primært ikke bare kjører stasjon levering lenger. Samtidig som vi har hatt en merkelig periode iforhold til drivstoffspriser og tilgang til drivstoff har vel gjort at denne herren her har måtte kjøre land og strand. Og så har det vært enorme lange dager. Så meste av bil skruing har egentlig bare vært rein vedlikehold og klargjøre F11n til EU kontroll. Samtidig så fikk den en liten smell foran mens bilen sto parkert ved hotellet i forbindelse med opplæring på jobb. Så da fikk den helt ny frontfanger, tåkelys og hovedlys på forsikringen. trengte nye klosser foran og bak men gikk for å bytte alle skiver og generelt overhaling av kaliper og nye klosser. Så var det EU kontroll idag og den gikk som smurt igjennom. Og da kan man teste sakseløfteren som man har fått kjøpt seg, nå tror jeg det blir litt triveligere og skru framover uten at det føles ut som en ork bare for å løfte bilen.

Les av verdier først. Er ikke ukjent at disse GM kassene gir opp. Men start med verdier siden du manglet såpass med olje så kan den ha låst seg med de verdiene den har som utgangspunkt.

Har gjort jobben en par ganger har aldri trengt å ta ut dysene. Er bare nødvendig å fjerne rørene så kommer man til.

Toppdeksel på disse er ikke så vanskelig og bytte. Kan være lurt å bytte uansett da de som oftest har en liten tynn sprekk enn å bare bytte membranen på PCVen. Er temmelig rett fram jobb på denne motoren her må ikke dysene av men rørene til dysene.

Bedriver akkurat større reprasjonser av min E39 M5. Men dog har man også mye rust som må taes samt lakkering. Kostnadene kommer jo helt an på hvor du kjøper delene og hvilken merke du går for. Man kan fort regne med rundt 18-35k i bare understellet hvis man tar alt. Og alt ettersom merke. Kjøleanlegg fra 5-10k. Gjorde samme jobben på min E53 av både foran og bak av understellet samt alt av bremser og landet på 25k da overhalte jeg kaliperene selv.

Hvis du har feilkode på det så kan det være årsaken.

Siden du fikk opp heating feil på NOX sensoren så ligger det en feil der. Men disse motorene er avhengig av NOX sensor som funker. Så originale sensorer? Brukte eller nye du byttet til? De er jo kjent for å feile over tid de og. Så brukte eller overhalte er veldig dårlig ide med disse. Her er nok INPA best for lese av disse verdiene. Sjekke Bimmerprofs.com

Sikker på at NOX sensoren er problemet? Og hva slags injektorer gikk du for? Denne motoren her deler samme delene som N53 motoren og disse er kresen på dysene samt Nox sensoren og avhengig at NOX sensoren funker som den skal da motoren går i 3 modus homogen lean, homogen charge og stratiferisk charge. Sjekka hva slags modus bilen går i via diagnose? Verdiene på katalysatoren både NoX katen.

Bare ordne ny/brukt tank E39 deler er det så mange av at å "reparere" tanken er lite vits. Siden ethanol er temmelig "etsende" så er det veldig få produkter som klarer det over lengre tid før det lekker igjen.

Blir egentlig spennende å se, siden man går vekk ifra samme mengde downforce som det har vært det nå. Er vel derfor endel sjåfører har slitt med å tilpasse seg Redbull bilen sånn generelt siden den er veldig utilgivelig.

Føles jo nesten helt sånn ut. De benyttet seg ikke av gratis pitstop mens alle der ute gjorde. Kjempe tabbe der.

Var vel også flere som hadde vært utenfor som og fikk endel skader på gulvet. Nå blir det vel ny gulv før quali ikveld

Jeg med asiatisk opprinnelse ville sagt det var kamikaze angrep hvis jeg hadde vært kommentator 😅

KAMIKAZI!!!

Ja forhåpentligvis blir det veldig bra når man er ferdig. Hvertfall slippe tanken om at det er rust overalt som irriterer enn. Ja har også 535n stående, den blir neste på lista når M5n er ferdig. Heldigvis ikke så sinnsykt til verks men lakk og understell overhaling.