Fredriks alternative bimmerstråd

[Marius2002]

Kanskje dette kan passe her

Er i skrivende stund i Riva del Garda i Italia. Idag var vi på en spasertur og en etter en kom det gamle klassikere kjørende og stilte seg opp ved kaien. Det var biler jeg aldri har sett før, kun på bilder, veldig moro å se de i virkeligheten, du ser hva jeg mener på bildene!

Igår gikk jeg en kveldstur og fant disse to(den sølv fremmerste og den rød bak E39) gamle doningene utenfor et hotell Begge stod det GB bak, med andre ord ser det ut som noen britiske er på tur.

[S.Hafsmo]

Jeg følger trenden og søker kunnskap om denne lille rakkeren?

[EspenO]

En Alfa Romeo "Bertone-coupe" av senere årgang. De tidlige har enkeltlykter og markert glipe mellom frontplate og panser - kalles derfor ofte for ostehøvler Tipper dette er en 1750 GTV, men de har et uttall modellbetegnelser av typen GT, GT Junior, Junior, GTV og sikkert et par til avhengig av årsmodell og ellers tilsynelatende uten mål og mening. Motorer på 1300/1600/1750/2000 ccm.

Artige små biler, ser ut som de omsider er på vei oppover i pris.

[Mariuse34]

Kan være verdt å sjekke ut Sverige om du er på jakt etter en. En del gode kjøp der, til rundt 50-60% lavere pris enn Norge. (MVA. Kommer i tillegg på importveteran)

[Fredrik]

Takk for artige bilder av interessante gamle biler fra sydligere breddegrader. Dette er jo midt i blinken for Barockengelen og kanskje spesielt Galro (han er det dessverre lenge siden vi har sett her inne). EspenO har svaret... Alfa-Romeo Bertone Coupé, men jeg tror at det er en GT 1600 Junior selv om det er vanskelig å se når den mangler støtfangere. Hafsmo´s bilde er iallefall ganske sikkert tatt på hjørnet av kasinoet i Monaco (Place du Casino)...

Det er mange svært interessante biler på dine bilder også Marius. Jeg ser at du har fått med deg Concorso d’Eleganza Villa d’Este eller kanskje et senere arrangement i tilknytning til dette. Ferrarien på det første bildet er jo ikke helt dum selv om jeg absolutt også har sansen for Fulvia´en, 365´en, RS´en og ikke minst de gamle Jaguarene...

[S.Hafsmo]

Lokasjonen stemmer bra, Frederik. Da slipper man sikkert nevne hva slags kaliber det er på kjøretøyene der. Dog er det likevel disse "utskuddene" som trekker oppmerksomheten. Eller, min oppmerksomhet ihvertfall. Der var og en 30/40-talls Bentley/Rolls der som jeg desverre ikke rakk å fotografere.

[Fredrik]

Ja... moderne og dyre biler er det på mange måter nok av. Det er mer spennende med litt eldre biler (og ikke nødvendigvis dyre biler) som begynner å bli sjeldne. Alfa Romeo GT 1600 og Lancia Fulvia er gode eksempler på dette. Selvfølgelig også Porsche 356 og tidlige 911´er med litt motor, men da snakker vi om temmelig dyre biler igjen. Klassiske engelske biler som f.eks Triumph Stag (V8 motor av eget design samt et karosseri tegnet av Giovanni Michelotti, som også bl.a tegnet BMW E10 "02") kan man stadig kjøpe til en relativt billig penge, men selv de begynner å bevege seg på samlermarkedet. Jeg har god lyst på en litt klassisk og sportslig 70-talls bil med bakhjulstrekk...

[Mariuse34]

TR6 er fortsatt mulig å spore opp til gode priser på kontinentet!

[Fredrik]

Helt klart interessant, men jeg tenker litt på en MG MGB V8 (MG = Morris Garages)... hvis jeg kan finne et bra eksemplar. Jeg hadde muligheten til å kjøpe et fint eksemplar i 1990, men jeg valgte heller å kjøpe en ny Mazda MX5 "Miata". Dette valget angret jeg aldri på selv om jeg hadde hatt tre stk. Land Rovere tidligere (les: jeg var temmelig godt kjent med britisk bilteknikk). MGB V8 er imidlertid en ganske artig GT og det var vel kun Mercedes-Benz og Jaguar som kunne matche modellen med hhv. SLC og XJS...

[Fredrik]

Det er tid for et nerdeinnlegg. Jeg har etterhvert holdt på med data i noen år. Den aller første datamaskinen jeg programmerte med var en IBM-klone (husker ikke fabrikatet) som hadde en Intel 8088 prosessor. Dette var en eller annen gang rundt 1980-81 i forbindelse med at skolen jeg gikk på hadde kjøpt tre stk. (3) datamaskiner til undervisningsbruk (datamaskiner var dyre på den tiden). Vi var 3-4 såvidt tenåringer som interesserte oss for data og målet var å lage vår egen versjon av det originale Donkey Kong spillet. Vi programmerte i MS Basic... uten harddisk, men med et par 5.25" diskettstasjoner pr. datamaskin og selvfølgelig med en monochrome monitor (grønn). Klokkehastigheten var rundt 5 Mhz og man skulle derfor ha mye tålmodighet når man programmerte... det gikk laaaangsomt. Vi brukte ventetiden til å spille spaceinvaders, shufflepuck etc. på en av de andre datamaskinene...

En av de største utfordringene med datateknologien på denne tiden var av pedagogisk art. Det å forklare andre hva man kunne bruke datamaskiner (PC) til var en stor oppgave. Jeg kjøpte derfor en bok om datamaskiner som jeg ba skolens undervisningsinspektør om å lese (moren til en god klassevenn). Hun leste boken og var enig i at datamaskiner utvilsomt var et viktig verktøy for fremtiden. Det skulle allikevel gå flere år før skolen kjøpte nye datamaskiner (etter at jeg var begynt på videregående skole). Boken har jeg imidlertid stadig. Den er fra 1964 og utgitt på forlaget Wahlström & Widstrand i Stockholm. En gammel bok, men den forklarer de grunnleggende prinsippene på en god måte.

Jeg kom imidlertid over dette klippet på Youtube der forskere fra NASA forklarer hvordan den sentrale datamaskinen for manøvrering av styremodulen i Apolloprogrammet virker (Apollo Guidance Computer). Filmen er fra den samme tiden som da boken ble skrevet og er vel verdt å bruke litt tid på. Dette er fra en tid da journalister/programledere faktisk var faglig opplyste og kunne stille intelligente spørsmål...

[Fredrik]

Apropos Lean Production/Manufacturing, som opprinnelig ble utviklet ved Massachusetts Institute of Technology (MIT) i USA på slutten av 80-tallet, skulle det gå mange år før de amerikanske bilprodusentene inkl. underleverandører selv fikk nytte av konseptet. Deres fokus på 90-tallet og deler av 2000 tallet var først og fremst merging/sammenslåing av bilprodusenter i et forsøk på å vokse mer eller mindre kontrollert. En risikosport amerikanerne relativt uventet tapte mot alle ods. De siste 10 årene har derfor stått i konsolideringens tegn... sikre kjerneforretningen og fokusere på lønnsomhet og kvalitet (ref: Lean Production/Manufacturing).

Årets oversikt fra den amerikanske forbrukerorganisasjonen J.D. Powers vedr. hvordan forbrukerne opplever de ulike bilprodusentene i relasjon til kvalitet er derfor ikke så rent lite interessant. Lexus ligger nå på en tredjeplass med ingen ringere enn GMC (General Motors Corporation) foran og Porsche på en førsteplass. BMW har falt helt ned på en 19. plass... langt etter Mercedes-Benz og Audi... og faktisk også under gjennomsnitlig oppfatning av kvalitetsnivået.

http://www.thetruthaboutcars.com/2013/0 ... lity-cars/

[Fredrik 90]

Jeg må si jeg sliter litt med å finne den statestikken troverdig når de fleste amerikanske bilmerker ligger over de europeiske premium merkene inkl Volvo. USA er jo ikke akkurat kjent for å lage biler som oser av kvalitet og det samme gjelder de koreanske bilmerkene som også gjør det bra på denne listen. Det at amerikanske merker dominerer toppsjiktet kan muligens ha noe med at undersøkelsen er nettopp amerikansk På europeiske undersøkelser så kommer jo ikke akkurat de amerikanske merkene bra ut, mens de tyske topper lista.

På en annen side så kan undersøkelsen være basert på kundenes forventinger til kvalitet knyttet til merket. De amerikanske bilprodusentene har tatt ett kraftig skippertak når det gjelder kvalitet og i hvilken grad den oppleves, det samme har Kia og Hyundai selv om de har ett lite stykke igjen. De tyske premium merkene føler jeg her er på stedet hvil, Mercedes har muligens tatt seg opp de siste åra men på Audi og BMW så er jeg litt usikker altså Dessverre...

Vi kan vel alle være enige at BMWer som E34, E38, E39 og E46 ikke lages lengere når det kommer til opplevd kvalitet. Men å lage biler med premiumfølelse mester BMW stadig bra synes jeg, selv F20 føles som en luksuriøs bil. Men premium og kvalitet er jo to forskjellige ting da...

Er iallfall slik jeg ser saken

[Fredrik]

Jeg liker ikke hva denne undersøkelsen viser og den utfordrer også helt klart hvordan vi forstår BMW. Problemet er imidlertid at J.D. Power and Associates er verdens største forbrukerorganisasjon med mer enn 100 millioner forbrukere. Det gir derfor liten mening å motargumentere deres statistiske resultater. Dessverre.

Det jeg tenker om denne statistikken er ikke at BMW objektivt plutselig har blitt så mye dårligere, men derimot at en kombinasjonen av at noen av konkurrentene har blitt signifikant bedre og at kravene til hvordan kvalitet måles har endret seg til BMW´s umiddelbare disfavør. Jeg er sikker på at BMW egentlig er bedre enn hva denne statistikken forteller, men jeg vil samtidig tro at BMW´s ledelse ikke sover godt om natten nå. Denne statistikken er alvorlig for BMW... om ikke annet så fordi den omfatter 100 millioner av verdens mest velstående forbrukere. Audi fikk virkelig gjennomgå i USA av samme årsak på 90-tallet og dette vet ledelsen i BMW. Not good...

[Fredrik]

De ulike lederne/prosjektlederne for utviklingen av hhv. McLaren P1, Porsche 918, Honda NSX mrk.II og Ferrari LaFerrari forteller litt om bilene og hva slags filosofier og tanker/konsept som ligger bak konstruksjonene. Det er naturligvis mange selvfølgeligheter, men jeg er faktisk litt overrasket over at Roberto Fideli (Technical Senior Vice President hos Ferrari) sier at Ferrari ikke ønsker at LaFerrari skal kunne kjøres i 100% elektrisk modus. Uten motorlyden vil en Ferrari aldri kunne appellere til følelsene slik en ekte Ferrari skal.

Jeg er helt enig, men det interessante er at han så tydelig uttrykker mentalitetesforskjellen i forhold til de anglosaksiske konkurrentene (Honda NSX mrk.II utvikles i USA). Følelser... på samme nivå som teknikk og presisjon. Slik snakker kun en ekte latiner. Dette er sannelig sjelden vare i dagens forflatende og multikulturelle verden. Hva skulle vi gjort uten latinernes engasjement for det å leve?...

[Fredrik]

Jack's Toy Is a BMW Isetta...