F10/11 facelift - 520d med xdrive

[Silverboy]

Og den korte perioden den ble solgt med 150hk så var det i all hovedsak 150hk versjonen som ble solgt fremfor 163hk.. at det i ettertid er blitt importert kanskje flere 5-serier enn det ble solgt nytt gjør at det nå ser noe skjevt ut..

[Fredrik 90]

Nei, men Fredrik da. Du av alle burde jo strengt tatt vite at 163hk utgaven ikke er en norgesutgave. Den var tilgjengelig i flere avgiftsbelagte land.

Ferdig diskutert, dette blir for dumt.

Greit nok! den ble også solgt i andre land, men har lett for å bli kalt "Norgesversjon" pga sin reduserte effekt for å passe bedre i vårt høye avgiftsnivå. Min feil

[Telcontar]

http://www.dinside.no/916841/bmw-fornyer-5-serien <-- 80k lavere pris på 520d xdrive vs 525d xdrive. Rart de ikke nevner hva en sparer på 518d vs 520d, sikkert ikke mer enn 20k som noen nevner her. Er såvidt en navi pro på utstyrslista...

[Ellingsen B.]

http://www.dinside.no/916841/bmw-fornyer-5-serien <-- 80k lavere pris på 520d xdrive vs 525d xdrive. Rart de ikke nevner hva en sparer på 518d vs 520d, sikkert ikke mer enn 20k som noen nevner her. Er såvidt en navi pro på utstyrslista...

80 lapper var ihvertfall mye på en 520 xdrive. Jeg hadde klart valgt 520d xdrive fremfor 525d xdrive siden 6syl er borte og det er "samme" motorer og da heller valgt mer utstyr

[Silverboy]

litt statistikk fra Finn på 1-serie 90 vs 116hk.. så ikke helt ut som jeg skulle tro, men relanseringer osv gjør at ting kan bli litt feil dessverre. (kun tatt med 5-dørs)

90hk:

2010modeller har nå 15 stk til salgs nå, og 25 stk for 30 dager siden. siste 0-30 dager er 10 stk meldt solgt.

2011 modeller har nå 10 stk til salgs, 9stk for 30 dager siden og 3 meldt solgt siste 0-30 dager.

116hk

2010 modeller har nå 20 stk til salgs, og 20 stk til salgs for 30 dager siden. Siste 0-30 dager er 10 stk meldt solgt.

2011 modeller har nå 10 stk til salgs mot 12 stk for 30 dager siden, siste 0-30 dager er 5 stk meld solgt.

Lite synlig trendforskjell der altså.. skal man få eksakt må OFV involveres, gidder ikke ta opp den tråden da Milhouse er "satt" på den jobben

HAha, gjorde ett liten sjekk til, og ut i fra disse tallene tok jeg grundig feil.. av 2011 modellene har 90hk en gj. ståtid på 59 dager mens 116hk har en gj. ståtid på 144 dager!..jizz...

Blant de solgte hadde 90hk en ståtid på 77dager i snitt, og 116hk 129dager...

[Telcontar]

http://www.dinside.no/916841/bmw-fornyer-5-serien <-- 80k lavere pris på 520d xdrive vs 525d xdrive. Rart de ikke nevner hva en sparer på 518d vs 520d, sikkert ikke mer enn 20k som noen nevner her. Er såvidt en navi pro på utstyrslista...

80 lapper var ihvertfall mye på en 520 xdrive. Jeg hadde klart valgt 520d xdrive fremfor 525d xdrive siden 6syl er borte og det er "samme" motorer og da heller valgt mer utstyr

Jepp, det blir nok bilen for meg ihvertfall.

[CrZyWiz]

520 betegnelsen er liksom akseptert, den har vært på BMW 5 serie i 40 år nå og er godt innarbeidet

Mercedes E200 kan ikke sammenliknes med denne, E200 er en gammel betegnelse og selger best i drosjemarkedet. Privat så er det E220 som er bestselgern

Du bæsjer kraftig på leggen her også! 518 betegnelsen har vært like lenge som 520 betegnelsen, helt siden E12, og før det het de 1800 og 2000...

Vil forøvrig se deg dokumentere at E200 selger best i drosjemarkedet, det har jeg mine tvil for.

[Ron Jeremy]

http://www.dinside.no/916841/bmw-fornyer-5-serien <-- 80k lavere pris på 520d xdrive vs 525d xdrive. Rart de ikke nevner hva en sparer på 518d vs 520d, sikkert ikke mer enn 20k som noen nevner her. Er såvidt en navi pro på utstyrslista...

80 lapper var ihvertfall mye på en 520 xdrive. Jeg hadde klart valgt 520d xdrive fremfor 525d xdrive siden 6syl er borte og det er "samme" motorer og da heller valgt mer utstyr

Enig.

Ifht tidligere var det I6 som fristet ifbm med 525d/i, nå er det I4 kakkel aall over, og 184/380Nm i 520Xd er ingen sinke.

Skjønner godt det kommer en 518d, vi har snakket om det på forumet en rekke ganger.

Kan bli spennende å se om 520 nå "kun" kommer i fulleffekt versjon, eller om de vil beholde 163 hk versjonen nå når 518 kommer.

Vil tro kanskje de kutter den helt ut?

518 betegnelsen er gjennomstått og jeg tror den vil selge godt, som den gjorde i sin tid.

[Silverboy]

enn så lenge ihvertfall så kommer 520d/x med både 163 og 184hk

[milhouse]

Så ut som det var en litt amper stemning på noen av sitatene her, bare så det er sagt så er jeg ikke amper! Jeg jobber ikke lengre som selger, men har da litt kjennskap til bilene og hva som blir solgt. Spurte en som jobber med å bestille inn bilene til en av Norges største BMW forhandlere. Han mente at ca 90-95% av alle bilene var solgt med den avgiftsmessige gunstige motoren.

Han mente da ikke at 90% av alle 5 serier er solgt med den aller minste motoren, men at på de motorene det er mulig å velge en nedjustert motor så velger de aller fleste å kjøpe den billigste.

[Der Barockengel]

Jeg ser at 518d er priset i Tyskland, og den vil koste under 10.000 kroner mindre enn 520d.

Mitt tips er at BMW Norge beholder mesteparten av denne differansen selv, og lar de lavere avgiftene utgjøre prisfordelen for 518d.

Kan bli spennende å se om 520 nå "kun" kommer i fulleffekt versjon, eller om de vil beholde 163 hk versjonen nå når 518 kommer.

Interessant problemstilling - men siden 320d både kommer som 184hk og 163hk samtidig som 318d leveres både med 143hk og 136hk, indikerer dette at tilstrekkelig mange er villige til å forsake 7hk for å spare ca. 4.000 kroner i avgifter til at det er lønnsomt for BMW å beholde flere modeller i sortimentet.

Spørsmålet blir derfor kanskje om 518d etterhvert også vil kunne leveres med 136hk...

[Fredrik]

Denne diskusjonen har nå tatt en veldig interessant retning i forhold til hva som foregår i resten av Europa... nemlig downsizing... og ikke bare i relasjon til bilstørrelse, men også i relasjon til motor. Et godt eksempel er storselgeren i firmabilmarkedet Opel Insignia. Den selger temmelig godt med 1.4 Turbo bensinmotoren på 140 HK og 200 Nm. Insignia er en bil som størrelsesmessig plasserer seg mellom F10 og F30. Et annet eksempel er Peugeot 508 (nesten like stor som F10) som selger bra med 1,6 HDi dieselmotoren på 112 HK og 240 Nm. Jeg tror derfor at F10 518d med en attraktiv pris kommer til å selge temmelig bra.

Folk flest er ikke så opptatt av mest mulig effekt, men om bilen uten snobbefaktor har tilstrekkelig med effekt til norske veier. Det har disse bilmodellene med litt fornuftig bruk av gearkassen. Selvfølgelig handler dette ikke om mest mulig morro, men om å ha råd til en skikkelig familiebil med alt som hører til (samt også å oppfylle fars bildrøm om å eie en ny BMW som er stor nok til hele familien)...

Edit: Rettet et par litt for danske vendinger...

[Fredrik 90]

Du bæsjer kraftig på leggen her også! 518 betegnelsen har vært like lenge som 520 betegnelsen, helt siden E12, og før det het de 1800 og 2000...

Vil forøvrig se deg dokumentere at E200 selger best i drosjemarkedet, det har jeg mine tvil for.

Her tar du feil, 518 betegnelsen har ikke vært like lenge i bruk som 520. 518 ble lansert i 1974 og varte ut hele E12 og hele E28, ett lite opphold i 1988 da E34 kom før den var tilbake i 1989. Siden 1995 så har den vært borte fra markedet, hele 18 år siden vi så den sist. Så 520 er langt mer innarbeidet og "akseptert"

Så hvem som bæsjer på leggen her er jo tydeligvis deg, eller som du elsker å si til andre "ikke prat om ting du ikke har greie på"

Carfolio har nå gått ut med teknisk data for nye 518d. F10 518d Automat med 143 hester og 360 nm ved 1750 rpm gjør 0-100 på 9,6 sekunder og har enn toppfart på 212 km/t, egentlig ikke så gale tall for en bil på nær 1700 kilo. Forbruket på denne er oppgitt til 0,53 liter per mil i byen, 0,45 l per mil på blandet og 0,41 på langkjøring og CO2 utslippet på lave 119 gram per kilometer

F11 518d med Automat bikker akkurat 10 sekunder til 100 og har toppfart på 205 km/t, forbruksverdiene er også bittelitt høyere

[CrZyWiz]

Du bæsjer kraftig på leggen her også! 518 betegnelsen har vært like lenge som 520 betegnelsen, helt siden E12, og før det het de 1800 og 2000...

Vil forøvrig se deg dokumentere at E200 selger best i drosjemarkedet, det har jeg mine tvil for.

Her tar du feil, 518 betegnelsen har ikke vært like lenge i bruk som 520. 518 ble lansert i 1974 og varte ut hele E12 og hele E28, ett lite opphold i 1988 da E34 kom før den var tilbake i 1989. Siden 1995 så har den vært borte fra markedet, hele 18 år siden vi så den sist. Så 520 er langt mer innarbeidet og "akseptert"

Så hvem som bæsjer på leggen her er jo tydeligvis deg, eller som du elsker å si til andre "ikke prat om ting du ikke har greie på"

Carfolio har nå gått ut med teknisk data for nye 518d. F10 518d Automat med 143 hester og 360 nm ved 1750 rpm gjør 0-100 på 9,6 sekunder og har enn toppfart på 212 km/t, egentlig ikke så gale tall for en bil på nær 1700 kilo. Forbruket på denne er oppgitt til 0,53 liter per mil i byen, 0,45 l per mil på blandet og 0,41 på langkjøring og CO2 utslippet på lave 119 gram per kilometer

F11 518d med Automat bikker akkurat 10 sekunder til 100 og har toppfart på 205 km/t, forbruksverdiene er også bittelitt høyere

Skal ikke synke ned til ditt nivå, der klarer du deg helt fint selv

Men du bekrefter bare poenget mitt, 518 har vært helt tilbake til 1974, slik at det vil ikke være noe problem ifht. 520 og allmenn aksept.

[Ron Jeremy]

Jeg ser at 518d er priset i Tyskland, og den vil koste under 10.000 kroner mindre enn 520d.

Mitt tips er at BMW Norge beholder mesteparten av denne differansen selv, og lar de lavere avgiftene utgjøre prisfordelen for 518d.

Kan bli spennende å se om 520 nå "kun" kommer i fulleffekt versjon, eller om de vil beholde 163 hk versjonen nå når 518 kommer.

Interessant problemstilling - men siden 320d både kommer som 184hk og 163hk samtidig som 318d leveres både med 143hk og 136hk, indikerer dette at tilstrekkelig mange er villige til å forsake 7hk for å spare ca. 4.000 kroner i avgifter til at det er lønnsomt for BMW å beholde flere modeller i sortimentet.

Spørsmålet blir derfor kanskje om 518d etterhvert også vil kunne leveres med 136hk...

10.000.- i Tyskland sier du, hvor mye ca i % tilsvarer det ifht Norge da!?

Slik at vi kan lage en kreativ fiktiv pris på 518d...

Jævlig forvirrende, to effektversjoner av 318 og 320, kan nok frykte at det blir tilsvarende rør med 518 og 520 også da.

Og gutta, dette fjaset ifht hvem model som er mest innarbeidet er lite kreativ, dropp det!

518 har blitt brukt før, og gjenoppstår nå, fornuftig sier jeg!

Det er som Fredrik sier, 518 er en innstegsmodel som vil gjøre det mer oppnåelig for flere å ratte en grom 5 serie, noe som er hyggelig i mine øyne.