mr.Wreckless' E46 M3

[mr.Wreckless]

Og her er den ankommet, ikke store saken, men blir såklart litt større med koblingene på. Termostaten åpner på 85 grader C. Satser på montering til helga, AN linjer og koblinger er innhandlet

[RF91]

7 timer siden, mr.Wreckless skrev:

Og her er den ankommet, ikke store saken, men blir såklart litt større med koblingene på. Termostaten åpner på 85 grader C. Satser på montering til helga, AN linjer og koblinger er innhandlet

Ke e da me ser på her? 😅

[Morbus]

On 8/10/2022 at 11:20 PM, RF91 said:

Ke e da me ser på her? 😅

Tipper det er den nye blokka som skal fordele olje til oljekjøleren i stedet for løsningen med termostaten.

[mr.Wreckless]

På 10.8.2022 den 23.20, RF91 skrev:

Ke e da me ser på her? 😅

 

12 timer siden, Morbus skrev:

Tipper det er den nye blokka som skal fordele olje til oljekjøleren i stedet for løsningen med termostaten.

Stemmer. Ekstern oljetermostat, så enten går all olja tilbake i blokka eller all olja til kjøleren når den åpner, istedenfor at bare 50% av olja går til kjøleren slik det var med den originale interne termostaten.

[RF91]

2 timer siden, mr.Wreckless skrev:

 

Stemmer. Ekstern oljetermostat, så enten går all olja tilbake i blokka eller all olja til kjøleren når den åpner, istedenfor at bare 50% av olja går til kjøleren slik det var med den originale interne termostaten.

Okei, då e eg med 😄

[mr.Wreckless]

Fikk levert ny dynamo fra autodoc, tror jeg hadde den inn/ut av bilen 3 ganger før jeg ble ferdig med prosjektet. Ble en sen kveld, men fikk brynt meg på å kappe og lage AN linjer til termostaten også.

Satser på å plassere termostaten nede på chassisbeinet her.

Selv eska til overgangene var skikkelig fin

Litt større pakke når totalen er der med slanger.

Fikk kobla det opp og starta bilen, tok et par sekunder før oljetrykkvarselet slokna på dashbordet. Men fant ingen lekkasjer på en kjapp motorstart, så håper jeg også slangen på "ut" siden av termostaten og til kjøleren er tett..

God helg

 

Endret August 13, 2022 av mr.Wreckless

[mr.Wreckless]

Første tur, slangene virker tett. Ser ut som det kan ta ørlite grann lenger for å få temperatur i olja, men den viseren blant instrumentene er ikke 100% oljetemp så ikke helt å stole på. Ellers ser jeg at vifta mi går mindre og temperaturen på vannet er stødigere nå som olja går litt kaldere. Ser også at jeg har litt høyere trykk på olja samt at temperaturen på den detter raskere når den først blir litt varmere. Så på det hele så kan det virke som det har hatt en høvelig effekt denne operasjonen.

Med 12gC så står oljetempen slik at jeg kan se hele "100" tallet ved stødig kjøring, så ville tro at den klarer å holde de 85 gradene som oljetermostaten lover. Og sjeldent syn med full tank, synes alltid det lyser gult der

God helg!

[Andreas_R]

Nok en fin oppgradering på denne bilen 😊

[mr.Wreckless]

Siden storjobben i vinter har jeg vært litt plaget med panserlåsen, tror det har noe å gjøre med at jeg hadde løs fronten på bilen og sikkert ikke satte den 100% nøyaktig på samme plass tilbake. Kjøpte en ny vaier over påske i håp om at den gamle var strekt, men den nye slet med det samme, den ville ikke åpne panseret når jeg dro i spaken. 

Så korttidsløsningen ble å knyte en enkel knute på vaieren. Den er ganske stiv så det var ikke så lett, særlig med tanke på den tykke klumpen på enden, så her ble vaieren litt frynsete, men det funket, for en kort periode helt til nok panseråpninger hadde strammet knuten såpass at jeg begynte å slite med å åpne panseret igjen. 

Et alternativ var å få tak i en vaierstrammer lik man har på sykkelgir og sykkelbremser:

Den har et hakk/spor skjært inn så man får lagt kabelen inn der, men dette er en litt for grov løsning for meg. Man ser her at vaieren er en bit for lang:

Løsningen ble "screw nipple". Fra en sykkelsjappe på e-bay. Finnes i forskjellige størrelser så jeg bestilte noen for å teste litt. Den nest minste passet fint i hullet som var der, og jeg fikk strammet skruen nok til at den bet seg fast i vaieren, så da var det bare å kappe av enden og skru på den nye. Så og den nest største skulle gått inn i festet om jeg hadde bordet opp hullet bittelitt, men jeg begynner her:

Så har jeg videre funnet ut at den eksterne oljetermostaten min fungerer utmerket, og vet at i det store utlandet så er det ikke uvanlig å fjerne den interne termostaten, men jeg var redd at bilen skulle overkjøles her oppe i det kalde nord. Og det er nok tilfellet. Jeg trodde og at termostaten min åpner på 85 grader, men den begynner nok å åpne på rett over 70, for jeg ser bilen liksom ikke blir varmere enn 70-ish ved rolig kjøring. Dette er rett og slett for kaldt for bilen, forbruket mitt har gått opp en god del. Så her har jeg en ny termostat på 93 grader i bestilling.

 

Endret August 31, 2022 av mr.Wreckless

[mr.Wreckless]

Kjapt bytte av oljetermostat, gjort unna på mindre enn 5 minutter  Keeping it cool

Termostathuset sitter jo så lett tilgjengelig der nede, vipps får man av lokket med en 27mm på kort tid. Bytter ut den interne 85C termostaten med den nye 93C.

God helg

[mr.Wreckless]

Ikke de største oppgraderingene, men ny kjedestrammer:

Og til radiatorvifta satte jeg på en såkalt PWM kontroller, pulse width modulation. Det er visstnok ikke så bra for hverken temperaturer eller bilens elektriske system at det gamle relestyrte systemet har 2 stillinger av/på, med denne bruker jeg samme temp-sensor på radiatorslangen men den begynner "mykt" med 60% hastighet på vifta på innstilt temperatur før den går opp til 100% hastighet om temperaturen øker med 8 grader til:

Lekker kabelsuppe 😛

 

[mr.Wreckless]

Skal gjennom en runde oljeskift nå før sesongen er over, men hadde en sjekk av ventilene nå. Bare litt ekstra nøye oppfølging etter kam-byttet. Dette blir runde 3 men denne gangen var ventilene innafor og ca likt som sist, igjen så jeg ikke noen tegn til slitasje eller lignende så jeg går god for denne fisken.

Derimot så var eksostimingen litt ute, noe som forundret meg litt. Jeg husker, og har lest, at det å time en S54 er litt ekstra jobb pga VANOS'en, og husker jeg knota litt i vinter, så det ble noen ekstra timer der for å prøve å få det rett til slutt. 

God helg

[Dusy]

Gøy å følge med som vanlig, du går nøye til verks!  

[mr.Wreckless]

Et lite stemningsbilde fra høsten:

Fikk testa bilen i dag, og hva gjelder timing så merket jeg ikke noe forskjell på bilens ytelse, så jeg lurer bare på om det var vanskelig å faktisk tvinge eksoskammen i max retard og at det faktisk var in time slik det var. Uansett så gikk bilen godt så det er jo bra. Fikk et lite kast i fremskivene, så de ble levert til dreiing og det var godt å slippe den lille vibrasjonen i rattet nå.

Derimot så er det gammel bil, løs et problem så får man et nytt. Litt vanskelig å få fylt på bensin nå. Tar evigheter i pumpa på stasjonen. Så jeg må sjekke et par muligheter der på utlufting av bensintanken.

[mr.Wreckless]

En liten høstoppdatering, i fint fredagsvær i høst fikk jeg møtt opp med lokalhelten @Andreas_R for en liten tur over fjellene. Det sorte får og den strøkne sølvpilen fikk en fin tur der, bilen hans er så fin og strøken at jeg skjems litt

Ellers blir det en liten høst-service på M3'n. Ny olje på motor, girkasse og diff. Samt så har jeg vært litt plaget med å fylle bensin, så jeg bytter ventiler på både kullfilter og retur linja til tanken under panseret.

Her er denne under panseret:

Og bilen var allerede jekket opp for oljeskift så da var det lett å komme til bak og under for å bytte ventilen på kullfilteret.

Videre så var jeg litt plaget med en førerdør som ikke låste seg når jeg kjørte avsted, og den ville også være litt vanskelig når jeg låste med knappen på nøkkel. Bytta for et par år siden rele på GM5 modulen, men det hadde ikke noen effekt, så jeg handlet inn en brukt på KOED.

Sitter bak hanskerommet, og etter å ha lastet ned den gamle kodingen fra min originale GM5 inn via NCS Expert, så bytta jeg modul og lastet opp kodingen til den nye modulen. Alt virket og det var bare å følge prosedyren for å koble opp nøkkelen igjen:

God helg!