Ron Jeremy

Vi (ABB) hadde en spesialist fra Finland hos oss en uke før Påske. Måtte søke sjøfartsmyndighetene for å få han inn... Det ble innvilget med 10 dagers karantene ved ankomst og test før avreise, deretter hjem i karantene og ny test etter 3/4 dager. Litt usikker på reglene ved grensa nå kontra da? Det endres hele tiden, så vanskelig å være oppdatert.

Det første man legger merke til er naviskjermen, den er i overkant stor, tror aldri jeg har tenkt det noensinne før - i en BMW. Men det er kanskje plasseringen og høyden som gjør at den føles litt voldsom. Dernest komfortsetene, fantastisk nakkepute, veldig myk og «plush», selv om den ikke «ser» slik ut. Men den uttrekkbare delen under lårene er litt for kort, jeg er ikke unormalt høy. Når det kommer til komfortsetene var det tidligere en paradegren for BMW, det er det ikke lenger - dessverre. Sportsstolene har blitt stadig bedre, hvertfall de man finner i bl.a G01. Denne generasjonen av komfortseter ser utvilsomt flotte ut, men de ser bedre ut enn de oppleves. Men det viktigste for slike seter og en slik bil, er langturskomforten. Det har jeg ikke hatt mulighet eller tid til å teste denne gangen. Ellers, VAG lyktene er bedre enn på bilder, mye fra BMW er det nå om dagen - bedre Live. Drivlinjen fikk jeg heller ikke testet tilstrekkelig, men den oppleves som litt «distansert», litt kunstig. Når man ser effekttallene og opplever disse - er det vanskelig å bli umiddelbart blåst av banen. Bilen blir noe mer alert ved å vippe den over til venstre (sport). Bilen er stille, men ikke elbilstille. Man hører drivverket og dekkstøy, men bilen er komfortabel og definitivt premium. Listene i denne bilen var ikke min kopp te, men bilen er voksen, moderne - men dette er ikke en bil som gav noen «vil ha» følelser. Har selv eid flere 5 serier, flotte biler med en kombinasjon av mye bra egenskaper. Eid flere E39 og E61, F1* syns jeg er fantastisk og fremdeles moderne. Er man på jakt etter denne bilen, ville jeg kanskje vurdert en annen drivlinje, gitt at man ønsker en mer sportslig opplevelse. Denne er satt opp med fokus på Komfort.

Fikk et par timer bak rattet i en flott G31 530e idag. Dette var kun en liten svipp, slik at jeg skal ikke dra de store konklusjonene. Men morsomt bekjentskap, selvom kanskje ikke drivlinjen gav hakeslepp. Flere inntrykk etter pausen - - -

Samme motor (N47) som i E9* generasjonen. Hva med å tenke utenfor boksen, du sier bilen vil bli lite brukt, for en høyere inngangs sum, vil du kunne kjøre langt billigere, smartere og ha et enklere og mindre angstfylt liv med å drifte en eldre bruktbil. Kanskje er svaret første generasjon i3? fåes for like over 100.000.-

Otis er ærlig, E9* generasjonen som du har kikket på, har vel tidenes dårligste motorer. Det gjelder I4 bensin og diesel og i særdeleshet prisen du skisserer. Så enten bør du gå opp til I6, eller velge enn annen model. Lykke til!

Det er jo 2 Serien som har tatt over for 3 serien ifht det å være en sporty og agil bil. 3/4 serien har blitt en «5» serie i størrelse og komfort og er mer å regne som en GT eller fullvoksen limousin. Hvertfall hvis man som meg - kommer fra E30/E36 æra’en. Slik at 2 serien må ha RWD og ha alle gjenværende BMW kvaliteter i seg, godt det blir satset på.

Mulig, hva skal du ha gjort?

Fremdeles flott denne, få på tøflene, tiden er nok inne, gitt at du ikke skal på fjellet i Påsken?

På denne tiden var det flere flotte grønnfarget, deriblant Oxfordgrønn. Hadde en E39 med en slik farge med beige skinn, fantastisk flott.

Forsøkte å få med noen andre felger enn hva som fulgte med. Det visste seg særdeles vanskelig, de er spesifikke for bilen og angivelig 3-5% mer effektive enn ordinære felger. Nå har jeg kun kjørt i3 i ett år, så en bra oppgradering ifht rekkevidde og annet bør det kunne bli. Var en som spurte om str på bagasjerommet, det er identisk som diesel og bensin variantene ovenfor lokket. Under er det imidlertid kun det ytterste lokket mot bakluken som eksisterer på iX3.

Et viktig poeng du lufter her. I så måte gjør BMW et poeng ut av dette med å heve prisnivået på skinn vs sensatec i nettopp iX. Som var på luftige 60k opp fra sensatec. Kunden som specet sin iX før meg, valgte derfor bort ekte skinn til fordel for sensatec. Noe jeg tror blir mer og mer vanlig fremover, resirkulerte materialer vs definerte miljøutsatte detaljer blir priset kunstig høyt og vil gradevis forsvinne.

Ser frem til interiør bilder av i4. Gitt at dette er omtrent som konseptet (skjermen fra iX er der jo allerede) så bør kombinasjonen av pris (forventer en aggressiv prising som iX) volum og drivlinje være en svært attraktiv kombinasjon for mange. Konseptet var skarpere visuelt, men innstegsdrivlinjen fra iX3 er et fantastisk bra utgangspunkt. Slik at som helhet, tror jeg denne vil stå fjellstøtt også mot dyrere og kanskje mer nisjemodeller som Audi GT e-tron.

Det blir August leveranse, så den er ikke «like om hjørnet». Men utvilsomt bedre enn 2022. Mustang’en kommer også som tohjulsdrift mener jeg? Hyundai og disse løsningene er vel kanskje også det? Med en August levering blir det nær ideelle forhold, vil rapportere om de mindre ideelle også, der kan kanskje noe av styrken (jamf med testen på TV2 og egne erfaringer) kanskje ligge?

Jeg skjønner pris er vesentlig, standard er vel prisen 609k, jeg fikk den ikke for 556k heller. Men et sted mellom disse summene her. 😇 Jeg er elendig til å prute, hater det, men føler totalen ble fornuftig.

Takk, tenker at hybrid også er en fin løsning. Det var egentlig utganspunktet mitt. Men målt opp mot f.eks en X1 hybrid som var akkurat stor nok, kontra en IX3 som er stor nok, også de neste åra mtp kidsa, ble dette sammen med utstyr, pris og totalen den berømte tungen på vektskålen. Valgene ble gjort ennå enklere ved at iX3 var såvidt bra, rekkevidden ikke minst. Bilens førsteinntrykk ved lansering og min negative innstilling mot den ble solid utfordret etter en aha opplevelse under test, er jo slike stunder man møter seg i døra.

Leveringstid i disse dager når det kommer til bil og egentlig alt er jo ikke bare bare. Valget var enkelt, jeg trengte bil «raskt», ideelt sett til sommeren. Skulle jeg bygge en bil selv, måtte jeg vente ca til 2022. Så da ble det istedenfor å velge blant disse som var på vei (nevnt ovenfor). De forsvant raskt, men var heldig å fikk reservert en iX3 i en farge som jeg kunne tenkt meg, så fikk min «bedre» halvdel interiøret hun ville ha. Selv er jeg svak for kontrast og litt lyse interiører. Bilen skal etter sigende ha «alt» som kan fåes til denne bilen, inkl drive recorder og adaptiv M suspension. Fully charge er jo alle biler solgt i Norge.

Har som deg dømt og ledd av bilen, men her er jeg jammen meg. Jeg hadde for 2 dager siden 12 biler å velge i fra min lokale Bilia forhandler i Skien. idag var det kun 3, en i hvit, en Phytonic (skrev jeg det rett tro?) blue og en i Carbon. Jeg er klar over at det er en krevende farge å «holde», så spent selv. 😅

Har jobbet 30 timer de siste dagene, så kommer mer senere her. Men tar dere med på reisen. Er overrasket over mange aspekter med denne bilen, senest idag var det mange (i følge selger) med leasa X5 45e, som tok et solid jafs av de resterende bilene som var tilgjengelig. Modellen har naturlig nok solgt bedre nedover Europa enn i Norge. Det skulle bare mangle. Har spec og forsåvidt pris også.

Den har utvilsomt fundamentale feil ifht mangel av AWD, dette er jo en SUV - de skal da ha en elementær drivlinje som X-drive. Jeg som de fleste andre har ledd av andre SUV modeller uten AWD og nettopp iX3 for mangelen av dette. Men ironisk nok, mangelen på X-drive gjør den også godt, den er mer kjøreglad og mer effektiv.

Ja @Snagg30, vi får lage en tråd ut av dette. Alle kjøp har en historie, så også denne. Det har vært en lang reise og mange betraktninger og tanker jeg har måtte revurdere dette siste året. Det som så ut som en plan tidlig 2020, har etterhvert blitt det motsatte. Det har vært et sota år, Covid 19 har skapt mye røre. Den sedvanlige verden før pandemien slo til, føles langt unna og tiden vi hentet ut (Mars) og leaset en 2020 model i3 kjennes om mulig - ennå lenger unna. Tanken den gang, var å ha 2 biler, en ny problemfri i3 til hverdags og en brukis/hengerbil til en halvveis fornuftig penge. Men siden den gang, har behov for 2 biler falt mer eller mindre bort. Og så har jeg også vært i en nedadgående spiral ifht bemanning på jobb. 45 mann skulle halveres, jeg kom meg gjennom tunnelen, selvom ting ikke er rosa - helt ennå. Etterhvert bleknet lysten på diesel, F25 vår takket jo for seg med et registerhavari og den enkle problemfri hverdagen med ny i3 og elbilens forfriskende enkelhet gjorde veien videre litt knotete. Men nok om mine begynnende (for) lange historie, la meg komme til sakens kjerne, ny bil er bestilt. Vår i3 blir levert inn og bilen som erstatter denne er rett og slett en bil jeg har snakket ned, deretter testet - møtt meg selv i døra, for deretter .. bestille. Bilen er en Karbonsort iX3. Spec og info kommer.

Ja, hadde 388km rekkevidde og minus grader en morgen, uten at iX3 var ladet eller hadde varm batteri. Det var faktisk ikke helt fullstendig oppladet heller, 9*%. Samtidig var vår i3 som har opplevd 355 km i sol og medvind på sommerstid, rapporterte under indentiske forhold samme dag 225 km rekkevidde. Så at iX3 ser 5 tallet under bra forhold skal ikke by på noe problem. BMW ser ut til å underrapporterte om spesifikasjonene også om elbilene sine, en fin trend at man kan oppleve det motsatte av de fleste andre merker om dagen, å bli positivt overrasket. Går mot bestilling idag hvis alt blir ok.

Ser selger var litt trøtt der ja. Er jo bare fully som selges her. Beklager det. Liten fun fact ved spec av ix isted, spranget fra sensatec til skinn, er på solide 60k...

Ja, ser slik ut. Er et forventet ytre, litt for anonymt, kanskje andre farger får den mer frem? Men er interiøret jeg ser mest frem til. Var hos Bilia isted, satt opp en ix40 vs iX3. Forøkte å lirke ut info om i4, men lite matnyttig. Kunne ikke gi meg mye info på iX’n heller.

Pris fully iX40: 646.000.- ix50: 796.600.-

Dere får følge med på konfiguratoren... Dukker opp noe snart 😅