Ron Jeremy

Et viktig poeng du lufter her. I så måte gjør BMW et poeng ut av dette med å heve prisnivået på skinn vs sensatec i nettopp iX. Som var på luftige 60k opp fra sensatec. Kunden som specet sin iX før meg, valgte derfor bort ekte skinn til fordel for sensatec. Noe jeg tror blir mer og mer vanlig fremover, resirkulerte materialer vs definerte miljøutsatte detaljer blir priset kunstig høyt og vil gradevis forsvinne.

Ser frem til interiør bilder av i4. Gitt at dette er omtrent som konseptet (skjermen fra iX er der jo allerede) så bør kombinasjonen av pris (forventer en aggressiv prising som iX) volum og drivlinje være en svært attraktiv kombinasjon for mange. Konseptet var skarpere visuelt, men innstegsdrivlinjen fra iX3 er et fantastisk bra utgangspunkt. Slik at som helhet, tror jeg denne vil stå fjellstøtt også mot dyrere og kanskje mer nisjemodeller som Audi GT e-tron.

Det blir August leveranse, så den er ikke «like om hjørnet». Men utvilsomt bedre enn 2022. Mustang’en kommer også som tohjulsdrift mener jeg? Hyundai og disse løsningene er vel kanskje også det? Med en August levering blir det nær ideelle forhold, vil rapportere om de mindre ideelle også, der kan kanskje noe av styrken (jamf med testen på TV2 og egne erfaringer) kanskje ligge?

Jeg skjønner pris er vesentlig, standard er vel prisen 609k, jeg fikk den ikke for 556k heller. Men et sted mellom disse summene her. 😇 Jeg er elendig til å prute, hater det, men føler totalen ble fornuftig.

Takk, tenker at hybrid også er en fin løsning. Det var egentlig utganspunktet mitt. Men målt opp mot f.eks en X1 hybrid som var akkurat stor nok, kontra en IX3 som er stor nok, også de neste åra mtp kidsa, ble dette sammen med utstyr, pris og totalen den berømte tungen på vektskålen. Valgene ble gjort ennå enklere ved at iX3 var såvidt bra, rekkevidden ikke minst. Bilens førsteinntrykk ved lansering og min negative innstilling mot den ble solid utfordret etter en aha opplevelse under test, er jo slike stunder man møter seg i døra.

Leveringstid i disse dager når det kommer til bil og egentlig alt er jo ikke bare bare. Valget var enkelt, jeg trengte bil «raskt», ideelt sett til sommeren. Skulle jeg bygge en bil selv, måtte jeg vente ca til 2022. Så da ble det istedenfor å velge blant disse som var på vei (nevnt ovenfor). De forsvant raskt, men var heldig å fikk reservert en iX3 i en farge som jeg kunne tenkt meg, så fikk min «bedre» halvdel interiøret hun ville ha. Selv er jeg svak for kontrast og litt lyse interiører. Bilen skal etter sigende ha «alt» som kan fåes til denne bilen, inkl drive recorder og adaptiv M suspension. Fully charge er jo alle biler solgt i Norge.

Har som deg dømt og ledd av bilen, men her er jeg jammen meg. Jeg hadde for 2 dager siden 12 biler å velge i fra min lokale Bilia forhandler i Skien. idag var det kun 3, en i hvit, en Phytonic (skrev jeg det rett tro?) blue og en i Carbon. Jeg er klar over at det er en krevende farge å «holde», så spent selv. 😅

Har jobbet 30 timer de siste dagene, så kommer mer senere her. Men tar dere med på reisen. Er overrasket over mange aspekter med denne bilen, senest idag var det mange (i følge selger) med leasa X5 45e, som tok et solid jafs av de resterende bilene som var tilgjengelig. Modellen har naturlig nok solgt bedre nedover Europa enn i Norge. Det skulle bare mangle. Har spec og forsåvidt pris også.

Den har utvilsomt fundamentale feil ifht mangel av AWD, dette er jo en SUV - de skal da ha en elementær drivlinje som X-drive. Jeg som de fleste andre har ledd av andre SUV modeller uten AWD og nettopp iX3 for mangelen av dette. Men ironisk nok, mangelen på X-drive gjør den også godt, den er mer kjøreglad og mer effektiv.

Ja @Snagg30, vi får lage en tråd ut av dette. Alle kjøp har en historie, så også denne. Det har vært en lang reise og mange betraktninger og tanker jeg har måtte revurdere dette siste året. Det som så ut som en plan tidlig 2020, har etterhvert blitt det motsatte. Det har vært et sota år, Covid 19 har skapt mye røre. Den sedvanlige verden før pandemien slo til, føles langt unna og tiden vi hentet ut (Mars) og leaset en 2020 model i3 kjennes om mulig - ennå lenger unna. Tanken den gang, var å ha 2 biler, en ny problemfri i3 til hverdags og en brukis/hengerbil til en halvveis fornuftig penge. Men siden den gang, har behov for 2 biler falt mer eller mindre bort. Og så har jeg også vært i en nedadgående spiral ifht bemanning på jobb. 45 mann skulle halveres, jeg kom meg gjennom tunnelen, selvom ting ikke er rosa - helt ennå. Etterhvert bleknet lysten på diesel, F25 vår takket jo for seg med et registerhavari og den enkle problemfri hverdagen med ny i3 og elbilens forfriskende enkelhet gjorde veien videre litt knotete. Men nok om mine begynnende (for) lange historie, la meg komme til sakens kjerne, ny bil er bestilt. Vår i3 blir levert inn og bilen som erstatter denne er rett og slett en bil jeg har snakket ned, deretter testet - møtt meg selv i døra, for deretter .. bestille. Bilen er en Karbonsort iX3. Spec og info kommer.

Ja, hadde 388km rekkevidde og minus grader en morgen, uten at iX3 var ladet eller hadde varm batteri. Det var faktisk ikke helt fullstendig oppladet heller, 9*%. Samtidig var vår i3 som har opplevd 355 km i sol og medvind på sommerstid, rapporterte under indentiske forhold samme dag 225 km rekkevidde. Så at iX3 ser 5 tallet under bra forhold skal ikke by på noe problem. BMW ser ut til å underrapporterte om spesifikasjonene også om elbilene sine, en fin trend at man kan oppleve det motsatte av de fleste andre merker om dagen, å bli positivt overrasket. Går mot bestilling idag hvis alt blir ok.

Ser selger var litt trøtt der ja. Er jo bare fully som selges her. Beklager det. Liten fun fact ved spec av ix isted, spranget fra sensatec til skinn, er på solide 60k...

Ja, ser slik ut. Er et forventet ytre, litt for anonymt, kanskje andre farger får den mer frem? Men er interiøret jeg ser mest frem til. Var hos Bilia isted, satt opp en ix40 vs iX3. Forøkte å lirke ut info om i4, men lite matnyttig. Kunne ikke gi meg mye info på iX’n heller.

Pris fully iX40: 646.000.- ix50: 796.600.-

Dere får følge med på konfiguratoren... Dukker opp noe snart 😅

Vet ikke om jeg klarte å oppsummere helt. Så her kommer et forsøk på et resymé. Positivt: - Kjøregleden, overraskende kjøreglad og mindre elbil «steril» enn mange konkurrenter. Godt hjulpet av denne bilens akilles, RWD. - Komfort, her er det X5 nivå på støynivået, akustisk glass, lavt tyngdepunkt, fast men myk nok, nært ideelt på denne siden av luftfjæring. - Plass og kvalitet, G01 har blitt voksen, samtidig er dette en bil laget i Kina. Hadde man tatt Pepsi testen hadde den bestått elegant. - Teknologi, dette er ikke den mest avanserte elbilen og det fine, er at den prøver heller ikke være det. Jeg har selv slaktet den i starten for bl.a mangel av X-drive. Men slik det nå står til i elbil verden, der mange lover mye og barnesykdommene florerer. Så er det litt befriende å kunne sette seg inn en normal bil, som er effektiv og som oppleves som veldig ærlig. Der det ikke er skjermer overalt, men oppleves heller litt som det beste fra 2 verdener. BMW har erfaring fra el drivlinje og det merkes her, det føles litt som Apple, det virker og det virker godt. Man tar det klassiske og kjente samt den solide kvaliteten fra en «vanlig» bil, krydrer litt med en fin elektrisk drivlinje og voila, man sitter igjen med en overraskende fint resultat. Dette er ikke en bil som er hypet opp, tvert om - den er levert til slakteren, men leverer over hva jeg forventet. Ladehastighet er ok, den har bedre enn forventet rekkevidde, bedre enn forventet som en helhetlig pakke. Den er moden på en positiv måte, ikke spydspiss teknisk, men i dagens målestokk, rett pakke til rett tid. Det er rett og slett litt gull under det ytre, hvis man bare tar seg tid til å lette litt på dyna. Negativt: - Styrefølelse, den er litt kunstig og litt lett, her er det heller ikke et M ratt å få, ei heller med varme. - Kvaliteten har vært solid, kjørte bilen gjennom alt av hva Mars kan levere, ingen ulyder, ingenting å sette fingeren på. Men - dørene og følelsen når man lukker disse, spesielt bakdørene... Dette er jo ingen paradegren lenger for BMW, dørene har de valgt å gjøre lette, slik at kvalitetsfølelsen under åpning og lukking av disse, gir ingen premium følelse. - Mangel på X-drive, trenger ingen videre utdypning. - LCI, normalt skal G01 på en LCI være 08.21, det er mye forvirring rundt iX3 her, så litt usikker på når og om dette skjer, kanskje blir denne modellen en ny F15?

Generelt er dette en motor du ikke ønsker deg. Bilen er flott og taket kan være en bagatell.

Det er vel høy sannsynlighet for at vi vil se mer av denne grillen, også på kommende 5 serie. Men 1000 hk og V8 hybrid?!? Høres veldig voldsomt. Gå fra dagens 600 hk til 1000? Skal vel komme en høy effekt utgave av I6 og hybrid med ca 700 hk i kommende X8. Ja, garantert siste mulighet til å skaffe seg M3/4 som ren fossil. MB sin kommende C klasse AMG er jo en I4 hybrid.

Flott å se E38’n våkne til liv å få litt stell. Morsom motor, må passe som hånd i hanske dette her? Morsomt å følge med på dette! Tommel opp!

De begynte bra og tidlig, hva som deretter skjedde er et godt spm. De mistet ballen og har ikke brukt tiden godt imens hvertfall, men det blir spennende å se på fortsettelsen. 😃

Tror ingenting av dette kommer på iX3 - dessverre, LCI eller ei. Jeg håper jeg tar feil. Det er heller ingen i model som har M pakke, bare i3s som har en tilnærming. iX3 er ikke en høyt prioritert model, til det er volumet for lite. Kommende iX (sent i Q3) er modellen som skal opp og frem og «ta» model X. Slik at el SUV’en som BMW satser på (fra Q3) er iX, dette er tenkt som volum modellen. Samtidig koster denne vel 200.000.- mer enn iX3 som grunnmodell.

Mulig at rattvarme og varme i baksete samt andre endringer kan skje ved LCI i August? Testet ikke Apple CarPlay, det skal vel være med default a trådløst, mener også Android skal være på plass nå. Etter hva du skriver, tror jeg du vil like denne. Elbilens lave tyngdepunkt i kombinasjonen med RWD gjorde den veldig balansert og fin. Den klarte balansegangen mellom storbilens komfort, men samtidig som den innehar BMW sine fasthet - på en god måte.

ID 7 er fin, når man kommer bort i andre merker, kjenner man hvor forfinet og intuitiv iDrive er, om man velger touch (veldig responsiv) eller bruker styrehjulet fungerer det utmerket. Fully charge som er toppmodellen, som er det eneste utstyrsnivået som selges i Norge, har mer eller mindre alt utstyr, - rattvarme og tror jeg, den også manglet varme i baksete? Så H&K er på plass og spiller utmerket (for mine ører) Apple CarPlay glemte jeg å sjekke, men dette skal være på plass. Plassen, vel ungene elsket den pga plassen, de er hhv 9 og 13, sistnevnte høyreist gutt. Den er på nivå med første generasjon X5 - E53, hvis det sier deg noe? Har hatt de første 2 generasjonene av X3, denne nåværende føles endelig voksen og «tilstrekkelig» ut. Fjøringen syns jeg var så bra som man får stål, med luft så flyter man mer. Men det kler mer MB enn BMW, hvertfall om du liker å kjøre litt aktivt, er adaptiv demping flott. Du kan stille disse samtidig som du også kan konfigurere dine egne spesifikasjoner mtp, styrefølelse, demping, motor og et par andre parameter. Jeg kjørte bilen på alle underlag, her var den topp, komfortabel, særdeles stillegående men «fast nok». Men siden man kan stille inn sine egne preferanser her, tror jeg det blir vanskelig å mislike oppsettet. Styringen har ikke vært BMW sin paradegren de siste 10 årene, eller siden den ble elektrisk. Tidligere var de best i klassen, det har blir bedre men her er det fremdeles en vei å gå. Den var kunstig lett fra butikk, dette kan man også justere noe, noe jeg også gjorde - da ble den bedre. Man får jo ikke M sport rattet som de fleste kanskje foretrekker, i iX3 får man sportsrattet som er tynnere og litt tristere. Svingradius.. når man kommer fra en i3, blir alt mer knotete. Men den har bedre svingradius enn BMW med X-drive. @ogee1 Bilen har siste generasjon HUD, fantastisk bra! Vel, jeg kikket ikke under platen i bagasjerommet, så ikke la meg si at det er ICE størrelse, men det er helt flatt og betydelig bedre enn i hybridene.

La oss ikke definere hvem som er «entusiast» og i hvilken grad, det er bare patetisk! Opprett i så fall en egen tråd om emnet og ikke forsøple denne tråden. —————————————————— Er nå tilbake i i3’n og har latt inntrykkene sette seg. En av tingene med elbil er jo motorbrems, eller regenerering. Denne er jo satt opp veldig ulikt hos de ulike produsentene, fra «bråbrems» omtrent, til å bare rulle etter man går av gassen. Lekte litt med «motorbremsen» i iX3, her har du valget mellom «dynamisk», som leser av omgivelsene og har ulik motorbrems etter ulike scenario, Fra friksjonsfri til sterk motorbrems. I mitt hode var i3 satt opp hissigere enn nivået jeg brukte i iX3’n. Der jeg mest brukte nivået «medium» (kraftig og svak) var også mulig i tillegg til dynamisk. Etter å ha kommet tilbake til i3’n er nok realitetene at medium motorbrems i iX3 er mer eller mindre identisk som default nivå i i3’n.

Setene ser bra ut og man sitter veldig bra, med luft i korsrygg og i sidene - slik at man har store sjanser for å sitte utmerket. Av setene til BMW holder jeg komfortseter som hakket bedre, men forskjellene har blitt mindre. Komforten er mer enn bra, akustisk glass i kombinasjonen med elbilens stillhet opphøyer komforten til X5 nivå. Slik at man kun trenger å hviske til hverandre under kjøring, veldig avslappende og avstressende. Sammen med kjørefølelsen og energieffektiviten er dette høydepunktene i bilen, reaksjonen ved akselerasjon er umiddelbar og den har RWD egenskaper, altså livlig og den kjennes mer leken enn man forventer, men på en kontrollert måte. Ved aktiv kjøring griper man seg til å synes synd på fossilbiler med sine girkasser, effektforsinkelser og all unødig og komplisert teknikk. Plassen bak i bagasjerommet er større enn hybridene sine og bilen for summen, fremstår som «mye for pengene». Minus er mangel på X-drive, mangel på rattvarme, begrenset med opsjoner, men slik er man jo vandt til med i3. Av besynderligheter har man enkelte bidrag fra sine fossile søsken, blant annet det som ser ut som en turteller?! Det er også vanskelig å se batteriettilstand, ja man ser estimert km stand, men verre å se hvor mange % det er. Generelt kunne denne digitale skjermen vært bedre tilpasset elbil, kanskje kommer en SW update til å utbedre dette. Dette er jo en elektrifisert fossilbil, men de fordeler og ulemper det medfører, fordelene er at arkitekturen er kjent, ikke for mange skjermer og fjas for å se fancy ut. iDrive og betjeningen er klasseledelse og kvaliteten ellers er absolutt på rett nivå. Elbil medfører jo åpning for kreative og plassgunstige løsninger, slikt er det ikke her. Dette er en X3 først og elbil dernest.