Ron Jeremy

Reisebrev med kvalitet er alltid gøy å følge med på. Tradisjon tro, så ut som en fin tur med en skikkelig milsluker. Så stille ut i Paris tiltross for ferietid, alltid sett for meg at å havne i rundkjøringen ved triumfbuen kunne bli litt av et mareritt? Turiststedene blir stadig mer frastøtende og ødelagt, smart å dra til et rolig del av det ekte Spania. Hva ble forbruket på denne turen? Ble mektig imponert over den nye dieselen i X5, dieselen har aldri levert mer for mindre.

Slik er det jo med S38 3.6 vs 3.8l. men som deg har jeg hørt om det minste S50 motoren er mer skuddsikker. Men om det er slik???

Du får også SD modellen, 286hk tror jeg det var. Importert et par av disse for lenge siden, på den ene så røyk turbo på 68k... underdimensjonert turbo på 177hk. lykke til!

Teknisk (batteri/drivlinje/tech) så er model 3 imponerende. Som bil, som et tilsynelatende kvalitetsobjekt, som en mekanisk imponerende bil - nei, nei og nei! skandaløs dårlig på ettermarkedet, lite tilgjengelige deler, service, forutsigbarhet, kvalitet, Tesla’s økonomi... at de er «best» kommer av forsprang, samt ingen av de klassiske bilprodusentene som må gå i pluss, har ønsket en helhetlig konkurrent, for de ønsker ikke et skifte fra fossilbilen. Et tiår frem, så vil ting se vesentlig annerledes ut. toyota, Kina og tyskerne vil vinne frem.

Jeg er fristet til å dempe enkeltes forventningene til Porsche, Porsche har legendestatus - men hva de var og nå er, er 2 forskjellige ting. Har hatt endel samtaler med folk som er "tett på". Senest i samtale med en nå nettopp, det er mye som skjer og lite av det er positivt, denne retningen er entydig og alle sier det samme. Sett i forhold til BMW og hva som skjer her, er det minst like krise hos "andre". Det gjenspeiler seg i kvalitet, kursing og over hele linja. Tesla det samme, der er det mangler på deler, folk de får tak i hva de er villige til å betale dem.

Kult, som en liten «advarsel», jeg gikk i rød shorts for et par tiår siden på jobb (eller når baywatch var hot?) blir fremdeles kalt «mitch bucannon» av enkelte 🙈😂 mao dette kan forfølge deg lenge. Morsom bil og riktige planer. Sommeren er ikke over, nyt den.

Har selv kjørt F25 i snart 4 år, og ca 70.000km, aldri hatt en bil så lenge. Typisk byttet annet hvert år tidligere. F25 kan fylle de fleste behov og er en driftssikker bil, har kun opplevd en knekt fjær bak, utover service og slitedeler. Min bil runder 150.000 km idag faktisk, den blir langkjørt til hytta også, så blir forhåpentligvis blåst litt da? km på 229k ville jeg vært mindre bekymret om, ville sett på eiere og oppfølging, deretter det visuelle etter en prøving av bilen. Lykke til!

Dette er min drømmebil også, det blir ikke bedre 👍🏻 Nyt denne, BMW på sitt klassiske og beste!

https://www.tek.no/artikler/audi-lanserer-billigere-variant-av-e-tron/470686 Ser ut til at Audi kommer med et mindre batteri i en innstegsmodell, ikke veldig langt unna BMW sin IX3. Fristende å se denne som en direkte konkurrent til IX3, slik at prisen til sistnevnte bør ligge under 550.000.-, med storkunderabatt bør denne altså begynner høyt på 4'taller, alt etter hva slags avtale man har. Blir spennende å se hva slags pris BMW Norge klarer å få til på hhv hybriden og den helelektriske versjonen av X3.

Takt og tone er dessverre noe som stadig blir mindre vanlig. Frekkhet og egoisme rår, har sett denne tendensen selv ifht annonser. Dette er jo også sterkt misvisende, for bilen/objektet har lenger slitasje enn fremvist, samtidig er det respektløst og frekt å resirkulere en eksisterende annonse. Er fristende å kalle det en anelse latskap også.

Jeg tror du tolker dette litt I feil retning Fredrik. I3 føles mindre billig og mer «BMW» enn de tidligere modeller. Slik at kvalitetsfølelsen avgjort har gått i en mer positiv retning, faktisk vil jeg si at preface og facelift har et minst like stort gap som andre BMW modeller, herunder at kvaliteten har bedret seg. At modellene med soltak har stål og ikke karbontak, slik er tilfelle på andre BMW modeller også f.eks M3, det er ikke snakk om å kjipe ned eller gjøre de billigere, men at med soltak krever man et annet materiale enn karbon. i3 har utvilsomt utviklet seg i løpet av levetiden. Slik elbilen også har, personlig syns jeg den har stått seg bra i en slik rivende utvikling som elbilen og batteriet har hatt. Av alle mine BMW (15-16 på 25 år) tror jeg i3 er blandt de mest morsomme, det mest helskrudde (kvalitet ifht klassen) og økonomisk forsvarlige jeg har hatt.

Hei, har hatt flere versjoner av N47 og trodde jeg var på min siste nå.. men hvordan er egentlig versjonen som sitter i 525d og 25d i Bl.a X5? Det går jo så mange historier om disse motorene, men denne versjonen kjenner jeg lite til, på forhånd takk!

Fullt batteri er ikke fullt. Vi snakker om brutto og netto kapasitet. Brutto kapasitet er hvor mye teoretisk effekt batterier har, netto kapasitet er typisk +- 5% av brutto kapasitet, som er en begrensning satt av produsenten for å beskytte batteriene. Det er veldig ulikt hva produsentene oppgir, ofte er det kun den teoretisk brutto effekten, ikke netto ei heller forbruket. På forbruk er Tesla en soleklar leder. Batteriets pris og levetid var jo den store stygge ulven i begynnelsen av elbil bølgen, batteriene skulle kollapse etter kun kort tid og de skulle også forringes kraftig. I virkeligheten holder de lenger på effekten. Etter at bilen er kassert, for batteriene overlever nå bilen - blir batteriene så plassert i ulike solsystemer, fra aktører som alternativ energi bl.a. Disse bruker typiske leaf batterier og klarer ikke å skaffe nok. Håper Mo i Rana skal klare å etablere sin batteriproduksjon og få reist kapital, slik at de sammen med northvolt kan bidra med grønn energi fra Norsk havvind og finsk mineraler som sammen kan skape en kjede med spennende produkter i og etter bilen.

Hatt en 09’ facelift med 520d, husker den som litt daff, men savner komfortsetene. Så se hva som er viktig for deg, dette er en komfortabel familiebil først og fremst. For min del er pakken viktigere enn motor, E61 er ikke ny bil, så her gjelder det å velge med omhu om ikke driftsutgiftene skal løpe avgårde. Sjekk historikk og service, skal du gå for en 520d, vel ikke noe eldre enn 09, alt er 07-08 525d. Dessuten var CIC iDrive viktig for meg.

Ingenting slår lyden av S54, eller - må kanskje være S54 med karboninnsug ala CSL? Flott bil, liker retro utseendet, gjennomført! Felgene er jeg også usikker på, spesielt siden du kjører litt klassisk look, men ditt bygg! Skal den godkjennes?

Men du skriver komfort, da ville jeg vel sett på F30 og ekskludert M sport, hvertfall understellet og RFT. Du får jo 330e for den summen der.

Det kan vanskelig bli verre vel? Halve (omtrent) overskuddet som MB har og synkende salgstall, tross en rekke desperate melk og brød biler. De må tilbake til røttene og tegnebrettet, skape sin egen infrastruktur med batterier og helst lage/dele på batteriproduksjon, fra A til Å. Tyskerne kan ikke være avhengig av kineserne på dette området!

Elbil eller hvor positiv/negativ opplevelsen av denne gir, går mye på rekkevidde/lading. Han man begrenset lademulighet hjemme, bør rekkevidden være mer enn første generasjon i3. På vinteren har man med fullt batteri 9-10 mil, det er før klimatisering, noe som vitterlig er den viktigste og beste egenskapen med elbil. Så kanskje blir det mer stress enn hygge - ville nok vurdert lademuligheter en gang til hjemme, er dette vanskelig ville jeg vurdert 94Ah versjonen, disse har vært kunstig høyt priset lenge, men er nå mulig å få fra 200.000.-, mao en merkost fra førstegenerasjon på 50.000.- er 94Ah versjonen verdt.

Det stemmer. I3 opplever endel prisfall i disse dager, så her er det muligheter! Hvertfall når vi snakker første generasjon.

Jeg så det samme og skrev spontant noe i denne konteksten: BMW sitt varemerket fremfor noe, M3/4 skal bli besudlet med disse heslige nytolkningene av BMW klassiske nyrer. Den mest ikoniske bilen fra BMW, skal ødelegges av det designelementet som har hatt mest betydning ifra sin 100 årige historie. Bruk eventuelt disse nyrene på en i model eller noe uten historie eller markedsverdi! og BMW lurer på hvorfor entusiastene mumler om E46 oppi alt dette rabaldet?

Personlig har jeg aldri fått 1 serien under huden, var nær ved å kjøpe en 118d i M sport og etter å ha prøvd 130i ble jeg imponert. Men derfra og ut har det bare rast sammen som et korthus. 1 serien har blitt en lite fokusert model, skulle likt å se salgstallene på F20 kontra A3 og A klasse, tror det hadde blitt stygge tall. F20 ble bedre etter faceliften, lyktene på fronten var ubehjelpelige. Kvaliteten var så som så og den var ikke så gjennomført som en 1 serie kunne bli. Siste tilskudd viser med all mulig tydelighet hvor ryggløse BMW har blitt, de har blitt en i mengden, ikke skiller de seg ut for entusiasten, tvert imot! Jada, disse utgjør en liten - men viktig del av BMW DNA’et. Ei heller klarer de å skille seg ut blant konkurrentene, A klasse har, nettopp klasse, A3 har volumet, resten har Golf og den grå massen. Mini elbilen også, jeg skjønner at rekkevidde blir trukket ned pga i3 og at det er nærliggende å tro at rekkevidden blir bumpet opp 25% når i3 legger inn årene (2020?). Men markedsføringen er jo umulig, nærmest pinlig, for bilen er såvidt svak og intetsigende sett ifht konkurrentene. Dessuten har mini elbilen virret rundt i et tiår ca, når den først kommer, er det «endret batterioppbygging» og annet svada som kundene ikke har etterspurt..! Ser frem til X3 hybrid, samt X5 hybrid og X6, ellers er det tamt om dagen.

Stemmer, guttungen er meget oppslukt av alt WWII, så måtte innom å se på 380mm, imponerende mål på den, måtte bemannes av over 50 mann. Anbefales en titt, stemmer - dette er samme kanonene som Tirpitz og Bismark hadde, krupps kvalitet. Nest største landbaserte kanonen i verden, den er også mulig å avfyre om ønskelig, nylig vedlikeholdt, går halveis til Danmark. Her er et bilde som bedre gir inntrykk av dimensjonene.

Dette er vel i din sjanger Fredrik? Ser du hva/hvor dette er?

Eide selv en 10’ X1 20da Marraceshbrun med X-drive for en tid tilbake. MEN, du bør se etter en facelift utgave, tror disse kom i 2012/2013. Den store forskjellen mellom preface og facelift er at sistnevnte har den eminente 8 trinns girkassen fra ZF. Den utgjør en betydelige forskjell i drivlinje, ville foretrukket denne med minimalt utstyr kontra en preface med masse utstyr, men det er ditt valg, prøv begge og se hva du opplever. Dette er en ærlig bil som er kjøreglade og er mye for pengene, en ujålete og nøktern standard men den tar det igjen på kjøreglede. Er det komfort du trenger se etter alternativer. Lykke til

Det er historieløst og i mine øyne litt kunnskapsløst å hevde, X5 har alltid vært en «SAV», ikke en offroader med lavserie og bladfjærer. Å sammenlikne BMW eller mer spesifikt X5 med Land Rover og Raptor er som å sammenlikne epler med pærer. De har vidt forskjellig bruksområde, sistnevnte er omtrent som en traktor, en X5 vil være alt annet enn dette. En G klasse kan være ok i skauen, men vil aldri bli like kapabel på asfalt og i svinger som en X5, to vidt ulike konsepter. Og som tidligere nevnt i denne tråden, BMW har ingenting i denne kategorien å gjøre, hverken markedsmessig eller som en gimmick. BMW trenger helt andre grep i disse dager. kjøp deg heller en Jeep om du trenger noe røft! Ford har i disse dager kjempeproblemer i Europa, så å se til disse som et forbilde er lite hensiktsmessig.