Ron Jeremy

Da har jeg kjørt 5-6 mil med en ny i3, hvit av farge og relativ nøktern utstyrt. Har aldri kjørt ren elbil før, kun hybrid. Det er jo en smått absurd følelse å "starte opp" en elbil og trille lydløst avgårde. Etter disse få milene sitter jeg igjen med et par kjappe tanker. Det første er størrelsen på i3, den ser liten ut på veien, smal, høy og litt rar, futuristisk. Innvendig er den overraskende stor, meget enkel å komme inn og ut av og mindre komplisert enn jeg fryktet å komme inn og ut baksetet. Guttungen på 9 år fant noen "spaker" i ryggen på setene foran i nakkestøtten, etterhvert fant jeg ut at forsetet kan vippes frem, slik som på cabrioleter og coupe'er, fiffig. Dette gjorde at jeg klarte å sitte bak meg selv og det å komme ut var heller ingen stor akrobatisk øvelse. i3'n er minimalistisk og nøktern innvendig, en miljøbil med resirkulerte overflater og den står frem som et ærlig og gjennomarbeidet produkt. Dernest kjørefølelsen, imponerende spontan og voldsom akselerasjon ved gasspådrag kombinert med følelsen av stillhet, med bare en svak summing er fascinerende. Det er lett å la seg blende av enkelheten og hva som åpenbart er fremtidens drivlinje. Her er det ingen klakking eller sjenerende ulyder. Men det som imponerte meg mest ved i3 var komforten, den oppleves ikke som en liten stump bil, men som en større og mer kjøreglad bil. Jeg hadde lave forventninger, men når man finner rytmen i bilen, lar motorbremsen og gassen styre, er den latterlig lettkjørt og intuitiv. Noen av de mer morsomme erfaringene man opplever, er der hvor man har et noe abstrakt og nøktern forhold til noe eller noen, for så å bli positivt overrasket. BMW i3 er lett å like rett og slett.

På nyere Webasto skal det vel ikke gå å slå på hvis det er over 5 grader +. Webasto er en strømhore også, så man bør ha en "grei" kjørevei, evt kjøre mye og ofte, evt ha en nytt friskt batteri. Syns det virker bedre med remote start som BMW har kommet med nå, men dette begrenser seg vel til F1* (LCI) og F1*. På denne måten går bilen i opptil 20 min, men uten at batteriet blir lidende. Webasto er nok litt over føler jeg, for mye problemer og for mange parameter som må stemme.

Tråden er brennaktuell, selv er jeg svært usikker når jeg nå (igjen) vurderer en bil nr 2. For meg har bil nr 2 vært en blanding av delvis morro (I6 i en E36/E46 chassi) men med begrenset budsjett. Siden jeg selv sykler endel til og fra jobb deler av året har bruk for bil nr 2 vært noe begrenset. Samtidig har det kommet bommer mellom hhv Skien og Porsgrunn - så elbil hysteriet har blitt stort i denne regionen. Har bl.a et utall kollegaer som har "konvertert". Så er spm, skal jeg invistere 250.000.- i en E-Golf, evt BMW i3 for en presumtivt rimeligere hverdag, som ingen aner hvor lenge vare. Eller skal jeg bruke en mindre sum på noe som er morsommere, men som koster noe mer i hverdagen, men som man "vet hva er". Sistnevnte blir jo en noe mer tilårskommen løsning med kanskje en noe mer tvilsom driftsikkerhet og dertil høy(ere) driftsutgifter. For meg som har vært entusiast av BMW i 2 tiår står spørsmålet om vel så mye av det nøkterne og "smarte" valget (Elbil) vs økonomi og følelser fra f.eks en E46 cabrio LCI med herlig syngende sekser. For ordens skyld har jeg en 13' X3 med diesel og denne vil uansett bli beholdt, da jeg må ha en bruksbil og en turbil. Skal hente en i3 senere idag, får se om jeg blir noe "klokere" av det.

Sjekket ut e-Golf også, mer konvensjonell utseendet, men svakere "motorisert", mindre batteri, men et større (30%) er på vei, i April 2017. Er litt den følelsen jeg får, vi er fremdeles litt i beta epoken vedr el.bil. I min søken etter en "smart" motorisering som bil nr 2, som er rimelig i drift, gratis gjennom bommer (om enn så lenge). Men så er det den evige kampen om bilentusiasme vs det kalkulerte og økonomiske. Ikke minst har du en politisk idealisme som er lite forutsigbar. Det er også det tekniske aspektet, man har ikke et 7 års livsløp og en facelift model etter 3 - 4 år, slik konvensjonelle biler har. En Lci har marginalt bedre prestanda og mer effekt enn "originalen", mens elbilen får 30% mer batterikapasitet etter kun 2 år på markedet... Hva vil slikt si for bruktbilpriser? Og hva med de neste 2-4 årene, vil kurven for utvikling/pris bli tilsvarende? Jeg kikket såvidt på alternativer til en "kvart" en - til en ok i3 - det er mye morsomt for halve summen der ute, driftsutgiftene er større og mer uforutsigbart med noe gamlere. Men vi her inne er vel over gjennomsnittet opptatt av bil og ikke med kun det praktiske/økonomiske for øyet. Nåvel, jeg skal låne en i3 imorgen, så får vi se hva slags tanker jeg sitter med etterpå.

Takk for mange og innholdsrike svar! E golf har jeg også sett på, dette er jo en mer tradisjonell bil, men VW og rust og generell kvalitetsinntrykk i det siste - gjør at dette blir totalt uaktuelt. Dessuten syns jeg i3 er styggpen, futuristisk og spennende - og jeg er tross alt en BMW mann, så hvis BMW leverer noe i nærheten av det jeg trenger, ønsker jeg overhodet ikke å gå utenfor komfortsonen, hvertfall ikke "gå ned" som jeg vurderer en VW til å være. Har såvidt kikket på B klasse el bil også, men lite helhetlig bil, Leaf takler jeg ikke tanken på, det er måte på hvor "fornuftig" man skal være. Dessuten syns jeg elbil skal være en helhet og for meg betyr elbil mer enn stor rekkevidde - Tesla ser jeg på som en stilig elbil med fin rekkevidde, graver man litt dypere mtp vekt og teknikk blir jeg mindre imponert. i3 er en mye mer dedikert elbil og imponerende teknikk med sitt karbon chassi, den har dog ingen voldsom rekkevidde - men til mitt daglige bruk (3-4 mil) så spiller det ingen trille om jeg har generasjon 1 eller 2. Jeg får også storkunderabatt, så en ny bil er under vurdering, dette må sees oppimot prisen på en brukt selvsagt. Hørte min lokale BMW forhandler (Bilsalongen) hadde mellom 120 og 130 i3 i bestilling om dagen, så utvilsomt er i3 med utvidet rekkevidde meget populær. Skal se på tråden din popza

Som overskriften sier, hva gjelder ved kjøp av i3, da det vel er modellen fra BMW jeg kan minst om. Vet at den kom med større rekkevidde nå nylig (September?) men siden dette blir en melk og brød bil, brukt i byen, spiller ikke det mye rolle om rekkevidden er 12 eller 20 mil. På forhånd takk for fornuftige svar!

Men som alltid ser BMW best ut live. Jeg delte mye av tankene du her nevner - med unntak av E60, en lite elegant model og kvaliteten var under nivået man skal forvente av en 5 serie, men dette er min mening. Så inntil du faktisk får sett G30 live, ha et åpent sinn. Linjene og løsningene på G30 er enkle - men geniale og de er evolusjonært mer moderne enn på F10, sett ved siden av av F10, så er G30 et solid steg opp og frem. Dessuten var 540'n vi fikk se ikke av de mest spektakulære mtp fargevalg. G31 vil nok også bli hakket mer forfinet enn hva G30 er. For de fleste tenker det du tenker, inntil de får sett den nye modellen, det hørte jeg flere som kommenterte. Fra F10, så har lista vært så høy, at G30 er en særdeles gjennomtestet og ekstremt fokusert model - visuelt og teknisk. Men fremstår nok litt som nye 7 serien - som litt flat på bilder.

Norsk prisliste er vel klar? Han ramset opp bl.a 520 d med x-drive. Prisen er samme som F10, men med et høyere utstyrsnivå som standard, bla LED lys.

Jeg likte spesielt c stolpen og linjeføring derifra og uthevingen av coupe'en, smakfullt og elegant på samme tid. Jeg skjønner du hadde samme prat med eksperten, tror du overtok stafettpinnen fra meg Fredrik. Var kledd i sort og praiet eksperten like etter avdukingen. Hadde dessverre litt dårlig tid, skal oppsummere inntrykkene og ringe Martin imorgen og gi litt tilbakemelding. Neste gang får jeg si hei til deg også.

Var på presentasjonen til Bilsalongen idag, smakfullt gjort. G30 var imponerende, en verdig arvtager til F10. var forøvrig en sølvgrå 540i som var utstilt.

Da har jeg vært på prelansering av G30 i Skien. en nydelig sølvgrå G30 preproduksjonsmodel ble vist frem, 540i faktisk. Et delikat og bra show, var fløyet inn en fra BMW norden i Stockholm som kunne sine saker. Var så heldig å slå av en prat med han etterpå. G30 har virkelig presence, mye mer karisma enn F10, selvom vi snakker om en evolusjon. Dette er den mest testede BMW noensinne og hadde vært i over 200 kræsjer bl.a. En verdig arvtager til F10 må jeg si. For å gjøre det hele ennå mer stilfullt var det utstilt alle 5 serie fra E28 og til dagens F10, lekkert arrangement!

Skien, Bilsalongen.

dette er dokumentert fra tyskimporterte biler. små "delle" er unntaket.

Bilen skulle komme en time før visning, salgsjefen måtte deretter signere for den og avlevere den sekunder etter previsningen. Så den blir ikke værende og skal, etter hva jeg forsto videre for flere demonstrasjoner. Jeg glemte å spørre om motorisering, farge osv.

TT kan på ingen måte sammenliknes med Boxter og E46 M3, da disse er mye mer fokuserte og dedikerte. TT er nærmest som en posørbil å regne oppmot disse... -rant over-.

29.10? Får innvitt om lukket visning 18.10, kun inviterte og ingen mobiltelefoner.

Lenge siden sist Fredrik. Dog er jeg helt enig, MB er tilbake - godt at de er der de skal være. For BMW sin del er jeg smått bekymret, nye 5 serie ser ut til å være svært konservativ, såvidt konservativ at F1* virker spennende og utagerende nesten, litt Audi... Og så er jeg litt bekymret over mangelen på el fokuset dems. Hybrid ser jeg på som komplisert og unødig - jeg vil ha el. Sannsynligvis kjører jeg kanskje min siste fosile "melk og brød" bil, en utmerket bil jeg har blitt svært glad i forøvrig, kan se for meg at jeg har denne endel år, til den neste store elbil fase 2 skyller over oss om 2-4 år. Tesla har jeg helt mistet troen på, finansielt og ideologisk, de banet veien - men nå har diesel skandalen fremskyndet skiftet med endel år kan det se ut til, spennende tider.

La meg sitere deg: " du skal være bra borte i hodet om du lar det skje, når du vet at det kan skje?" Hva betyr det, at man ikke skal bruke panoramataket hvis man har det? Fordi det "kan" skje? Da er det endel ting man skal unngå å gjøre... Jeg har følt problemet på kroppen med en E83, det var ingen indikasjoner at "ting skal skje", det er heller ikke noe man "lar skje"...

Se på en E90/91, bensinmodellene er ikke veldig spennende (med unntak av 325 og oppover) kanskje en fornuftig 318d?

De "eneste feilene" er vel å dra det litt langt. E6* er ingen feilfri bil akkurat. Samtidig - de tingene du ramser om, kan komme på endel titusener å fikse, les panorama taket. er du fornøyd med E39'n, behold den og glem E6*, den er ingen revolusjon ifht E39.

Hva som er behagelig som pendlerbil er lite vesentlig ifht spørsmålet vedrørende driftsikkerhet bensin vs diesel. Men analogien din er forsåvidt korrekt mtp småkjøring. Men poenget var driftsikkerhet bensin vs diesel på E46 modellen. Min påstand er at bensinen er mer pålitelig og kanskje også noe billigere og drifte enn dieselen var i en E46. Selvsagt bruker diesel mindre suppe og er billigere pr kjørte km.

Spennende, jeg er rimerlig trygg på det motsatte.

Hvorfor ønsker du å bruke så mye kr for å få DAB? Hva med connected drive?

Se etter eierhistorikk og servicer, har bilen blitt driftet på en fornuftig måte, eller ikke fått særlig stell? Finn en som er PKK godkjent, det er en god start, ellers sjekk generell tilstand. Tør jeg spørre om hvorfor 320d?

Jo flere gule lys, jo mer sannsynlig kan det være noe el problem. Hvertfall forsøk å utelukk det. Hva slags model er dette?