Ron Jeremy
-
Innholdsteller
4770 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
19
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Ron Jeremy
-
For ordens skyld, hvor langt har herligheten gått Otis? Er mange som har «begynt» et sted med et gitt problem og som får en veldig lang og dyr vei frem til ønsket resultat. Trå forsiktig og lykke til!
-
Tror vi generelt skal sitte å spise popcorn å la markedsføringen kvernet ut vissvasset og ta det kuli. Det være seg M5 CS eller radiobiler. Skal snart ratte mustang e, så får vi se om det er av «Amerikansk kvalitet», eller Ford kvalitet med blank plastikk. 😂 Personlig er det vanskelig å syne så mye konkret om en elbil som er her om 1.5 år, innen den tid har batteri og annen spec blitt endret. Så fort går elbil teknologien. Se bare på VW sin el stasjonsvogn, som har blitt utsatt et år, men samtidig fått 100km lenger rekkevidde.
-
Finn.no link: 2017 320D. Er dette et greit kjøp?
emne svarte i Ron Jeremy sin Nyheim i Annet BMW og motorprat
En sen F30 model med diesel og adblue er kanskje ikke helt tingen idag. Får jo 330e til samme pris eventuelt. Ville enten kjøpt diesel uten adblue eller valgt annen drivlinje. -
Beklager, da rotet jeg det til! Jeg tok kontakt med dem, bare her på jobb er det 2 stk (inkl meg) som har solgt bil til samme (Autobudget) bilbutikk, samt 1 som satt den i kommisjon, en F30 - denne ble solgt innen 24 timer. Vi får ta det igjen senere 🍻
- 64 svar
-
- 2
-
-
Lite bil generelt i markedet. Orker ikke privatsalg og fikk anstendig for bilen, går i null. Tiden for salg av bruktbil er generell lav på denne tiden, er lettere med nybil salg. Autobudget er en solid lokal aktør som har flyttet til nye og større lokaler, så de trengte noe mer «mat». Er veldig mye tvilsomme bruktbilbutikker (mafia) om dagen som har en drøss med biler i kommisjon. Liker F15 godt, men 8 av 10 biler fra 2016 er hybriden og den holder seg ikke bra i pris. Sikkert derfor dieselen, som det er såvidt få av holder seg høyt. Har konfirmasjon på gang med et 6 sifret budsjett samt uteområde på hytta de neste 1.5-2 årene. Så inntil da blir det ingen store sprell. Nøkkelordet er komfort, (nok) plass og sitte høyt, en E70 med komfortstoler høres fristende ut, men har et halvt år med glaning og tenking på meg, det er en koselig prosess det.
-
Da er 3’ern solgt og levert til de flinke gutta i Autobudget. F31 er en flott bil, mye BMW for pengene, stor nok - men den er for lav og sittekomforten var ikke optimal for oss. Så det blir å kjøre i3’n noen mnd, har ikke noe umiddelbart behov for noe mer de neste 6 mnd. Neste bil, tja har noen tanker selvsagt, har også noen søk på Finn. Umiddelbart har jeg ikke noe ønske om å legge for mye i en bil som ikke blir kjørt så mye, så kanskje den gyldne middelvei er en E70? Men etter 5 ulike generasjoner med 3 serie, var nok dette min siste. Etter å ha vært gjennom: E30, E36, E46, E90/1 og nå F31, var utvilsomt E46 den som var best å kjøre og kvaliteten/ soliditeten var på topp!
- 64 svar
-
- 2
-
-
Men er dette et generelt problem med ZF girkasser, 6 og 8 trinns? Er dette relatert til alder eller et det mer fra slitasje etter høy km stand? Glimrende teknisk innspill, altfor mange skifter EGR ventiler, girkasser (også DSG) og fordelingskasser pga kunnskapsløse/sløve mekanikere. 👍🏻
-
Frunk betyr for meg helhet, en EV som er bygd som en EV, som utnytter plassen til noe nyttig. På vår første generasjon i3 var panseret oppe omtrent daglig for å lade. Sladden tar plass og er uhåndterlig, putter man den bak, blir det stort sett rotete. Så Frunk, ja takk! Ikke frunk = fake EV! IX er ikke bygget på et dedikert EV chassi, det er en «one of» løsning. Mtp lading, det baker ned til det vanlige Fredrik, kost. Har du ladet mobilen induktivt noengang, kjent varmen på mobilen etterpå? Varme = effekttap. Vi har levert ulike typer lading, til både bil, båt og buss. Nedetiden skal være så kort som mulig, også for personbil/nyttekjøretøy, slik at for stort sett alle, unntatt for de som kan lade hjemme over natten - blir det et ønske om mest mulig effekt på kortest mulig tid. Buss, taxi skal kjøres og stå stille minst mulig. Ferje er bare inne for å losse og laste. Da blir det kablet lading, etterhvert med kjøling i kabelen når effekten begynner å dra seg til.
-
Litt interresant det du nevner her Fredrik. Vi er enige og uenige om mangt. Men jeg lærer mer av uenighet enn enighet, derfor er dette mangfoldet av et forum så jævlig bra, det er stort sett en bra dynamikk her inne. Kanskje kan grunnen være en kombinasjonen av at ulik alder og ulik bakgrunn som samles om en felles interresse, men som likevel er mangefasettert? Nå til poenget mitt - kanskje er det slik at man har «i seg» gitt en viss alder, X antall modeller som fenger ånden og griper en - det trenger ikke være bil nødvendigvis. Så flyter man med i X antall år/generasjoner av f.eks 5 serien, men så mister man etterhvert gnisten, eller formspråk og dynamikken endres. Det som andre fenges av og beundrer, kan virke abstrakt og fremmed for andre. Jeg er nok litt der, det er mye fra BMW som ikke gir meg så mye lenger. Å sitte lavt er en av disse tingene. Nye 1,3 eller 5 serie er ikke noe som fenger heller, disse modellene har kjørt seg litt i et blindspor, for meg. Stort sett er det bare X5 av de nye modellene jeg liker, tildels X7. Bmw i modellene har blitt noe annet, luftigere, smartere, enklere - mer moderne og er veien videre, det er samtidig mindre BMW. Men IX viser en naturlig progresjon fra i01, som jeg liker - jeg hilser den velkommen og for meg er nok det veien videre.
-
Utstyr og spesifikasjoner overgår X7 og 7 serien, så den kan bli dyr og den «bør» bli dyrere enn nåværende elbiler med 40 mils rekkevidde. Blir overrasket om den ikke koster 7 sifret i Norge. Men den er ikke her før om 2 år, mye kan skje på den tiden - også med statlige intensiver.
-
@Saltkjelen tror man må forsøke å se bilen som en BMW i og ikke en klassisk BMW. Syns det er veldig mye spennende å gripe fatt i her. @ahj pm meg for uklarheter. Ogee1 er inne på det. For the first time in a BMW Group model, there is the option of integrating speakers into the seat structure. The sound sources positioned beneath the surface in the head restraint and lumbar areas enrich the acoustic experience inside the BMW iX and are an example of shy tech at work. The seats feature multi-way electric adjustment as well as seat heating. Also available are seat ventilation and massage functions.
-
Ladehastighet er veldig abstrakt og maks ladehastighet kun tilgjengelig i et lite (lavt) område, et litt showpreget tall. Men jeg er i bransjen så blir kanskje litt annerledes for meg. Hvor er forresten de nye Porsche laderne Så teoretisk ladehastighet er noe av det minst konkrete og viktige for meg som elbilbilist. Mye spesielt på IX: The hood of the BMW iX, with its pronounced three-dimensional sculpting, extends up to the headlights and BMW kidney grille. The hood lines converge on the kidney grille and the BMW logo above it. The roundel has a functional component, serving as the filler neck for the washer fluid. It opens and closes – once the fluid has been topped up – with a gentle push. The hood does not have an opening mechanism for use by the customer; the drive systems and power electronics can only be accessed by workshop technicians. The rear-view camera is integrated into the black ring of the large BMW logo positioned in the center of the tailgate. The camera lens is cleaned automatically by a water spray system which extends from behind the surface of the roundel.
-
En særdeles spennende og viktig model fra BMW, IX. Syns dette virker som et kvantesprang fra IX3, dette er det teknologiske flaggskipet og får alt annet fra BMW til å fremsto som en brødrister. Gleder meg til å vite mer om denne modellen. Experience the future of mobility with the BMW iX. It is the first BMW based on the BMW Group’s new, modular and scalable components for the future. Propulsion comes courtesy of the fifth generation of BMW eDrive technology. The drivetrain, which was developed by BMW Group, generates, according to the latest calculations, more than 370 kW/500 hp and allows a range of over 600 kilometres in WLTP cycle. This is the equivalent of more than 300 miles according to EPA test cycle FTP-75. (All specifications regarding mileages, energy consumption and range are predictions, based on the current development status of the vehicle.) The new charging technology on the BMW iX allows DC rapid charging with an output of up to 200 kW. This allows the battery to be charged from 10 to 80 percent of its total capacity in under 40 minutes. Behind the powerful appearance of the BMW iX lies a lot of high tech. One symbol of this is the new BMW grille. This “intelligence surface” contains cameras, radar and many more sensors, takes on digital functions, and has a self-healing effect. As far as the driver is concerned, the technology remains in the background. Its functions are only apparent when they are being used. This Shy Tech philosophy makes for new design elements in both the interior and the exterior.
-
Begynner å lekke noen bilder av inext. Her et bilde fra interiøret. Funky ratt.
-
Er vel avduking imorgen. Blir meget interresant hva som blir presentert, de trenger å vise noe i motsatt skala av IX3. BMW må imponere å vise at de kan komme opp med et statement.
-
X1 gir mer plass gitt sine tekniske løsninger med tverrstilt motor osv. men at det er mer plass enn i G01, det er ikke korrekt Fredrik. X1 selger voldsomt og er den «nye 3 serien», melk og brød modellen som selger i bøtter og spann. Når denne kommer i el versjon, er det å håpe at den blir stor «nok». Blir nok ganske lik første generasjon av X3, E83. Har kjørt F48 med diesel, bensin og hybrid, den favner bredt og størrelsen passer mange.
-
Den kom med facelift i 13’
-
Polestar II har blitt hypet bra opp, sammen med ID3, men nå står de til knes i dritt, sistnevnte vil ikke bli fikses før tidligst et halv år, mildt sagt pinlig! Det viser at det er ikke «bare» å lage en elbil, det er ikke bare å henge seg på Tesla. En morsom anekdote, det er 2 personer som har kontroll på og «satt opp» ladenettverket i Skandinavia. Man kan si mye om Tesla, men de beveger seg raskt og med få ressurser, ikke har de allverden lønninger heller å friste med. De er mer enn bare en hype, selvsagt skyldes det i stor grad Musk, men produktene eller bedre sagt, helheten snakker for seg selv.
-
Jeg vil tro at uansett hva slags drivlinje du «heier» frem, at man ønsker en mest mulig optimalisert løsning. Vi kjører tross alt BMW, ikke noe Kia skval. Eierene av disse ser vel på sin Niro som mer eller mindre «bare» et fremkomstmiddel og bryr seg fletta hvor helhetlig elbilen/fossilbil løsningen er. Er man seriøs i sin satsning (premium segmentet) må man ta det på alvor å gjøre det det fra bunnen og opp. Men jeg skjønner at bilprodusentene i den første fasen, med lave produksjons og salgstall - at man rasker delene sammen og gjør et helt ok førstegangsprodukt. Forventningene er større til elbilen om 5 år, da trenger man også en helstøpt plattform som gir frunk og alle andre elbil sære fordeler. Selvsagt går det også andre veien, at fossilbilen skal gi denne kundegruppen optimal kjørefølelse.
-
Man kan tenke og tolke som man vil, men når alle signaler går på at elektrifiseringen går raskere, at målene blir fremskyndet og at investeringene i fossile motorene og drivlinjer blir mindre og sjeldnere... 2020 er jo Corona året og produksjon og generell industri har gått kraftige ned. Men hos oss har vi et betydelig mersalg (ABB) Elektrifisering av alt har altså kjempefokus, hva da med ladestasjoner? Jo, 350% økning på salg av nye ladestasjoner! Trehundreogfemti prosent! Vi har også inngått et sammarbeid med bl.a vattenfall for utbygging av ladestasjoner i Finnmark. Corona har gjort at det «grønne skiftet» har akselerert betydelig. I Norge er vi i spydspissen av elbilrevolusjonen, så ikke rart at vi klager på fossil chassi blir brukt på elbil. Batterier og elbilindustrien gjør betydelig sprang innen teknologi, så behovet for et dedikert elbilplatform gjør seg gjeldene tidligere enn tiltenkt også for BMW. Trenden nå er at billigere biler vil være fossil, så vil flaggskipene være elektriske, utviklingen vil bli deretter, fossil blir ikke satset mye på fremover. Se bare på flaggskipet inext som blir lansert neste uke, ny teknologi kommer først i elbilen.
-
De første testene av IX3 er ute. https://youtu.be/QAXRAQLLz6g Autogefuhl var mektig imponert, et høydepunkt av alle testede biler i 2020. Spennende den adaptive regenereringen, den har jeg tro på, tilsynelatende en bedre bil en fryktet, hmm..
-
Hatt E83 med diesel og F25 med diesel. Sistnevnte med den beryktede N47 og med påfølgende registerras. Facelift F25 med B47 (nåværende motor) kom vel sommeren 14’. Samtidig ville jeg unngått adblue, den kom vel ca 2017? ville derfor satset på diesel 15-16’ model, eventuelt 28i, eller 30d.
- 11 svar
-
- 2
-
-
Her må man nesten ta det minst jævlige valget. jeg var i lignende situasjon som deg. Hadde hatt oljeservice på en 12/13 model X3 med N47 (gått 163k km) på GS i Skien, så skulle bilen selges i kommisjon 2 uker etterpå. plutselig hørte de en lyd, selvsagt fra registeret. De hadde tryllet frem en kostnad på 49k. Enden på visa var at jeg valgte å fikse den. Men det er en basis greie man kan bytte som er i prisleiet du nevner. jeg valgte det, men et annet verksted enn GS. Lykke til!!
-
Nei, N47 ble aldri «trygg», så en kalkulert risiko må du regne med, om du ønsker denne motoren? opplevde registertrøbbel selv, dette var før det «raste». Dette var en 12/13 model X3 med N47, gått 163k km, alt av servicer fulgt, kost nesten 50k.
- 8 svar
-
- 1
-
-
Kjørte litt med en 428 cabriolet for noen år siden, ble meget imponert over motoren, så selv om lyden ikke er like grom som i N53, så er det mye mer Krutt og krefter i denne. Den audi’en har jeg nok sett ja, utenfor et strøkent hus nede i gata her?
