*MrB*

Stjernemerking fåes kun på et fåtall dekk, og de koster litt mer. Merkingen sikrer at dekkene (som sett) er geometrisk helt lik på omkrets selv om bredden/profilen er forskjellig. Kjøper du noen vilkårlige dekk, så vil det nemlig være litt avvik i rulleomkrets mellom f.eks. 225/45-18 foran og 255/35-18 bak. Denne forskjellen «plager» fordelerkassen konstant, da den prøver å kompensere for at for og bakaksel ikke snurrer like fort. I verste fall går den varm og ryker. kjører du lik dim foran og bak faller imidlertid behovet for stjernemerking bort. Forutsatt samme dekkmerke/modell på alle 4 hjul. Med andre ord kan du spare en del peng. Ville ikke handlet dekk hos noen som ikke er obs på dette.

Da MÅ du ha stjernemerking om du har omsorg for fordelerkassen din. Det dekkforhandleren angivelig sa til deg om 225 bak stemmer ikke. Altså: Lik dim foran og bak eller stjernemerking på 225 og 255.

Det er en ærlig sak. Folk er forskjellige. Jeg hadde et veldig åpent sinn mtp EV'er, og jeg ble derfor oppriktig overrasket over hvor mye fraværet av en fossil drivlinje ødela følelsen for meg. Du er imidlertid fornøyd med ditt valg, og det virker som de fleste i4-eiere også er det. Jeg tror nok i4 er bortimot den beste elektriske kjørebilen som er på markedet i dag. (Kanskje sammen med Taycan/E-Tron GT, uten at jeg har kjørt de). Du har for øvrig rett i at en EV drivlinje fremstår mer moderne. På både godt og vondt. Så koker det ned til hva som er viktig for den enkelte. Med de økonomiske insentivene kunne jeg fint ha kjørt i4 som hverdagsbil, men for min del hadde den gjort samme jobben med 150-200hk.

Vi snakker her om du har gode eller kjempegode lys. Har aldri prøvd BMW sine laserlys i dårlige forhold så kan ikke uttale meg om hvor mye bedre de faktisk er, men har aldri savnet noe når jeg har kjørt med adaptive led i hvertfall. Takker ikke nei til en bil med laser, men ser ingen grunn til å sette det som et absolutt krav. Pussig hvor forskjellig man kan oppleve den samme bilen, for øvrig. Jeg hadde nesten bestemt meg for at det skulle bestilles en i4 da den kom. Men etter å ha prøvd den la jeg det hele på is. Den var ikke dårlig, men "må ha"-refleksen visnet etter hvert som prøveturen skred frem. Etterpå satt jeg bare å tenkte på 440i.

Høres ut som du har lokalisert problemet da. Verkstedet burde forøvrig byttet caliper kostnadsfritt for deg. Om du har tillit til de. Å sette caliper opp ned er en hjemmemekk-tabbe. Et profesjonelt verksted skal klare bedre.

Står en av caliperne "opp ned". Altså med slangen koblet til i topp og lufting på bunn? Aldri sett det selv, men har hørt om det. I såfall vil du aldri få ut all luft.

Stemmer. De er 8'' og 8.5''. Da er 225 ok. Dermed kan du klare deg uten stjernemerking også, selv om det blir bittelitt mer strekk bak.

Dårlig batteri kan gi litt random feil her og der, så bare å få skiftet ja.

Nå er det ikke sånn at jeg har trålt nettet etter omtale av G90. Til det er bilen rett og slett for uinteressant, men noe har jeg da fått med meg, og det varierer fra slakt til noe ala «Den ser jo ikke SÅ ille ut» og «den kjører bra til å være så tung». Poenget mitt er for øvrig at bilen langt på vei har est ut av «motorsport»-rammen. Og når rammen er sprengt, så kan de like godt resignere å kalle bilen noe mer comfy, og dermed kutte modellen fra M-sortimentet. Det er en grunn til at 7-serien aldri kom i M-versjon, og G60 er strengt tatt nettopp en 7-serie. Og nesten like ille som den faktiske vekten, er den visuelle vekten. Bilen SER skikkelig tung ut. Kan nå legge til at jeg er blant de som mener at X-modellene også bør bort fra M-sortimentet da. Spesielt den «rene» M-bilen XM. Sånn sett ER jeg virkelig en gretten, gammel gubbe. Men i følge BMW vil kundene ha både M og tung luksus nå, så da blir det den sausen det blir. Achilles har jeg aldri hatt sansen for. Enten jeg er enig med han eller ikke. Uinteressant type i mitt hode. Aziz med utestemmen er faktisk langt bedre, synes jeg. Men folk liker nå forskjellige ting.

Joe Achilles er beskyldt for å være "biased" før, og når han nå er i utakt med "alle" andre så får jo slike spekulasjoner ny vind i seilene. Personlig har jeg aldri tatt han særlig seriøst. Man kan gjerne gi BMW cred for å faktisk komme med en fossil V8-versting i 2024, men selv med strenge, grønne rammer synes jeg de fikk lite ut av det. Vekt, linjer, lyd, luksus. Man kunne like godt fjernet den ekstra plasten og bare kalt den 560e. Eller Alpina B-etellerannet for den saks skyld, siden de sitter på den merkevaren også nå.

M550i med Dubaistuk: https://www.finn.no/mobility/item/376481406 (Mulig repost. Jeg er ikke 100% oppdatert på hva som har vært i denne tråden tidligere....)

Møter vinteren med brukbar beading. Vi får se hvor dårlig stilt det er til neste vår. Se forøvrig på det hoftepartiet. Fantes på alle BMW’er på et tidspunkt, men nå er det meste flatt og sterilt.

Høytrykkspumpen har en langt lavere flowrate enn matepumpen, så at matepumpen ikke skal klare å etterfylle virker søkt, med mindre den er defekt.

Bor du i Europa, og ikke sverger til originaldeler, så er det vel vanskelig å komme unna Autodoc. Men søk opp delene med oem-nr, så du ikke går på en smell.

Kan du gjengi den koden her, så er det lettere å bistå.

Det vi mener med eksakt kode er det som er lagret i systemet. Du må få lest ut denne for å finne ut hvor problemet ligger. Det er en kode bestående av tall og evt bokstaver som må leses ut fra ECU med et egnet verktøy. Feilen kan ligge i lykt, ledning(er) eller en eller annen modul.

Fungerer høydejusteringen da? Går begge lyktene ned og opp ved oppstart? Ellers må du nok få ut den eksakte koden ja.

Av nysgjerrighet: Hvilket fabrikat har du kjøpt? Sachs lager, og de skal være bra, men er ikke veldig mye billigere enn de med BMW-stempel på. (Kan være Sachs det også, for alt jeg vet). Er det mer "inkongnito"-merke kan det vel være at det ikke virker som det skal ja.

Feil bruk er vel litt definisjonssak. Men et aspekt er dersom man bruker bilen som en ren elbil, fordi man har et bruksmønster der man kan gjøre 98% av kjøringen sin helelektrisk. Husker jeg snakket med Jæger om dette, og det var et par eksempler der kundene knapt hadde hatt bensinmotoren i gang. Slike kunder burde da selvsagt kjøpt en ren elbil. 330e bruker for øvrig 0.55-0.6 på langkjøring, så de tåler slik bruk også.

Bruker du jekk på ene siden vil staget stå i spenn. Enkleste er nok å bruke slike ramper: Du bør forøvrig få en status på indre foring for casterstag også. Dette er den klassiske synderen for vibrasjon i ratt.

Helt utrolig hvordan disse har holdt seg i pris. Jeg solgte min 325i 3.0 E92 i 2018. Den hadde full M-sport, gått 75000km, og var så strøken som en bruksbil kan få blitt. Prisen? 220000kr.

Det er min hovedinnvending mot de bilene. Burde vært en av-knapp for auto start/stop, som i de rent fossile variantene. Samt firerlyden da, men lukker man ørene og setter den i sport så oppleves de som en sterk sekser, og kjører godt i forhold til vekt/vektfordeling. Går billig gjør de også, om man tar seg bryet med å lade de. Det er riktig at det er 2 drivlinjer som kan ryke, og dobbel risk, sånn sett, men med unntak av N20-motoren i X5 40e. så har BMW fått til god driftssikkerhet på disse drivlinjene. Det virker å være relativt få feil selv om bilene er komplekse. Selvsagt er en 540i langt mer riktig for en petrolhead. De koster mer å kjøpe og bruke, men vil nok ha et lavere verditap også.

Kort fortalt: Har du null peiling eller tid til bilpleie, men ønsker å bevare lakken likevel, så kan du ta keramisk behandling ala Ditec. Men har du litt peiling og glede av å ta vare på lakken selv, så gjør du det minst like bra og mye billigere på egen hånd. Både med og uten keramiske produkter. Og bare så det er sagt: At du kun trenger å spyle en ditec-behandlet bil (en påstand jeg hører med ujevne mellomrom) er bare vissvass. Den må fortsatt vaskes skikkelig.

ET er også forskjellig. Standard er 20 på E39, mens det er 30-35 på F1x. Det bør/må derfor spaces ut.

Ren konebil. Det er ikke hver dag. Eller uke. Eller mnd 🫣