*MrB*

Er det M54? Det finnes kompressorkit til disse. Det er en dyr fornøyelse, men alt annet er egentlig bortkastet på den motoren.

Er vel 3 jordingspunkter i motorrom på de aller fleste modeller. En på hvert hjulhus, og en mellom motor og torpedovegg. Kan være greit å gå over disse. rengjør og stram til ved behov. Minuskabel i bagasjerom kan også være grei å sjekke. Har sett at disse kan begynne å ruste der wire kommer ut av kappen.

Sitter bare sensor på innerklossen. Ta av hjulet, og se om den er intakt/klossen er tykk nok. Er begge deler tilsynelatende ok, så er det mest sannsynlig feil i kabelen fra boks i hjulhus til kloss. Det tror jeg ikke er veldig vanlig, men de er ikke dyre, så det kan være verdt forsøket å bytte.

Hvordan klarer du 0,9? De er jo oppgitt til drøye literen på landeveiskjøring, og det klarer jeg såvidt dersom jeg er veldig bevisst, og bare tusler avgårde i jevnt landeveistempo. Blandet pen kjøring er 1,3-1,5 hos meg. Forøvrig enig i resonnementet ditt rundt E39 M5 og M-biler generelt.

Gratulerer med ny bil. F30 er litt annerledes enn E46. Bla er den større. Omtrent som E39 faktisk. Men gode biler. 330e er også ganske sprek.

Støtter den. De er flinke og hyggelige. GS partner er de også, og har god tilgang på deler. Har ikke noe å utsette på Jæger heller, men de ligger litt over i pris.

Jeg kan dessverre ikke svare deg på det. Jeg er mer inne på synsing enn på kunnskap nå, og resonnementet mitt over vedr motorstyring er ikke noe jeg kan sette 2 streker under. Det er snarere slik jeg ville anta systemet var satt opp. Men når ingen har kommet på banen med håndfast fasit ennå, så må det være greit å tenke litt "høyt" i tråden her. Inntil noen kommer opp med noe bedre ville jeg i hvertfall forsikret meg om at relevante sikringer var ok.

Diesel har jeg lite peiling på, men denne bilen har startknapp, og man gløder ikke i gammeldags forstand. (Tenning på, vent noen sek til glødelampen har lyst, og helst slukket). Altså er motorstyringen automatisert i en slik grad at at starteren ikke aktiveres før gløding er aktiv. Og ser den ingen gløding, vil den heller ikke prøve å starte. Det finnes dieseleksperter her på forumet, som helt sikkert kan si noe mer konkret ut fra den infoen du har gitt.

Vei ikke hvilke sikringer som sitter på batteriet, men de spesifikke sikringene for motordrift sitter bak hanskerommet. Der skal det også ligge et diagram som sier hva som er hva. Søk på E84 wiring diagram" og/eller "E84 fuse diagram", og se om du klarer å finne noe der før du evt starter på dyrere ting. Har du hatt starthjelp på den? Typ startbooster?

Du har feil på samtlige glødeplugger, og alle disse svikter neppe samtidig. Mulig glødereleet ditt har fått en karamell. Evt en sikring. Med forbehold om at jeg ikke kjenner denne modellen, og uttaler meg generelt.

Ja takk til G30 LCI. den så skikkelig flott ut. Pre LCI ikke stygg på noen måte, men den er liksom ikke helt fulltreff heller. Alltid hatt samme følelsen for denne som for E90: Pre-LCI virker litt....uferdig, mens LCI er slik bilen skulle vært hele tiden.

"Bråtet" led litt av det samme som resten av Loddefjord: mye sosiale problemer. Men i 2005 var det da blitt bedre skulle jeg tro. Jeg var barn på 80 og 90-tallet, og da var det ikke bare bra der. Bla var garasjetyverier og generelt hærverk relativt vanlig. Ut på 2000-tallet var det veldig sjelden. Rekkehuset du nevner hadde mye utskiftninger husker jeg. Spesielt den siden ned mot sjøen. Høres litt ut som foreldrene dine var uheldige med naboene sine. Selv vokste jeg opp ved fotballbanen lengst inne. Men nok om det. Dette er jo en biltråd 🙂

Er vokst opp i Bjørndalsbrotet, så dette er ganske kjente trakter for meg. Kjørte opp på MC på den gamle sladdeplassen der. Har beveget meg litt vestover på mine «eldre» dager da 😮

Så blåere ut der ja. Pent. Vakre Loddefjord og Tennebekk i bakgrunnen og.

Flott bil. På bildene ser den nesten ut som den har samme farge som min. Trodde Avusblå var "blåere"? Min karbonsorte har også et blåskjær i seg, i en sånn grad at under visse forhold ser den blå ut.

H&R eller Eibach på originale (eller m-sport)-dempere gjør bilen klart stivere. Du skriver ikke om bilen har standard eller sportsunderstell, men nevnte fjører vil uansett stive opp bilen et par hakk. Skal du ta den helt ut så er justerbart tingen, men koster mer. Men subbing er en risk uansett om du har «aggressive spacere». Da må du i verste fall ha tynnere spacere eller valse. (Du skriver heller ikke hvilket ET og spacere du har).

Mer stemningsbilder enn bilbilder. Det våres i vest 🌤

Sommerbilen har knapt sett dagslys sålangt i 2020. Men den begynner å bli klar.

Hjemmekontor og fint vær, så da kunne jeg like godt skifte hjul og vaske brukstraveren.

Vær glad du ikke har TRX-hjul.... 205/65-15 er alternativ dimensjon fra fabrikk, og nærmest det du har. Men for all del.det går jo fint med 60-profil også. Det er innenfor 5%, men det "fyller" jo litt mindre i hjulhusene. Regner med det ikke er den bredeste felgen, dette. 7'' eller der omkring? Såkalte midrange+ dekk holder i bøttevis på en slik bil. Vredestein, Falken, Kumho, for å nevne noen. De er gode, støysvake , og runde. Dunlop er ikke de dyreste, men de 3 andre du nevner er jo ganske kostbare. Men det er det jo din egen magefølelse som må avgjøre hvor mye du skal legge ut.

225 på 8" felg går helt fint, og endring i omkrets er godt innenfor for 225/50-18. Men kanskje ikke allverdens utvalg?

FK510 virker å være veldig bra mot sporing. Hadde FK453 i samme dim på samme bil tidligere, og der sporet det litt på dårlig vei. 510 er praktisk talt sporingsfri uansett underlag. 245/35-19 på E60. Cinturato P7 har jeg kjørt på E36 for noen år siden. Det var gode dekk, men jeg husker de sporte litt, og det var med moderate 205/55-16. RFT forverrer sporing uansett merke, dessverre.

Er ikke alltid man er i en situasjon der blinklyset går av av seg selv når man skulle ønske. Med mekanisk hendel er det lett å gjøre manuelt. Med elektronisk er det lettere å blinke motsatt vei om man ikke har teknikken helt inne. Sorry Saltkjelen. Jeg er enig med deg i mye, men ikke dette 😊

Litt sidesprang i en tråd som handler om noe helt annet, men.... Synes ærlig talt ikke de mekaniske hendlene i min F30 virker mer eller mindre simple enn f.eks. de elektroniske i min lett tilårskomne E60. (Eller de mekaniske i min enda mer tilårskomne E39). Poenget med mekanisk betjening er at man skal kunne betjene de (og finne posisjonen) uten å ta oppmerksomheten bort fra veien. Derfor er mekaniske hendler (og knapper/skruknotter) optimalt, selv om det er alt annet enn fancy. Tesla har tatt den helt ut, og har nesten alt på touchskjerm. Sett ut fra et trafikksikkerhetsperspektiv er det fullstendig hjernedødt. (Men der er jo målet at bilene skal kjøre selv etterhvert, så da spiller det gjerne ikke noen rolle lenger).

Litt pussig diskusjon.... Husker at det var litt oppstandelse den gangen BMW (m.fl) gikk bort fra de mekaniske hendlene. (De forsvant med E46, E39 og E38 for BMW sin del). Touch-hendler var lite intuitive, og folk blinket i hytt og pine for å spaken i null igjen. Et av argumentene mot den gangen var sågar at touchhendlene hadde dårlig kvalitetsfølelse. Nå har imidlertid alle vent seg til de, og da blir det bråk når BMW går tilbake. Ikke at jeg har så sterke meninger om dette, men om jeg må ta et valg, så må jeg si at jeg foretrekker de mekaniske. (Har mye erfaring med begge deler). De har flere fordeler enn ulemper etter min mening. Det eneste argumentet jeg delvis kan kjøpe er at de ikke går til nullstilling når bilen stoppes, og dermed risikerer man at viskerne går ved neste oppstart, f.eks på frossen eller snødekt rute. At man må ta spaken to hakk ned for å sveipe manuelt plager meg ikke. Behovet for dette er minimalt til ikke-eksisterende når den allerede står med aktiv regnsensor. Forøvrig: Fint eksemplar av klassens beste og fineste bil. Slett ingen dum bruksbil dette, selv om den jo mangler litt "BMW-DNA".