*MrB*

Høres ut som det er noe galt med ene lykten. Det er bare 1 pære til AE pr lykt, og dersom kun ene ringen virker svak, så er det et eller annet med reflektoren eller koblingene av de optiske "slyngene" der. Du kan evt ta ut lykten, demontere så mye som mulig og rengjøre/gå over kontakter, men jeg tror ikke det er allverden man får gjort med disse lyktene dessverre. Har aldri prøvd å åpne en selv. Prinsippet er ca slik forøvrig (Figur stjålet skamløst fra JDMTOY.com) :

Til info: DB-skalaen er logaritmisk, så 3db forskjell vil i praksis si at det er dobbelt så mye støy i Q2 som i S-klasse ut fra den testen ☺️

Når vi er inne på dekk: Opplevde du noen bedring i retningsstabilitet når du byttet fra runflat til vanlige dekk? Jeg synes min oppfører seg såpass dårlig at jeg vurderer å kaste de sprell nye runflat'ene allerede nå. Må korrigere nesten hele tiden. Hadde samme problemet på min gamle E92, og det forsvant helt når jeg fikk på "skikkelige" dekk. (Støyer mye gjør det og ja, men F30 er rett og slett bare dårlig støydempet dessverre).

Begynner å bli gammel, denne karen. Men fortsatt fin når han er ren.

Jeg er "ganske" sikker på at fjærene er like uavhengig av såkalt EDC eller ikke, og at det kun er skskille mellom sportsunderstell eller standard. Du kan evt sjekke med Koed også. De er veldig hjelpsomme på chat eller telefon.

Ok. Jeg har en F30. Der er det 4 lokk som kan vippes ut i de plaststripene. Bak der er det spor til takstativ. Men mulig z4 uten rails er som F.eks. E60 da. Der må man ha stativ som klemmes Rundt kanten, slik du nevner. Har slikt stativ til min andre bil, E60 (originalt). Fungerer fint det også. Litt mer styr å montere da.

Standard firkantrør er ikke så vanlig lenger. BMW har i hvertfall ikke. Thule har noen varianter, men neppe til alle biler. Thule har også sett som ligger nærmere taket enn de originale, men eneste fordelen med dette er det visuelle, men hvor pen er nå et takstativ uansett? Har du ikke fester i taket da, slik sedaner vanligvis har?

Det er mye personlige preferanser ute og går her, og det er forsåvidt greit nok. Jeg valgte 330e av følgende grunner: Jeg kjører mange korte turer (<3mil t/r) jeg kan lade hjemme og på jobb Jeg trenger ikke mer plass Jeg lever fint med bakhjulsdrift Den gir 330i ytelser til 320i pris Den kjører like bra som en hvilken som helst annen F30 Kort fortalt vil jeg ha en bruksbil som kombinerer kjøreglede og fornuft på en best mulig måte opp mot mitt kjøremønster og mine behov. Det får jeg i denne bilen. Sammenlignet med f.eks. E92'en jeg hadde før, er den steril og karakterløs, men det visste jeg egentlig før jeg byttet, og det var ikke noen dominerende faktor denne gangen Og ja: For noen vil denne bilen være helt uegnet - ja, kall den gjerne en vits. For andre vil den være tilnærmet optimal (Joda, Passaten er større, og går lenger, men den koster like mye/mer, og er klart treigere, så da spørs det hva man prioriterer/trenger). Selvsagt betyr forbruket noe for daglig kjøring. Hvilke lønnsmottaker vil vel påsto noe annet? Hva hobbybilen bruker, kan man gjerne gi f*** i, men bruksbilen bør definitivt gå så billig som mulig. Uten å ha finregnet vil jeg anslå at jeg sparer en knapp tusing pr mnd på 330e kontra hovedbilen jeg hadde før. (E60 med bensin, som nå er nr2-bil). Over 10000kr/år med andre ord. Det er ikke noe å kimse av. Og at bensintanken er liten plager meg ikke. Det er et av kompromissene en slik bil må inngå for å sikre noenlunde funksjonell bagasjeplass og praktiske egenskaper. Paralellen til 2 motorer i en (fritids)båt blir nå litt rar. Det er helt andre forutsetninger som gjelder der enn i en bil. Vi snakker manøvreringsevne, balanse, nok krefter (om det er helplanende drevbåt vi snakker om i hvertfall), og ikke minst sikkerhet ved krysning av åpne havstrekk. Det er m.a.o ikke økonomiske insentiver som driver dette. «Alle» vet at 2 like fossile fremdriftsdystemer gir høyere driftskostnader enn 1, selv om totalytelsen er ca lik. Ser man imidlertid på «fossil»-elektriske systemer i større skip blir det annerledes. Det ligner straks mer på prinsippet i en veigående hybrid, og insentivene er også mer like. Tilbake til 330e, så har den elmotoren inni girkassen. Den har knapt bevegelige deler, og er på størrelse med en liten bløtkake. Batteripakken tar desto mer plass, men hele denne drivlinjen er egentlig ekstremt simpel. Basert på hybrider som har vært på markedet i mange år nå, er det heller ikke noe som tyder på at å drifte disse bilene er økonomisk krise. Forresten en oppdatert oversikt. 1500km nå. Inkl 1 uke med jordfeil i garasjen, og null lademuligheter.

Kjenner ikke til at N20 har samme problemer som de selvpustende forgjengerne. De låter fælt, men er veldig effektive og kvikke. Klarer man å stenge ute lyden, gjør de en bedre jobb enn de gamle sekserne. Selv 320 er ganske pigg.

Da forutsetter du at "Auto" justerer dyser og hastighet slik du vil. Den gjør sjelden som jeg vil, men mulig jeg er sær.

Jeg vet ikke hvor lenge disse komponentene typisk holder, og en motor med 300k kan jo alt ha gjort en del av disse utskiftningene. Det må man bare vurdere fra bil til bil. Hvis du utvider emnet til til f.eks. "Kvalitet/holdbarhet på M47/M57", så får du nok sikkert svar fra folk med "hands on" erfaring fra å skru på disse i større volum.

Om ikke rusten har tatt den er E46 en bil som holder seg uforskammet godt. LCI ser rimelig fresh ut selv i 2018, og den står seg godt mot nyere modeller kjøremessig også, sålenge den er teknisk bra. M57 er en slitesterk og god motor uten åpenbare svakheter. Men du må jo likevel regne med at dyre komponenter begynner å ryke etterhvert som det drar på seg med km. (LMM, injektor, pumpe etc). Ligger vel en "dieselmotortråd" her et eller annet sted. Masse info der.

Brukervennlighet. Kan betjene de uten å ta blikket fra veien. Det er mer enn man kan si om det knapperælet man finner i de fleste nye biler.

Litt OT, men var ikke klar over at BMW leverte slike "manuelle" anlegg så sent som i E9X. Disse er jo fullstendig overlegne de omstendelige (men visuelt tøffere) helelektriske anleggene. Hadde glatt valgt bil med slike vriknotter om jeg visste det var tilgjengelig. Bruker "aldri" klimaanlegget selv. Kun unntaksvis om vinteren for å ta bort duggen. Aldri opplevd trøbbel med anlegget av den grunn.

Som skrevet over her: Ta med utstyret DU vil ha. Se i mindre grad på hva du tror neste eier vil ha. Det kan bli veldig smalt/dyrt om du lager listen for lang. Folk er vidt forskjellige, og vektlegger deretter. F.eks. meg: Har min andre bil med rattvarme nå, og jeg ser fortsatt ikke poenget. Soltak/panoramatak er også oppskrytt i min bok. Head Up display derimot: Fantastisk. Oppgradert lydanlegg er også viktig for meg. Skinn er viktig for mange, men ikke for meg. Sportsseter er imidlertid obligatorisk her i gården.

Det er ikke godt for stance engang. Ser virkelig ikke bra ut med buken i asfalten på den måten, men det er nå smak og behag. Men den kjøres vel ikke på dette nivået? På vestlandsveier? Utenom høyden (som uansett er justerbar opp til et visuelt spiselig nivå), er det en fantastisk flott bil. Og cred for å gå egne veier.

Har en nesten ubrukt originalpotte til E92 325i liggende. (Med to stusser såklart). Den passer ikke rett på røret ditt, men oppheng og plassering ellers skal passe. (Mener det er likt på E90/91,92 og 93) Om du bor nær Bergen, så kan du få den gratis om du henter.

W212 ble, etter min mening, ikke "ferdig" før faceliften. da ble den til gjengjeld kjempeflott. Begge bilene er gode å kjøre. Mercedes har et finere interiør, men dårligere seter. Kvaliteten tipper jeg er ca lik. Blir smak og behag. 2,2 literen (eller 2,1-literen, som det strengt tatt er) i 220CDI er en veldig behagelig maskin. Går på lavt turtall, selv til diesel å være. Mener å huske at den oppleves litt daffere enn 520d med N47, men tror de er ca jevnbyrdige i praksis. Er vel 7G kasse på disse Mercene, mens BMW har 6. Utgjør ikke allverden i praksis.

Det er fullt mulig ja, men ikke prøvd det selv. Kan også gjøres med ladekabelen i, og da "mister" man jo strengt tatt ingenting.

Hele meningen med innlegget mitt var å vise til et eksempel med virkelige forbrukstall, og ikke bare synsing og rykter. Jeg har hørt fra mange hold at disse hybridene bruker myyyyyyyye mer drivstoff enn oppgitt, og gjerne også at de blir knust av konvensjonelle fossilbiler. Mitt eksempel støtter ikke dette. Ja, den bruker mer enn oppgitt, men ikke på langt nær så mye som de verste spådommene. "Communitytallene" indikerer også at jeg ikke er veldig unik, selv om jeg ligger under snittet. X5 40e virker ikke fullt så vellykket som 330e, 530e og 225e, men de testene jeg har lest gir den et blandet forbruk på 0.8-0,9l/mil. hvilket er nøyaktig det samme som bilen bruker med konvensjonell treliters diesel. Så selv her må man se på bruken sin i forhold til om det kan lønne seg med en hybrid i lengden. Mercedes sine C og E 350e ser ut til å være hakket mindre vellykket også (driftsøkonomisk sett). De testes stort sett til rundt 0,6-0,7+ på blandet, og ser ut til å ha reell elektrisk rekkevidde på knappe 2 mil.. Helt greit for en bil med nærmere 300hk da, men ikke imponerende. En dieselmodell i samme ytelsesleie går nok litt billigere. Så nei. Ikke alle hybridlinjer virker like bra heller. Men 330e gjør definitivt det.

Nja. Med unntak av E18 og E6, så har vel dere stort sett de samme 50, 60, 70 og 80-sonene som oss? Samt generelt mindre kupert terreng? Jeg bor 2 mil fra Bergen, og kjører jevnlig på 4-felts motorvei også (som er med i snittforbruket jeg oppga), og der kjører jeg ikke på eldrift. Smertegrensen går et sted i distriktene. Spredt bebyggelse, og lange avstander til «det meste» favoriserer andre løsninger enn hybrid, selv om alt tyder på at en 330e nesten matcher en tilsvarende stor/sterk dieselbil også på denne typen kjøring. Se bare på macrorain som kjørte Bergen-Oslo på 0,59 uten å anstrenge seg. En 320d (som forøvrig er langt svakere) klarer muligens en dl mindre pr mil med samme kjøring.

Hva som er gårsdagens teknologi kan man nok diskutere til krampen tar oss alle. Igjen: Hybrid er ikke for alle, men mange kjører disse billigere enn konvensjonelle fossilbiler, og med tilnærmet samme fleksibilitet og rekkevidde. Elbiler er selvsagt enda billigere i drift, og får stadig bedre rekkevidde, men har fortsatt ladetid som største handicap. (For få hurtigladere er det også. Spesielt om man trekker fra de som ikke virker). Jeg kunne fint lagt frem lavere tall om jeg ønsket det, men det hadde slått beina under hele innlegget mitt. Jeg ville nemlig vise REELLE tall fra vanlig bruk. Jeg har ikke prøvd å spare/pynte på virkeligheten, utover at jeg har vært påpasselig med å sette i laderen hjemme. Dette er 100% usminkede tall. Både de «gode» og «dårlige» turene er med. På ren småkjøring er forbruket alltid 0, sålenge man laser. Denne bilen fullades forøvrig på ca 3 timer i vanlig stikkontakt, i motsetning til en ren elbil med 50ish kWh batteri, som knapt er klar til neste morgen. Hybriden er på ingen måte perfekt. Den inngår kompromisser, på samme måte som alle andre drivlinjer. Og jeg personlig synes hele prosessen, med «to parallelle systemer» for kjøreoppsett er for omstendelig. Auto eDrive-programmet gjør heller ikke alltid som jeg vil. Bagasjeplassen er litt knapp, men stor nok for meg. Totalt sett er dette likevel en meget bra pakke for mitt bruk. Muligens et steg mot ren el-bil. Definitivt en oppgradering fra ren fossilbil, tross økt kompleksitet. At man får bra med «bang for the bucks» er jo heller ingen ulempe.

0.07 på siste tur. Da gikk den tom for strøm litt før jeg var fremme. Worst case sålangt er ca 0.55 på en 6-7 mils tur i blandet trafikk. Da kjørt på sportmodus, med bensinmotoren på hele tiden. (Normal kjørestil til meg å være). Den skal kjøres Bergen-Trondheim senere i år. Spent på hva jeg havner på der, da det er hybridens soleklart svakeste disiplin, men tror neppe den havner særlig høyere enn 0,6+. De aller fleste kjøreturer i Norge er forøvrig kortere enn 1mil. Altså godt innenfor rekkevidden på en 330e t/r. Reell rekkevidde er drøyt 3 mil sålenge man stort sett holder seg under 80. Mercedes 350e vet jeg ikke, men virker som den har større/tørstere bensinmotor og mindre batteri. Se også på «community»-tallet. Det er samtlige 330e-er som er knyttet opp mot appen (antagelig de fleste som finnes), og slett ikke alle lades regelmessig.

Ja. Hybrid passer ikke alle, men for meg er det et optimalt kompromiss mellom økonomi og ytelse. Den er fullstendig uinspirerende på ren el, men den fungerer likevel helt fint. Følger trafikken lett, og er kvikk nok opp til 50-60. På full pupp kjennes den imidlertid ganske sterk og potent. Jeg kjører denne bilen billigere enn det meste annet, og jeg slipper unna masse kaldkjøring. Det er mye synsing rundt forbruket på disse bilene. Jeg tenkte derfor å dele min erfaring fra vanlig bruk.

BMW Connected på iOS. Vet ikke om det finnes flere varianter?