*MrB*

Merket i døren er for standarddimensjon. 2,8 bar på den dimensjonen er helt innenfor. Lav profil trenger gjerne litt mer trykk for å motvirke sporing og ujevn slitasje. Ang vibrasjoner kan det være masse forskjellig. "Urunde" dekk kan forekomme. Spesielt om du har kjøpt noe billig. Men jeg har aldri opplevd det selv, og jeg har handlet en del de siste 20 årene - i flere prisklasser. I tillegg er noen dekk mer utsatt for "flatspots" enn andre. Spesielt om bilen står i ro noen dager. Kan gi vibrasjoner de første km. Viktig med rent NAV, og få med senterring dersom det er ettermarkedsfelg med "universalt" senter. Bremseskivene kan også ha kast, selv om de er relativt nye. Men om problemet er isolert til kun det ene hjulsettet, så ligger sannsynligvis feilen der.

Du vil altså ha mer eksoslyd? Da er det eksosanlegget du må gjøre noe med ja. En bakpotte vil hjelpe mye, om du finner en sportsvariant. Det er ikke så lett å få fin lyd i en firer da, og spesielt ikke en dieselfirer. Men det kommer jo såklart an på dine egne preferanser også. Ekstra effekt kan du se langt etter med slike modifikasjoner. Da må du inn i motorstyringen.

I-landsproblem... Ja den har "Angel Eyes", men de er ikke nødvendigvis like runde på alle modeller lenger. Se f.eks. på G30, F30 LCI og I3.

Allmen? Nja, vet ikke helt. Jeg synes nå E6X står seg bra designmessig. Langt bedre enn Mercedes fra samme periode for eksempel. Den er jo mer vågal i linjene enn både forgjengeren og etterfølgeren, men i mine øyne taper den ikke noe på det. Ellers er jeg tildels enig: E61 har et par irriterende og dyre svakheter, som fort kan vende tilbake. Men f.eks. en E60 523i, 525i eller 530i burde være rimelig driftssikker i forhold til alder og biltype. Men klart at jo eldre bil du har, jo større er fordelen med få tommeltotter og egen garasje.

E61 har sine svakheter, men med de plasspreferanser og budsjett som er beskrevet, så er det få andre BMW-alternativer. F31 blir sannsynligvis for smal, men er helt klart et mer fornuftig alternativ ellers. (Men jeg synes ærlig talt ikke at F3X føles mer moderne enn E6X. Og jeg har kjørt begge deler mye).

Det de tre forrige sa. Du må svitsje dekk mellom bakfelgene sålenge du har rotasjonsbestemte dekk. Bytter du bare side slik som de er, blir «alt» feil: innsiden er fortsatt innsiden, og i tillegg blir rotasjonen feil. Forøvrig spiser E60 bakdekk også. Ikke noe nytt med F10. (Dessverre).

Aha. Style 177. Disse finnes også i 18" ser jeg, med 8,5" og ET46. (De finnes også i 19" og 20", men da med forskjellig bredde foran og bak). Kan ikke hjelpe deg mer dessverre.

Hvilke felger er det? Er de originale, så finner du alle riktige data på de på nett. Ser litt feil ut på første bildet, uten at jeg er spesielt dreven på E70. Men hvis forskjellen er så¨stor som du sier, så skal du kunne se forskjellen mot navet også. Samt på klaring mot caliper. Et kjapt søk forteller at de eneste originale 18"-felgene til E70 er style 209 og 210. De har begge ET46, og 8,5" bredde foran og bak. Style 209:

E61 da, sålenge det skal være BMW med de kriteriene. Du får mye E61 for 260k. X3 av generasjon 2 (F25) burde også være mulig å finne innenfor ditt budsjett, men der er bensin veldig sjelden. Edit: Vi har E60 som familiebil. Den rommer greit en vogn pluss litt bagasje. Bensindrevet E60 er mye bil for pengene i dag. Du for en pent motorisert LCI til under 200k.

Vet ikke hvor mye større F20 er enn E87, men der var det i hvertfall sjanseløst med alle 0-25-stoler som var aktuelle. De tar kolossalt med plass i lengderetning, og setet foran blir ubrukelig. Synd, for bilen er stor nok på alle andre områder.

F10/11 begynner å falle en del nå, og det påvirker de siste E60/61-årgangene en del. De er nok ikke verdt så mye lenger. (Dessverre. Jeg eier en selv). Man må sette seg inn i en potensiell kjøpers situasjon, og se hva man får i de forskjellige prisklassene. I 300k-klassen vil nok denne få det tøft, selv med fin km og riktig motor/utstyrskombo. F11 i samme prisklasse er jo nærmest utelukkende 523i og 520d (evt høy km-525d) med rwd, så det koker jo ned til hva kjøper vil ha for pengene. Alt etter hvor mye hastverk du har, så kan du jo prøve deg med rundt 250k.

Nettopp. Jeg er glad i både 928 og alle 911-generasjoner (selv 996). Men 944 er noe for seg selv. Den bokser langt over sin vektklasse, og den gjør det bra. Turbo/Turbo S er kremen såklart, men N/A er den bilen som overrasket meg mest, og brente seg inn i minnet.

Porsche 944 N/A. Rett og slett en fantastisk velbalansert kjøremaskin på litt kupert og svingete vei. Optimal vektfordeling, kompakt og lett bil, flott styring, passelig sterk motor og presis manuell kasse. Har kjørt langt raskere (og ikke minst mer luksuriøse) biler, men denne står igjen som vinner fortsatt.

Det er opp til deg hva du vil montere av nytt, men før du kjøper noe som helst ville jeg bytte om de pærene du har, og sjekket om feilen flytter seg. Gjør den det er pæren problemet. (Mest sannsynlig ligger feilen her). Hvis ikke har du dårlig kontakt et sted, og må feilsøke mer. Dersom du får bekreftet defekt pære , så gjør du et av to: 1) Kjøper nye, originale pærer som vist tidligere, og kobler på den store kontakten på bildet ditt. (Det er det som er originalkontakten. den lille er en del av LED-kit'et, og fjernes sammen med dette). 2) Kjøper nytt LED-sett til begge sider, og kobler de i den store originalkontakten. (Dette er en dyrere løsning, om du skal ha noe av skikkelig kvalitet, men gir penere lys, og skal vare mye lenger). Situasjonen din tilsier at du bør bytte begge uansett, med mindre du kan leve med fargeforskjell.

Begynn med å ta ut pæren som er defekt. Ta evt bilde av den og legg ut her. Er det et LED-sett, så skal ikke disse ryke uten videre. Kan være dårlig kontakt, eller i verste fall har de blitt varm og har ødelagt noe. (Kan skje på billige kit visstnok) Originalpære har/skaffer GS bildeler, som har butikk i Oslo. Du får sikkert tak i den hos BilXtra/Mekonomen/Thorshov også.

Rund dag...

Du må uansett skru ut den sokkelen som står der. (Den med ribber på). Vanskelig å diagnostisere bak et tastatur, men det ser ut som noen har satt på et uoriginalt kit der en gang i tiden. I såfall tar du det helt bort (koble fra den ovale kontakten også). så skaffer du nye originalpærer (med sokkel), og kobler den samme kontakten rett i denne.

Sånn skal de se ut originalt. (Bilde lånt fra Audodeler.co)

Når er det bildet utvendig tatt? Det ser ut til å være original farge i de. Men synes parklyspærene dine så rar ut fra innsiden. Ligner på et LED-kit? Lenge siden jeg har hatt E39 nå, men jeg mener den pæren/sokkelen så annerledes ut.

Enig. Et profesjonelt verksted bruker ikke i nærheten av 8 timer på å bytte dempere foran.

Jeg opplever ikke W210 og 211 som mer støysvak enn E39 og E60. Om det er noen forskjell, så er det i favør BMW. Når det er sagt, er alle disse støysvake biler da. E-klasse med manuell av nyere dato tror jeg knapt jeg har sett. E60 finnes det litt av men manuell kasse, så den høres ut som noe av det mer riktige for deg. (Om den er stillere enn E39 er jo en annen sak). W210 er jo gammel, og ser vel ikke noe poeng i å bytte ut E39 med en slik. Ganske rustbefengt er de også. Få fine eksemplarer igjen.

Prøvde Castrol TWS 10w60 på en M54 en gang. (Den gangs M-olje). Det resulterte i tikking ved hver eneste kaldstart frem til neste oljeskift igjen, da jeg gikk tilbake til 5w40. Åpenbart at pumpen ikke maktet å få i gang sirkulasjonen raskt nok. Sjekket litt, og jeg var visst ikke alene om den erfaringen.... Mulig M-motorene har hvassere pumper, hva vet jeg. Ikke at jeg tror motoren tok skade, men ble lei lyden, og forkastet hele ideen. Siden var det silkemyke starter med 5w40, uansett temp, helt til jeg solgte den noen år senere. Er motoren tett, og ikke bruker nevneverdig, så ville jeg holdt meg til 5w40 og LL4-stempel. Gjerne Biltema sin.

GS bildeler har, men det koster litt. (Usikker på om det finnes justerbart til bakaksel når jeg tenker meg om, vet ikke hvor problemet ditt ligger?) Har ingen erfaring med slikt selv. Det er vel egentlig laget for banekjøring, og kan visstnok lage litt lyder. For min del ville jeg nok tatt av coiloversettet, og satt på noe mer konvensjonelt. Koster ikke nødvendigvis så mye mer, og fungerer ypperlig til vanlig bruk. Spørs selvsagt hva slags bruksområde du ser for deg.

Har du TUV-papirer på settet? Det er jo en god start. Dersom camber ikke lar seg justere mer, og SVV fortsatt nekter, så må du enten bytte til noe annet, eller få på justerbare topplagre. (Neppe det svaret du ville ha). SVV er generelt litt grinete i forhold til coilovers, er mitt inntrykk.

Jeg kjøpte bare et par billige pledd fra Europris, brettet de noen ganger, og la de under stolen, og der stolen er i kontakt med seterygg. Funker fint for meg.