*MrB*

Min 2008 mod E92 er såvidt rundet 50000 garanterte km, så joda. det er mulig. Forhandlerne du nevner vet jeg ingenting om.

Utsagnet mitt forutsatte selvsagt samme felgbredde med forskjellig ET (underforstått at felgene vil stikke 15mm lenger ut i forhold til om han hadde hatt disse felgene med riktig ET), men takk for presiseringen. Om han vil sjekke evt konflikter opp mot standardhjulene sine, så er det regnestykket ditt som gjelder.

E90 har ET35 originalt, så du må ta høyde for at hjulene kommer 15mm lenger ut enn de egentlig skal med riktig ET.

Sjekk falskluft først ja. Belgen til insuget sprekker innimellom. Ser det ikke før den er tatt helt av.

Gamlingen solgte sin 320i 2,2 med sportsseter, soltak og generelt greit utstyrt i fjor høst. Han fikk 64000 for den. Bilen var da gått ca 150000km. Dette var en pre-facelift. Disse er ikke så vanlig med 2,2. Du bør fint kunne finne en facelift 2,2 sedan med under 200000km og lite rust til ca 60k. Bare å slå seg løs på finn. Kommer nok bare flere og flere biler for salg etterhvert som det drar seg mot lysere tider.

Du bør få en grei 2,2 sedan til 60000. I hvertfall om du klarer deg uten M-sport. Coupeene ligger som regel litt høyere.

Å verdisette en E30 er svært vanskelig. Finnes knapt en modell med så stort sprik i prisnivå. Er den i tilnærmet strøken stand, og atpåtil kanskje litt spesiell i utstyr/motorkonfigurasjon, så er nok en forhandler med spesialitet innen "vintagebiler" det beste tipset mitt. Hvis du har noen i nærheten da. Et eksempel på en slik forhandler.

Hold i hvertfall de groveste papirene langt unna. 1200 eller 1500. Og Scholl S3 eller tilsvarende grovt middel på roterende maskin etterpå.

Er da strengt tatt 3 BMW-verksteder i Bergen, selv om to av de har samme navn. Har brukt 2 av de, og prøvekjøring er nok temmelig standard. Min "dølle" E60 ble også prøvekjørt etter hhv etterjustering av et nymontert håndbrekk (reklamasjon) og dysebytte (også reklamasjon, dette var en bil med premium selection-garanti). Ingen tegn på svinkjøring dog. Til vanlig vedlikehold bruker jeg et annet verksted i Bergen, med en fantastisk flink BMW-mann, men for en så dyr bil som F10 M5, forstår jeg at man gjerne vil ha BMW-stempelet i boken, og sånn sett blir litt låst.

Ja. Det er de. Mye bedre løsning enn B8. Ikke så stiv dog.

Bilstein er ikke bra kvalitet. Mange som har trøbbel med B8-dempere. Søk litt på forumet, så finner du ut mer. Kommer aldri til å kjøpe Bilstein igjen.

Det ville vært mitt første tips: Prøv en annen nøkkel. Har opplevd før at nøkler bare slutter å fungere.

Nei. Ikke på en bil som antagelig har vært i Norge i 10-15 år. Minst.

Lekker det når bilen står i ro er det nok selve tanken. Lekker det under kjøring er det slanger/filtre mellom tank og motor. Da må du bare lete deg frem. En så stor lekkasje skal kunne lokaliseres uten for mye stress.

Dette settet fra GS er vel det billigste du får av komplette sett med dempere og fjærer. Kvaliteten på Supersport er vel sånn "grei nok". Ellers kan du kjøpe Eibach Pro kit eller H&R flere steder. Blant annet også fra GS. Disse kan du evt kombinere med M-sportdempere fra f.eks. Koed. Det blir selvsagt en del dyrere med sistnevnte løsning, så får det bli opp til deg hvor mye du vil legge i det. PS: Bare for å ha nevnt det. Bilstein holder IKKE den kvaliteten man forventer. Koster mye for middels kvalitet, er min erfaring.

Er det brukt du er ute etter? Det tror jeg du skal slite lenge med å få tak i. Ellers selger både GS, Koed og Schmiedmann duplexeksos til E39.

Da har du hørt feil. Det er en kjempemotor. Solid, driftssikker, og langt mer smidig enn den gamle toliteren. Noe av det beste BMW har laget faktisk. Med unntak av en farge det nok er delte meninger om, så den E39'en fin ut. Dessverre var ikke bildene av god kvalitet, men bilen ser ut til å være ryddig, og den var pent priset.

Den Scorpioen har helt sikkert en verdi i "rette kretser", men noe reelt samleobjekt med økende verdi tror jeg ikke den får status som. En Fordentusiast vil imidlertid kunne se på denne som en BMW-entusiast ser på E34, og legge en viss pengesum på bordet. Uten sammenligning forøvrig. Det ble levert kolossalt med Scorpioer som leasingbiler på sent 80-tall. Disse fikk nok jevnt over ganske stemoderlig stell, og mange ble nok da også skrotet "før tiden". Tipper det er grunnen til at så få klarte seg. Opel klarte seg bedre med Omega, og spesielt Omega B var en flott bil for sin tid. Den kom på markedet da BMW og MB fortsatt hadde sine aldrende E34 og W124, og fikk flere til å løfte på øyenbrynet den gang. Samtidig sendte Ford, i praksis, Scorpio i graven for alvor, med den beryktede froskeøynebilen. (Så fulgte riktignok Omega etter noen år senere).

Prøv å finne en facelift E39 520i med 2,2-literen. Evt så må det bli E46 320i med pre face og 2,0 innenfor ditt budsjett. Denne E39'en virker jo ryddig. Evt er det kanskje mulig å prute litt på denne E46'en.

Ganske normal slitasje det der. BMW har alltid hatt en del camber bak, og med feite hjul blir det skjevslitasje. Vinterdekkene er mykere, og "tar opp" camberen bedre. Men 60k km hørtes jo uansett fantastisk ut da. Holder virkelig pilot supersport så lenge? Da er det jo straks billige dekk.

Har hørt det vektargumentet før, men de er da ikke nevneverdig tyngre enn originale BMW-felger (jeg har begge deler i samme dim), men kvaliteten kan nok være litt "kina" ja. Spesielt gs concave vet jeg flere har slitt med. Gs inforged virket bra dog. Ingen tegn til flassing der på mitt sett. Selv etter en liten kantkjøring.

Har saddlebrown. Veldig fornøyd med det. Skulle gjerne hatt lister i sort pianolakk sammen med, men alu funker nå det og.

Det er lov på dagtid. Etter mørkets frembrudd risikerer du bot, og det bør du også få.

Kjørte på 98 oktan før, men ga meg da prisene tok helt av. Kjørt på 95 lenge nå, og det har overhodet ikke bilen vondt av. Ikke går den noe dårligere heller.

Kanskje denne er til hjelp? Mulig du også finner 318i om du blar i domenet der. Vil vel egentlig tippe at det følger med en slags sjablong om du kjøper dekalene hos BMW.