*MrB*

1600-1800kr/mnd. De som bruker over 4k/mnd (2 hittil) må jo "bo i bilen". (eller kjøre i jobben). Med forbruk på 1ltr/mil blir det over 30000km i året. Antar man 0,7/mil nærmer man seg 50000km/året. (Antar da 14kr/ liter. Det varierer jo voldsomt).

De felgene der er finest i sin originale farge. Evt kunne de vært tøffe i helhvitt, men da på en helsort bil. (Uten krom)

Å dra frem den særeste fireren på markedet er bare kverulering. Den er ikke representativ for firere generelt. Men kan likevel si at jeg en periode vippet mellom Z4 og S2000. Nå endte jeg riktignok opp med å ikke handle roadster i det hele tatt, men jeg havnet i hvertfall på Z4 som favoritt. (Med sekser vel å merke). Hondaen var en flott bil på alle måter. Fullt på høyde med (ja muligens bedre enn) Z4 på mange områder, men den gav ikke samme totalopplevelsen for meg. Garantert en flott banemaskin dog.

Sekserne er og blir entusiastmaskiner. Jeg er en av de som var veldig svak for M54B22. Jeg synes det er det ypperste av hva BMW har prestert av småmotorer noensinne.. En firer er nok mer effektiv og nøysom enn en liten sekser, men det er noe med måten kreftene leveres på. Der fireren er hes og anstrengt, roper bare sekseren på mer. Turbinbetegnelsen er ikke ufortjent. M54B22 hadde også den flotte kombinasjonen av turtallsvilje, mellomregister og respons. Spesielt i E46 og Z4 passet den som hånd i hanske. Den fikk det litt verre i E39 og E60, spesielt med automat, men jeg synes den gjorde en fin jobb her og. Langt kjekkere å kjøre enn f.eks. den mye sterkere M52B28, som er nesten dieselaktig i forhold. Kompressorkit til M54B22 gir vel rundt 230-240hk, så om BMW hadde turbokonvertert den fra bunnen av, så ville helt klart disse tallene vært relevante. Jeg kunne godt tenkt meg mindre seksere også jeg. 1,5-1,6 liters sekser med turbo og 170-180hk/240-250nm hadde fingert fint i både 1, 3 og Z-bilene. Dessverre er ikke dette veien BMW går. Når det er sagt, så synes jeg de kommende 3 syl-motorene høres lovende ut. Ikke sekser akkurat, men låter langt bedre enn en firer i hvertfall:

Jeg vet du er uenig (har vært 18 selv), men du burde sagt heller rustfri enn motor. Eller burde kanskje skrevet "rustfri". For rustfrie biler til 50k finner du ikke.

Jeg er ingen fotoekspert, men litt har jeg da plukket opp her og der. Det spiller ingen rolle hvor bra kamera man har, dersom man ikke bruker det riktig. Gode spec på iso, blender og lukketid hjelper deg et stykke på vei, men skal man ta gode bilder i dårlig lys er det stativ som gjelder. Hvis ikke blir det kornete, og/eller motivet flyter utover. Fargene blir også helt rare. Mange vil gjerne fotografere bilen når den står stille, og da er et stativ en billig og god investering. Alternatibt kan nyere speilreflekskameraer ta bilder i RAW-format, hvilket fordrer egen programvare og masse redigeringsmuligheter i etterkant. HDR er også et fint triks dersom man sliter med mørke skygger og utbrente farger i samme bildet. Noen eksempler på bilder jeg har tatt. (Alt er knipset med et gammelt Canon 350D): Enkelt bilde tatt med stativ og 30 sek lukketid. Lang lukketid kan også brukes til å lage kule effekter: Og så har man HDR-leken. F.eks. Kan disse 3: Kombineres for å håndtere de vanskelige lysforholdene som solen gir, og få dette: Eller man kan gjøre det litt fancy (men mer unaturlig): Siste er tatt med ustø hånd. Derfor noe uklart. Men poenget er den dramatiske himmelen. Disse bildene er langt fra plettfie. Jeg kunne listet opp en haug med feil på hvert eneste selv, uten at jeg er noen proff. De er bare for å illistrere mulighetene, og vise hva man kan få til med riktig bruk. Jeg har knipset lite i bevegelse, men der kommer riktig kombinasjon av lukketid og stø hånd virkelig inn.

E36 ER nevnt. Men det er mye lettere å finne en fin E46. E36 er stort sett ihjelkjørd/ihjelskrudd. Langt mellom de fine bilene. E39 er ikke like lettskrudd som E36, men det er en mye bedre bil ellers. tryggere, mer komfortabel, mer moderne. Bare pass på rusten. Den er ikke farlig, men skjemmende. Panser, bakluke, dører og kanaler er utsatt på E39.

Selvsagt har det det. Hvorfor drar du ellers frem nettopp de billigste bilene? Bilene du finner har kjørt "universet rundt", og er priset deretter. Skal du dra frem en strøken 745i, så koster den 15000 euro, har lav km, og står hos seriøse forhandlere. I forhold til bilene som er linket over (som ikke kun er 745i heller), er det en forskjell på over 50000NOK. I tillegg er alternativ avgiftsmetode basert på bla angitt kjørelengde på aktuelle bil. Dermed vil biler med 300k km på telleren komme gunstig ut. Du kan nok få en syver billig på norske skilter på denne måten, men kvaliteten på det du ender opp med er i beste fall uviss. At du mener du har penger til å hoppe på noe slikt usett kan så være. Jeg har ikke det. Dekratest er det ikke selvsagt at du får engang. Spesielt ikke på de billige bilene. Selger står helt fritt til å nekte på dette, og heller vente på en mer lettlurt tosk. Usett/uprøvd handles kun fra seriøse aktører. Uansett er ikke gamle, sletne syvere relevant for denne tråden. Trådstarter vil importere F10, og han sparer neppe noe på alternativ beregning der. Forøvrig er det verdt å merke seg BMW'ernå har har 5 års garanti om de er solgt ny i Norge. (Husker ikke fra hvilken dato). Det har ikke en "tysk" bil.

Styr unna de billigste bilene på mobile. De er, nesten uten unntak, humbug. Kollisjonsskadet, skrudd tilbake, i elendig stand, null historikk osv. Dette sier ikke jeg, men min bekjente, som importerer et stort antall biler hvert år, bla på vegne av norske forhandlere. (Han importerte også min E92). Biler hos merkeforhandlere koster en del mer, men det er de verdt. (Berlin og øst Tyskland er også safe, sålenge det er BMW-forhandler). Utfordringen med eldre biler er at disse sjelden befinner seg hos merkeforhandlere. Det er klassisk nybegynnertabbe å begynne å regne på de første bilene som kommer opp på mobile og autoscout. Da tror man fort at man har funnet gull. Jeg kjenner ikke Ellingsen, men han har vanket på dette forumet lenge, og driver med import. Dette kan han.

Om du ikke skal ha det dyreste, så er Zito WP111 en stilig felg. Her er de på en E46: Er en kar her på forumet som skaffer de billig. Søk i dekk og felg tilsalgs-forumet.

Du må justere eksosen din. Ellers var det en fin bil. Kledelige felger (GS sine CSL-replica?), passe høyde, og coupeen er fin uten M-sport synes jeg.

Hehe. Hva skal man kalle seg? Mitt eget navn er jo altfor kjedelig. Så da ble det dette. Forøvrig inspirert av min 90-talls(anti)helt: og ikke (Eller var det omvent? ) Edit: Når jeg tenker meg om så var det kanskje youtubenavnet du mente? Joda. Tok meg vel ca 3 sekunder å klekke ut det. Skulle bare ha en konto i en snøkave. Navnet var mindre viktig

En lørdag uten planer gir fritidsproblemer. Tok derfor med meg kameraet ut og laget en liten filmsnutt. Mitt aller første forsøk på noe som kan minne om filmredigering, så ikke forvent noe særlig. Både bruker og utstyr er langt under middels i dette tilfellet. Resultatet ble en kort og kjedelig kjørefilm uten spenning, men med litt sekserklang. Får se om jeg tar med meg lærdommen og glimter til med noe litt sprekere til våren. (Vet ikke hvorfor den hakker litt på youtube. Gjør ikke det på min maskin, men whatever...)

Bilen står midlertidig under åpen himmel nå. I påvente av nytt hus som overtas i januar. (Med dobbel garasje). Gjør nesten vondt å se den slik. Men den ser ikke ut til å klage. Selv etter å ha stått i 5-8 minusgrader i 5 dager,starter den med en gang, og maler som den katten den er.

E9X trenger litt størrelse på hjulene for å se bra ut. De fleste ruller rundt på 15/16", og da forsvinner de nærmest i de svære hjulhusene. I tillegg er det noe med sporvidden bak på disse bilene. Små felger kommer liksom altfor langt inn. Denne bilen er utstyrt med hjul som ser harmoniske ut, uten å være voldsomme. Sammen med små detaljer som angel eyes og krom ser bilen bra ut. Jeg tenker det samme som deg om E9X, men synes denne bilen er fin.

Kan ikke huske sist jeg ble utfordret i et lyskryss. Det skjer i hvertfall uhyre sjelden. På motorveien derimot. Da snakker vi nærmest daglig. 9 av 10 ganger (minst) girer jeg opp og gir f... Og til løkrullen som liker å hindre andre som kapper: Å lage en potensielt farlig situasjon enda farligere bare for at du skal leke politi hører ingen steder hjemme.

Hva mener du? Bilen på bildet er en helt standard E90. (Pre-facelift). Riktignok har den M-pakke, men det har ingen betydning for nyrene. Etter facelift fikk E90/91 andre nyrer, uten kromfeltet i toppen. (I tillegg til andre lykter, panser og fanger). E92 og E93 har aldri hatt nyrer med dette tykke kromfeltet. Les her, så finner du også flere bilder: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E90)

Se der ja. jammen slukte den vognen. Dvs at bilen faktisk funker til daglig, om man er innstilt på det. Som eneste bil i husholdningen, med småbarn, tror jeg likevel det blir stress. Forøvrig: Det å plassere et barnesete bak på E92 kontra en bil med bakdører vet jeg ikke helt om er så mye verre. På E92 kan man vippe frem forsetet, slik at man kan stå med en fot på bakken og en i fotbrønnen bak. (Dvs stødig). Er ikke sikker på om det er mer ugunstig for ryggen i forhold til vanlige biler med bakdør. Det at det er verre å få noen ut av en coupe kontra sedan/stv etter kollisjon kjøper jeg ikke som argument. Er det kritisk klipper de taket uansett. Dørene er jo gjerne kilt.

Som kresen bruktbilkjøper er det vanskelig å få med alt man ønsker seg. Det blir alltid et kompromiss. Når det gjelder mine klager, så er regnsensor og bakkestartassisten noe jeg gjerne skulle vært foruten. Bilen min har disse tingene, og jeg hater de.

E92: Regnsensor, bakkestartassistent, mangel på jekk/reservehjul E36: For liten motor, dugg i lykter Når det er sagt, så er jeg veldig fornøyd med begge to.

Spent på utfallet av den testen. Dokumenter gjerne med bilde. Spent på om jeg kan avertere bilen som "familiebil" den dagen jeg selger

Som sagt: Alt går. Baksetet er stort nok. Det vet jeg. Det er mangel på bakdører og lite bagasjerom du må leve med. Ikke misforstå. Bagasjerommet på E92 er kjempestort for biltypen (bredt og dypt), men sammenlignet med f.eks. E60 blir det smått. Spesielt i høyden. Men hold oss gjerne oppdatert.

Alt går. Selv en E92 er romsligere enn majoriteten av bilene som rullet rundt da jeg var småtass selv. E92 er faktisk forbløffende stor i baksete. Jeg er 1,90 og sitter helt greit. God benplass, men litt knapp takhøyde. Et barnesete fungerer nok like bra der som i en E91, men du må regne med litt banning pga manglende dør. Og det er neppe mange vogner som går inn bak uten demontering i større eller mindre grad. E92 er en romslig og praktisk bil for å være 2-dørs coupe, men den er aldri laget for å være familiebil. Har du en E92 fra før, så forstår jeg om du ønsker å prøve å få det til, men jeg vil ikke anbefale deg å kjøpe en slik bil i din nåværende situasjon. Snakker man langtursbil med unger blir selv en E91 knapp. En barnevogn = minimalt med bagasjeplass. Ikke rart mange investerer i skiboks.

Skjer lite spennende med denne bilen, så "bloggen" blir syltynn. Har fått tak i vinterhjul, så nå er det delvis helårsbil. (jeg sparer den fra verste saltlaken etter beste evne. har jo en annen bruksbil også). 17" ble jammen litt nedgradering gitt. Og ren bil kan jeg bare drømme om på denne tiden av året... Bilen fungerer forøvrig helt dønn knirkefritt. Har vært heldig med alle mine BMW'er tidligere, men denne er jeg eksepsjonelt fornøyd med. Kjempebil på alle måter.

M10 nevnes kun som en parantes her. Det faktum at disse var basis for BMW's F1-maskiner, sier vel litt om hvor bra den var. Ellers er jeg veldig glad i M54-serien. Joda. de bruker litt olje, men de er driftssikre, og jeg opplever de som mer livlig og lettbeint enn M52 og M50. M50 har jeg i grunnen aldri likt så godt. Spesielt ikke M50B25. Ellers synes jeg BMW hadde en kul nisje med sine små seksere. Selv om de hadde sine bakdeler er det synd de nå har gått helt bort fra det. (I dag er det vel kun 3,0 det går i). Verste motor må vel være M40, men hører ikke bare lovord om sene varianter av M43 og M44 heller. (Fra og med E46). 2-litersdieselen (husker ikke kode, N47?) fra E87, E9X og E6X er heller ikke en perle. I tillegg til å være en nitrist opplevelse fra førerplass har den påfallende mange havarier på samvittigheten. (Register?) Ser det ble nevnt at M52 ikke liker å bli startet og så stoppet igjen før den blir varm. Denne erfaringen har jeg med alle sekserne til BMW. Også nåværene N53. Den er tydelig irritert når den startes opp igjen, og trenger en km før den får renset halsen.