*MrB*

G11 LCI-fronten ser ut som noe koreanerne kunne laget på 2000-tallet, da de skulle prøve å være premium. På grensen til krise. (Resten av bilen er fin, men der er jo endringene moderate). X7 ER krise. Jeg var overbevist om at den fronten ville bli tonet ned på produksjonsmodellen, men tok dessverre feil. Jeg føler, i likhet med en del andre her, at BMW er på god vei til å forkaste identiteten sin for å tekkes de voksende markedene, da spesielt Kina.

Kjøpte noen såkalte flyttetepper på Biltema. La et under setet og ett bak ryggen på bilstolen. (Brettet sammen til passende størrelse). Funker fint det. Dette var forovervendte stoler. Har du bakovervendt stol er det samme prinsipp. Bare legg teppe bak bøylen som går mot seteryggen. Denne kan lage stygt avtrykk Har prøvd slike spesialmatter som dekker hele baksetet (sittepute og rygg), men synes ikke de er like bra.

Sto bare 2 din original spiller i emne, men ser nå at Dynavin er nevnt og, så mulig det er med skjerm ja.

CD spiller hadde da E39 også, men jeg kan aldri tenke meg det passer fysisk. E39-spilleren ser bredere ut, og den er også kraftig «steppet», for å kunne skjules delvis bak dekorlisten (som vippes opp). Var i hvertfall sånn i den LCI’en jeg hadde. Mulig pre-lci er annerledes.

Bare vær obs på at et slikt budsjett fordrer kompromisser. Og du oppnår garantert ikke alle kriteriene du nevner. Skal du ha mer motor og/eller nyere bil, går sannsynligvis den tekniske tilstanden ned, og km-standen opp. E46 320d er en relativt ukomplisert bil, kvikk nok (spesielt om den chippes litt) og i touringutgave rommer den også masse. E39 530d er, isolert sett noen hakk grommere, men blir fort dyrere i både innkjøp (i hvertfall en facelift) og eie. Et kjapt søk på finn (ikke beste tiden på året akkurat nå riktignok) viser at det ligger et par eksemplarer av både 320d og 530d ca til ditt budsjett. Alle har høy km stand og forskjellig grad av feil/mangler. Det trenger for øvrig ikke være så stor motor for at det skal være underholdende. Min første BMW var en E34 520i, og den hadde kjøreglede i massevis for en 20-åring (som jeg var da). Ingen av de nevnte bilene er utpreget driftemateriale da. Da ville jeg sett på en E36 med mest mulig motor, evt andre merker i denne prisklassen. Da blir det gjerne mindre praktiske biler igjen. Denne treffer et flertall av punktene dine dog: Riktignok ikke diesel, men sprek, og bunnsolid motor, romslig, sprek. Kan du skru litt virker det som et potensielt ok objekt. Ingenting som var helt krise på mangellappen i hvertfall: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=136681615 Du får vanligvis ikke en noenlunde feilfri E46 328i til under 50k

Brekket kan sette seg selv om det ikke er brukt. Samme med klossene. Hadde en Opel som begynte med "morgenlugging", som løste seg med et lite smell så snart bilen var i bevegelse. Men en morgen måtte den kjøres 40-50m med låst bakhjul på asfalt, og det løsnet ikke før jeg rygget 5-10m igjen. (Smalt godt, men da virket plutselig alt helt fint). Trenger neppe å si at den fikk nye bakbremser rimelig kort tid etter. Problemet var da løst. Hjullager og Diff som skal skjære seg på en bil som står i ro er mye mer usannsynlig. (Har ikke sett den andre tråden din da). Edit: Ser jo først nå at denne tråden ikke er helt fersk.....

Du har sikkert rett. Dette er mange år siden, og jeg var bare "passiv tilskuer". Autopower.se husker jeg kun under det navnet. Tror kanskje jeg registrerte meg her i 2004. (edit: korrekt. 11. mai 2004)

E46 318d eller helst 320d (som går relativt bra) med facelift er nok den mest "skuddsikre" dieseldrevne BMW'en man får til det budsjettet. Og som sagt: Pass på rust. Verken E46 eller E39 er de beste bilene på det området.

Tror eieren den gangen, Gunnar, fikk juridisk trøbbel med navnet BMW-Guiden. Bimmers ble nærmest en nødløsning for å kunne drifte siden videre den gangen. Det var vel heller aldri planen at siden skulle bli så stor som den faktisk ble. Trollingen husker jeg godt..... Jeg har vært medlem lenge - nesten siden starten. Har alltid lest flittig, men ikke postet all verden.

Kan ikke hjelpe deg, men du bor såpass nær (Røyken?) at jeg ville tatt en telefon til Rats. De har meget godt rykte for kompetanse og evne til kostnadseffektive løsninger der det er mulig.

På en bruksbil er det begrenset hvor dyre felger jeg gidder å sette på, og 10k er absolutt penger det og. Det er omtrent det nivået jeg legger meg på selv når det skal handles, så vi er på nett der. Klarer du atpåtil å finne noe pent brukt (ofte er det mye kantkjøring dessverre), så kan du få ekstra mye for pengene om du er heldig. Innimellom finner man folk som selger strøkne originalsett uten å skjønne hva slags verdi de sitter på. En kollega har MAK Munchen på sin E61. Fine felger, men de er nesten flate da. Ikke mye konkavt.

Jeg er mer med da. budsjettpakke altså. helst konkav, få eker, og original(ish) design. Dekk24 selger en billig felg som heter Khan Concave V5. kjenner ikke kvaliteten, men felgen ser fin ut. Tror forresten også GS har en felg som ligner denne. (IFG50?) Ellers har MAK noen dobbelt-eikede felger som har litt OEM-preg. For eksempel denne også fra Dekk24, men mange selger MAK. Lykke til. Gøy å se etter felger, selv om det er budsjettpakke det er snakk om .

E31 er fortsatt en flott bil. Men må innrømme at den ikke ser så frisk og tidløs ut lenger. Mulig den vil hente seg inn igjen etter noen år til, men jeg sliter med å se at den skal kunne havne i samme klasse som F.eks. E9 og E24. Nye 8-serien er flott. Jeg liker den, men ikke så mye at den gir meg vann i munnen. E-Tron GT forteller meg at Audi er på en bedre kurs enn BMW om dagen. I hvertfall på designsiden.

Den kalkulerer ut fra kjørestil, kaldstarter osv. Men 30k er vel et noenlunde "riktig" estimat. Jeg vil imidlertid anbefale å ta et skift imellom der også. Det anbefaler flere BMW-verksteder også, om man spør de litt direkte.

Du lar det jo stå temmelig åpent her da. Prisklasse? Original/ettermarkeds? Sort, gull, gunmetal? kantfelg? konkav felg? Mange eller få eiker? osv. Zito WP 111 er en flott (synes jeg) konkav felg som er billig. Finnes i flere farger og i 8,5x19" - ET35 og 45. Skal du opp i prisklasse er valgmulighetene flere. Mange dyre felger kan nærmest skreddersys. Så det koker ned til preferansene dine, og lommeboken din.

Hva mener du? Knirk fra pakninger under kjøring, eller knirk fra hengsler/demper ved åpning/lukking? Førstnevnte skal kunne fikses med BMWs originale silikonfjerner.

Autodoc har fungert bra de gangene jeg har brukt de. De har veldig mye på lager, men frakten stopper litt opp når varene kommer til Norge, så du kan ikke ha veldig hastverk når du bestiller derfra. Prisnivået er stort sett greit. Mye likt som Koed når alt er tatt med, er min erfaring. Foretrekker likevel Koed pga den gode servicen. Ikke at jeg har grunn til å påstå at Autodoc er dårlige, men Koed er rett og slett eksepsjonelt flinke der. GS synes jeg også er kjempebra på alle måter. Selv om de er hakket dyrere utenom kampanjene.

Godt poeng. F30 er temmelig nøyaktig like stor som E39 i bredde, høyde og akselavstand. G20 er større. G30 er jo bortimot en 7-serie.

Neee. Sikkert bedre, men F30 var finere. (Jeg har en F30 selv, men liker den ikke, så inhabiliteten er begrenset).

Skal du bytte alt er det sikkert like greit å gå for et plug&play sett fra for eksempel Bavsound. Ellers er det bare å bytte den som er ødelagt ja.

Var ikke klar over at Osram leverte 6000k-pærer engang jeg. Jeg satte i 6000k-pærer av merket "Lumen" i min. (Ca 1400,- for 2 pærer). Flott lys, men holdbarheten får vi komme tilbake til. Holdt i ca 12000km foreløpig. Fantastisk forbedring på pærebytte da. På E60 tok jeg ut hele lykten Flott bil. Og F1X-designet holder seg godt.

Denne summerer hele tråden opp på en god måte, synes jeg.

Jeg ville ikke demontert lykten før firmaet du handlet hos har svart. Er det vanninntrenging tipper jeg du ville sett kondens inni lykten også. Men du kan gå over kontakten da. Ta den ut, se på den, evt spraye den, og sette inn igjen. Reklamasjon på slitedeler som bremser og foringer er generelt vanskelig å nå frem med, dessverre. Men lov å prøve.

Som nevnt tidligere: Innbyttepris og salgspris på en og samme bil er to vidt forskjellige ting. Den hadde sannsynligvis fått en innbyttetakst på ca det samme før den ble solgt ut til dere også. Butikken skal leve av dette, og skal bilen atpåtil ut igjen med premium selection-stempelet har også det en kostnad. Selv om tidsrommet er kort, må bilen likefullt gåes over på nytt. (Her er det riktignok fortsatt nybilgaranti som følger bilen da. Og ikke en premium selection-bruktbilgaranti, som jeg altså mener forsvinner ved videresalg. Så den delen av regnestykket faller bort. Glemte det i mitt første innlegg). Det eneste halmstrået jeg klarer å se for din del, er dersom Bavaria beviselig har priset ned innbyttetaksten, med grunnlag i at bilen har vært leaset. Hvilket jeg tviler på at de har, i og med at det ikke har juridisk betydning i seg selv. (Påvirker ikke bilens verdi). Jeg føler absolutt med deg i frustrasjonen, men dette virker som et tap du kan velge om du vil ta før eller etter en tvistesak. Å skulle vinne frem med heving eller kompensasjon virker fullstendig urealistisk slik det er lagt frem her Du kan evt prøve å selge den privat, og prise den som du selv vil.

Den har gått gjennom sjekklista ja, usikker på hva du tenker med at noe bortfaller ved salg? Det jeg mener er at den garantien som følger med Premium Selection-stempelet annulleres automatisk om du selger bilen videre. Altså vil ikke den du selger bilen til få nyte godt av dette, som igjen gjør bilen mindre verdt. Som sagt er jeg ikke helt sikker på hva som er retningslinjene til BMW på dette, men om det er tilfelle kan det være med på å forklare hvorfor bilen ble så mye mindre verdt "over natten".