*MrB*

Har du sjekket mutteren i toppen av fjærbeinslageret? Denne skal egentlig ikke strammes til før bilen hviler på hjulene. Den må uansett etterstrammes da. Hvis selve fjæren sitter litt "skjevt", så skal dette gå seg til ila de første km, og ikke resultere i en konstant klunkelyd.

Xenon genererer nesten ikke varme, så tviler på at det er noe galt med reflektoren. Jeg synes også du skal legge ut bilde, for det var ikke så lett å bli klok på forklaringen din. Er dfet lysbildet eller styrken som er problemet? Eller begge deler?

Får heller ikke spilt filen på denne pc'en, men ta kontakt med Mekonomen Kolltveit, dersom det er innenfor rekkevidde for deg. Han som driver der nå er fantastisk flink på BMW (anerkjent i BMWccn, Lang erfaring fra Jæger) og kan helt sikkert hjelpe deg.

Hvis det er ettermarkedsfelger, så er de som regel laget med 74,1mm navåpning, slik (kun) E39 har. Da brukes de med senterringer på øvrige 5 (og 7)-serier. Er det original E60-felg vil den ikke passe, selv om ET er lik.

Hva som er raskt nok koker jo ned til dine personlige preferanser og målestokk i forhold til andre biler du har kjørt. Noe vil sikkert påstå at en E60 523i går bra, mens andre vil sikkert påstå at den går dårlig. Jeg har kjørt en del spreke biler, og kan nok være litt bortskjemt. Likevel vil jeg si at E60 523i går helt greit. Så lenge du er villig til å bruke girspaken, så yter den bra, men den kan virke litt daff under 3000rpm. Vil du ha en bil som yter bra på "dagligdags" turtall, så bør du heller se mot diesel. Den Alpinaen virket merkelig ved første øyekast. Navnebrikke, javel, men ingen navi og standard stoffseter?

Bilen er hverken treig eller rask. Helt grei vil jeg si. 0-100km/t på 8,2 sek for sedan med manuell kasse, og fleksibel nok i fart. Men ingen forbikjøringsrakett, og den er heller ikke spesielt rask ut av lyskrysset. Hakket hvassere enn E240'en din.

Jeg husker bilen fra når jeg var på biljakt. Og jeg begynte å kikke i februar/mars. Denne bilen dukket opp en eller annen gang tidlig på våren. Jeg kjøpte en annen 523i, men har ingen grunn til å påstå at ikke denne er bra.

Den siste der har stått til salgs siden i vår, til samme pris. Må da være litt prutningsmonn der.

Hehe, skulle til å skrive at eneste grunnen til å kjøpe stv er hvis du har hund, men så leste jeg inlegget ditt. E61 (antar det er den modellen du ser for deg) er ikke den mest feilfrie bilen BMW har laget, men km ville jeg ikke sett meg blind på. At den er regelmessig servet er langt viktigere.

Kan jo legge til at gammel BMW ikke er så dyrt å drifte som enkelte skal ha det til. Delepriser er jevnt over helt greie, men som alltid med eldre biler, så er det en stor fordel å kunne gjøre en del ting selv. Følger du rådene over, og finner deg et pent og velholdt eksemplar, så blir det ikke på langt nær så ille som din far vil ha det til. Er du overhodet ikke skrukyndig, og impulskjøper en ihjelkjørt lørje (de finnes det en del av!), så blir det selvsagt dyrt...

En original, ustylet E36 325i i god stand begynner å bli et veldig sjeldent syn. Det er grunn god nok til å ikke røre den, uavhengig av hva som er stilig.

Hvis du har funnet deg en strøken, original E36 325i, så ville jeg gjort minst mulig med den. Evt satt på M-plast og felger. Vindusheisen kan være defekt knapp, ledningsbrudd, eller sikring.

Eibach Pro kit på originale dempere (eller evt m-sportdempere) er vel den beste komfortsenken. Det fungerer helt fint.

Ikke kjørt noen av de, men jeg har lest tidligere at F10 525d hverken føles, eller er nevneverdig raskere enn 520d. Så sistnevnte er jo en langt mer fornuftig bil, men firerlyd vs sekserlyd, spesielt på dieselsiden, er vanskelig å se bort fra.

Personlig ville jeg beholdt bilen akkurat slik den er, men så begynner jeg å bli gammel da...

Det heter seg at inntil 1l pr 10000km er akseptabelt. Mange M54-motorer ligger gjerne opp mot dette, mens M52 bruker som regel ingenting.

Hvilken bil er det? Slike lekkasjer kan være et helt annert sted enn der vannet befinner seg. Typiske syndere er pakning rundt bagasjelokk, pakning rundt baklykt. En gang jeg jaktet på en slik lekkasje, viste det seg at det var en skjult rustskade i flensen under pakningen. Oppdaget den ikke før jeg fjernet hele pakningslisten.

En gjeng holdt det gående en stund i denne tråden. Du kan jo se om du får liv i den igjen?

Den motoren funker tålig bra med automat, i motsetning til 520i og 523i. M52B28 er sterk i bunn, og ikke like turtallsvillig som småbrødrene. Jeg foretrekker også manuell, uansett biltype, men en 528ia kunne jeg fint levd med. Vær obs på at de er tørste på småkjøring, og bilen er ingen "lyskrysskiller". Men en flott landeveiscruiser er den helt klart.

Bakbremsene er knapt nok i bruk ved vanlig kjøring, så jeg ser ingen grunn til å oppgradere disse. Standard holder i massevis på vanlig vei.

Som sagt: at dere vet hva dere holder på med har vi ingen forutsetninger for å vite. Uansett hvor flink dere er, eller hvor mange kvitteringer dere har, så er dere bare et navn for meg som kjøper. Er bilen dere selger spesiell, og ryddig avertert, så ville jeg likevel vurdert den selv om det ikke hadde servicehefte. Men så har jeg "litt" peiling på bil selv, og kan vurdere tilstanden brukbart ved besiktigelse.Slett ikke alle kan det, og derfor tror jeg en helt vanlig 318d stv uten servicehefte blir veldig tungsolgt.

Ja. Komplett servicehefte er et must på nyere biler. At du vet hva du holder på med hjemme i garasjen, og gjør en bedre jobb enn merkeverkstedene har jeg ingen garanti for. Jeg kjenner jo ikke deg, mens stempel fra merkeverksted forplikter. Det hjelper også null og niks i forhold til reklamasjoner innenfor garantitid. Så har man selvsagt spørsmålet om når bilen er gammel nok til at "garasjemekk er akseptabelt i salgsøyemed. Det er litt kinkig. Man må minst ha passert garantitid (som regel 5 år i hvertfall). Hvis jeg f.eks. skal se på en E39 fra 2000, så vil jeg forvente at serviceheftet er fulgt et godt stykke. Ikke bare for å dokumentere vedlikehold, men også for å se at km/historikk på bilen er noenlunde sporbar. At stemplene faller fra med årene er akseptabelt, sålenge jeg ser på bilen at den fremstår som velholdt og regelmessig servet. Men det er meg. Jeg har litt peiling på bil. En grønnskolling vil nok forlange servicehefte til bilen går i graven, rett og slett fordi det er hans eneste forutsetning for å si om bilen er i god stand. Så.... Du er ikke sprøyte gal, og jeg ser forsåvidt poenget ditt, men argumentene dine holder ikke.

Det er en 1-serie, F20. Og den er like grei å øvekjøre i som en hvilken som helst annen kompakt personbil. Du vil oppleve den som mer lettkjørt enn A6, og ikke minst T5 Caravelle. Mitt beste tips for første kjøretime er: hør på læreren, og ikke tro du er verdensmester. Du er drittdårlig på å kjøre bil, og vil være det hele første året med lappen og. (Jeg snakker av erfaring. Jøje meg så flink jeg trodde jeg var, men herregud som jeg stinket).

Fra 205/65-15 til 235/45-18 er det 3,3% økning i omkrets. Det er innenfor lovlig grense, men det riktige blir 235/40-18, som gir 0,4% reduksjon. Vet ikke hvordan du har regnet det? Selv har jeg vinterdekk (piggfritt) i 225/50-17 på E60, og 225/45-17 på E92. Begge deler fungerer helt fint. Tror ikke det merkes særlig å gå opp til 235, men ser heller ingen grunn til å gjøre det på vinterdekk

Som sagt har jeg bra erfaringer med flere av felgene til GS. Har ingen problemer med å kjøpe GS-felger igjen, men noen virker altså å være bedre enn andre. Jeg kjøpte GS split tidligere i år. Disse holder fint foreløpig. GS Inforged hadde jeg på gamlebilen. De holdt kjempefint, til tross for at ene felgen ble kantkjørt ganske tidlig. Du får ikke bedre felger andre steder til samme pris. Skal du opp i kvalitet må du også opp i pris.