Saltkjelen

iX M60. Ser ikke helt hva som forvandlet denne fra en vanlig iX xDrive50 til en iX M60, men det er kanskje ikke meningen heller. Trist at det ikke er laget en M-pakke, M-sportsratt etc. i denne forbindelse. Ikke engang en M-fothviler har man greid å få på plass.

Jeg tror BMW foreløpig sier at ventetiden blir så lang ettersom de ennå ikke har helt oversikt over hvordan produksjonskapasiteten blir. Iflg. flere artikler vil fabrikken nå blant annet kjøre doble skift, og BMW skal i tillegg ansette 6000 nye til staben for å nå etterspørselen av blant annet i4 og tildels iX, hvilket vil sørge for at leveringstiden på disse vil falle betraktelig. I USA har f.eks enkelte kunder som har bestilt i desember fått bekreftet levering i juni 2022. Det dumme med å bestille i dag, er som @fupsaker allerede er inne på, at bilen nå har 5år/100 000km nybilgaranti, og ikke 5år/200 000km nybilgaranti som gjaldt på kontrakter skrevet til og med 31. desember 2021.

@E.C. Ikke uenig i det du sier der. Uansett kan vi konstantere at 750i er vesentlig dyrere enn en TMS, og at en slik bil har så omfattende motorproblemer er alt annet enn bra (eller imponerende).

Absolutt. Kjøper meg heller et billig 18" eller 19" sett med sykkehjul dersom jeg skulle finne behov for 8-9 ekstra mil den ene gangen i året. Synes M868 er noe av det vakreste BMW har laget av originale hjul den senere tiden. Ellers er det uproblematisk å holde den sorte delen vedlike. En god coating gjør jobben lett som en plett.

Personlig synes jeg det nesten er mer kritikkverdi at BMW, som kanskje verdens mest ledende motorprodusent, har produsert flere makkverk av noen motorer. Man trenger vel ikke nevne at N13, N20, S85, S65, N62 osv. er noen kostbare saker å holde i live. Det vil finnes både dårlige el-, bensin- og dieselmotorer, og slik vil det alltid være. Hva gjelder pris er det nok riktig å sammenligne en Tesla Model S sin veiledende pris mot en 750i sin pris uten avgifter. I 2011 kostet f.eks en 750i fra ca 800 000,- uten avgifter.

Ja, å fjerne skjermbredderne er nok verdens minste sak. Sitter montert med dobbeltsidig tape. Tror jeg blir å fjerne skjermbredderne på min også.

Flotte X5-forhold om dagen.

Ja, i3S kjører utrolig mye bedre enn vanlig i3, og med spacere blir den enda bedre. Kledelige vinterhjul til 550ien.

Og det er jo nettopp det som er så fint med dagens bilpark - man kan velge og vrake utifra ønsker og behov. Blir nok en M-bil med bensin neste gang en M550d skal byttes ut. Er det salmakeren som setter sammen delene igjen, eller tar du det selv? Si ifra når ting nærmer seg, så får jeg kommet ned og tatt en titt (evt. hjulpet deg med remonteringen).

Det du burde være klar over her, er at 2022-modellen du eventuelt kan bestille er en iX3 LCI - dvs. helt nytt lyktedesign foran og bak, nye støtfangere, mulighet for M-sport, ny midtkonsoll, nytt dashborddesign med mer. Personlig skulle pre-LCI iX3 vært uhorvelig mye billigere for at jeg hadde gått for denne kontra en ny.

Flott prosjekt, Armin! Nydelig arbeid, som vanlig. Ps, dekselet rundt setevarme/PDC/DTC sitter ikke korrekt. For å montere denne korrekt må man montere bryterpanelet i dekselet, og så dytte dekselet på plass. Hvis ikke vil bryterpanelet sitte litt innenfor dekselet, slik det gjør her. Komfortsetene i E6x/E7x pre 09/2007 (med den gamle type nakkestøtten) er de beste BMW har laget i mine øyne. Fxx er en stor nedgradering i forhold, der spesielt knekken i ryggen er dårligere. Fxx LCI har også betydelig dårligere lårstøtte enn modeller før.

Ja, F8x er intet annet enn et solid mesterverk!

Herlig, mange takk! Bør vel være tilstrekkelig nok høyde om man beregner 48x98 som høyde etter senk. ACS lanserer i løpet av 2022.

Budgivning reguleres av avtaleloven. Gir man bud med akseptfrist til kl. 12, så er budet bindende for budgiver frem til denne fristen. Dersom selger aksepterer budet innen akseptfristen, er handel kommet i stand - uavhengig om budgiver nå plutselig ikke hadde råd eller lekte «smartass» ved å by på andre objekter samtidig. Har budgiveren plutselig ikke råd etter budaksept, kan selger foreta dekningssalg ved å kreve tapet (differansen mellom kjøper 1 sin kjøpesum og kjøper 2 sin kjøpesum), samt eventuelle påløpte nye salgsomkostninger. Bud kan kun trekkes tilbake før det kommer til selgers kunnskap.

iDrive Touch = touchfunksjon på iDrive-kontrolleren. Akkurat denne er veldig synd.

Bortfall av Apple Carplay/Android Auto, BT-funksjoner og iDrive Touch på samtlige modeller bortsett fra iX, i3 og i4. G26 med forbrenningsmotor får bortall av funksjonene.

Ja, der har du misforstått. De tre siste årene er det BMW Norge som står for. Har ikke noe med BMW AG å gjøre i det hele tatt.

BMWs garanti er satt opp i to ledd. De to første årene, er det en garanti som gjelder fra BMW AG over hele verden. De tre siste årene er det BMW Norge som står for, og som kun er gjeldende i Norge. Årsaken til at BMW kom med fem års garanti i Norge er på grunn av den sterke forbrukerkjøpsloven som likevel gir forbruker rett på å reklamere i fem år på en bil.

Håpløst av BMW, men desto hyggeligere for de som har signert kontrakt før 2022.

Mener dette gjelder alle BMWer.

Man får 318d, men jeg ser at denne ikke selges i Norge. Her er 320d xDrive innstegsmodell, men selv denne koster fort mer enn en i4 M50. Jeg overdriver naturligvis det med hengervekt og rekkevidde, men faktum er nok kanskje ikke så langt fra sannheten (at folk trenger å trekke tre tonn henger over en distanse på 1000km hvert fjerde år). Jeg har eid elbil de fire siste årene, der jeg har stiftet bekjentskap med i3 60Ah og i3S 120Ah, og jeg føler derfor ikke det er noen behov å skulle måtte forsvare et kjøp av i4 M50 nå. Det jeg imidlertid har erfart med to forskjellige generasjoner i3 er at bilen har blitt betydelig bedre og nesten fullkommen (man må ta bilen for det den er). Jeg gikk nylig til anskaffelse av en X5 30d fordi M550d ikke dekker alle mine behov. Igjen må folk kjøpe bil etter sine behov, men den normale kjøperen av en ordinær 3-serie har ikke behov for egenskapene du henviser til. Ettersom du drar inn G21 330e, ser jeg igjen nødvendigheten av å presisere at jeg sammenligner epler med epler - dvs. G20 3-serie/G26 4-serie GC mot i4. Bilene har hhv. 470 og 480 liters bagasjerom, der 4GC/i4 sannsynligvis fremstår som mer praktisk grunnet kombiluken. At vedkommende som trenger stasjonsvogn ikke kjøper en elektrisk sedan/4-dørs coupe skjønner jeg godt, og for denne kjøperen ville aldri en i4 vært aktuell. Ei heller vedkommende som skal kjøre 1000km og trekke tre tonn med henger hver dag - han trenger en Chevrolet Pickup med en sekssylindret, deilig Cummins - ikke en i4, M340d, 540i eller en X7 M50d. Det er ellers verdt å merke seg den betydningsfulle forskjellen mellom ordet «syk» og «sykt», der sistnevnte oversettes til «sprøtt», «vanvittig» m.v.

Jeg bruker «sykt» i anførselstegn fordi en god elektrisk bil nå fremstår som så veldig mye mer bil enn en bil med liten ICE. For ordens skyld sammenligner jeg epler med epler, dvs. ordinær 3-serie sedan med en i4. Ellers er det vel på sin plass å tilføye at ingen bil kan levere 100% på alle områder, så en i4 vil utkonkurrere en 318d på mye, mens en 318d vil utkonkurrere i4 på mye annet. Her spørs det naturligvis på hva man verdsetter, men argumentasjonen om å trekke tre tonn med henger annenhver dag og at man kjører 1000km i strekk faller litt igjennom når dette er forhold som inntrer like sjeldent som skuddår, og de gangene disse forholdene inntreffer ville jeg mye heller leid meg en M3 til å fare nedover kontinentet med enn å kjøre dit med en 318d. Her er det også verdt å vedkjenne seg at kjøperen som skal ha høy hengervekt også faller utenfor 3-serie kategorien, da i4 M50 og 320d xDrive har identisk hengervekt. Presiserer for ordens skyld at dette ikke noen forsøk på å skape en el vs. ICE diskusjon. Jeg liker begge deler og har derfor biler som passer flere segmenter - diesel som el, stasjonsvogn som SUV og varebil som personbil.

Det er jo det som er fantastisk med gode elektriske biler - de gir, i dette tilfellet, tilnærmede M3 ytelser til prisen av en halvdårlig utstyrt 318d. Nå om dagen er det jo egentlig egentlig «sykt» om noen velger 316-330 før en i4. Ellers ville testen naturlig nok sett annerledes ut om M3en hadde vært med xDrive og/eller det hadde blitt brukt launch control, men det viser likevel at i4en er overlegen til «daglig racing», der man ikke står og venter på hverandre for at den ene skal gjøre klar launch control.

Gratulerer med flott iX3, Fredrik! Er dette Kashmir?

Takk for det! Føler også i4 kler litt farge, så vi får se hva vi ender opp med. Får egentlig ikke vite så mye før vi nærmer oss mars. Føler også at senk og felger hever i4 opp i e-tron GT/Taycan i kulhetslevel. Ja, Urban Green er vanvittig kult, men jeg skulle gjerne sett en i virkeligheten før jeg bestemte meg. Finnes det en bil i Norge med denne fargen mon tro? Time will show (med Flåklypa-stemme).