Saltkjelen

i4 (eller "eldre" G-serie med Service Pack 18 (SP18) som i4 er en del av) har bare "Digital Key" og ikke "Digital Key Plus". Forskjellen er at man på førstnevnte må legge telefon inntil dørhåndtak og plassere telefonen i trådløs lading, mens på sistnevnte holder det at man er i nærheten for å låse opp og oppbevare telefonen i kupéen for motorstart. Det er biler med SP21 som har mulighet for Digital Key Plus (iX, iX1, iX2, G70, G60 etc.).

Det finnes moduler som lar setet fungere 100% standalone. Da styres varme, ventilasjon, massasje og memory av en app på telefon eller ipad.

i4 blir levert med to nøkler og ett nøkkelkort.

Se der ja, det var grei pris på karbonbremsene til en BMW også - selv om det i BMWs tilfelle er enkelt å få 15-20% rabatt med BMWCCN medlemsskap. Om det finnes noe tilsvarende hos Porsche, vet jeg ikke. Jeg får moderere konklusjonen noe og si at det heller er uaktuelt med karbonskiver med de prisene der.

Jeg bare egler deg litt, men isolert sett - ja, komfortsetene er digge. Først og fremst på grunn av knekk i øvre del av seterygg, men det er jo litt individuelt fra kropp til kropp hva man verdsetter. Jeg er heller ikke sikker på hvor enkelt det er å få setene til å fungere, så det blir jo et litt learning by doing-prosjekt og ekstremt moro å få til. Nei, ikke som jeg kjenner til. @Marius2002 Ser ut som du må bli utsatt for litt ytterligere gruppepress før vi får deg vippet!

Dette var et innlegg som dro meg i mange retninger før man kom lenger ned. Det er nok fornuftig valg du har gjort med arbeidsbil. Både G05 og G11en er for dyre og fine biler som brukes opp ved den type kjøring du driver med. i4en du linket til der var billig, så den bør du løpe og kjøpe med det samme. Når jeg ser prislappen på bremsebytte, er det bare å konstantere at jeg 1) aldri skal ha Porsche og 2) aldri skal ha bil med karbonbremser. Punkt nr 1. fordi en Porsche-del sannsynligvis er priset 3-4-500% høyere enn en tilsvarende BMW-del kun fordi det er Porsche.

Det er noen russere (selvfølgelig), men det er ikke helt enkelt med kommunikasjon der. Ellers skjønner jeg nå hvorfor venstre sete er solgt. Ser ut som hele verden har fått opp øynene for BMWs legendariske komfortseter (bortsett fra BMW selv, da.. mht. G60..) Dette er en norsk varebil med sete fra F15. Er bare å kjenne besøkelsestiden sin nå før markedet blir støvsugd for komfortseter som havner i alle mulige biler.

Karene som har gjort det deler ikke alt for mye bilder, men du skulle ikke dratt til strikken med noen komfortseter til bilen da? (før du eventuelt ler @Marius2002. De samme karene ordner seter til Teslaen din også som du kan kjøpe som et plug and play sett)

Utvilsomt. En kompis skrudde på en E66 760Li som trengte 12 nye injectorer/dyser. Var vel snakk om ca. 10 000,- per stykk, så da er det jo bare å begynne å gange.

Bimmers er et fantastisk (dyrt) sted. En diskusjon om adaptive lys ender med at man kjører full retrofit. Jeg elsker det!

@Tony Soprano Regnet på den siste der før den ble solgt til forhandleren (da jeg postet denne i "inspirasjonstråden" for en stund siden) som har den nå. Bilen havner på ca. 600 000,- ferdig inn på normal beregning. Usikker på om det er noe å hente på alternativ beregning. Bilen er griselekker! Må bare få ryddet opp i eksos/diffuser, "M-speil" og det grusomme rattet. Sist stod den på 22" som jeg synes gjorde bilen hakket mer bøllete.

Jeg rekker nok ikke starte på byggingen før nyttår, men satser på godkjent byggesøknad og ferdig støpt såle og støttemur til jul. Det blir et lite kappløp mot kulda sånn det ser ut nå, men det viktigste er å ha godkjent byggesøknad med dagens søknadsgebyrer (som allerede er horrible før de blir enda mer horrible) før 1. januar. Blir det en snøfattig vinter og jeg har fått på plass støp, peiser jeg på med å få tett bygg fortløpende, og så får jeg heller komme krypende til fuglen og tigge etter ekstra prosenter.

Den er ikke sååå stor med sin 2 meters høyde og 25 meters lengde.

Ja, men det hadde passet veldig fint til støttemuren jeg skal gå i gang med. Går og sysler med et dashbord eller noe ambientbelysning i stedet, jeg.

Vi er helt enige. Var fastlåst på 3 kubikk og ikke 0,3 som er det riktige.

Nå er det godt mulig hodet mitt er godt kokt nå, men hvordan får vi 3 kubikk (3 000 liter) betong til å veie ca. 720kg? 7,5 tonn må vel svaret være om vi tar utgangspunkt i at plata er 5 cm (som jeg er helt enig i er for tynn i utgangspunktet). EDIT: Never mind. Vi er på 0,3 kubikk.. Jeg logger av!

Ja, gikk litt fort i svingene der. 3 kubikk som gir en vekt på 7,5 tonn pluss armering.

1 liter betong veier ca. 2,5 kg. Nå vet jeg ikke hvor tykk plate du har støpt, men om den er 5 cm får vi følgende: 2x3 = 6 kvm 2x3x0,05 = 30 kubikkmeter 30 kubikkmeter = 30 000 liter 30 000 liter x 2,5kg = 75 000kg 75 000kg = 75 tonn Så har du armering etc. i tillegg. Det er med andre ord en tung sak å flytte.

Ja, LCI-lyktene er griselekre og gir et solid løft til hekken. Den ekstra kabelen som må strekkes er for de indre lampene. Disse er for bremselyset (som nå er i begge lamper). Både indre- og ytre lykt har blinklys før og etter facelift.

Personlig synes jeg ikke integreringen av DAP-radaren er veldig fin på LCI-grillen, men ellers ser den jo bra ut (den skulle muligens også beholdt kontrastringen slik pre-LCI har for å skape litt mer dynamikk). Ser amerikanerne får bakoversveis når de får oppgitt pris på 6-700 USD for grill og deksel til DAP. Sistnevnte er svindyr, men det skyldes jo at det er varmeelementer i dekselet.

Du vil nok uansett oppleve lysene som gode, selv om de er dårligere enn laserlysene. Du får sikkert ikke det beste sammenligningsgrunnlaget, men her er en test av begge lyktene:

I teorien ja, men du får som sagt kun to lyskilder mot laserlysenes fire lyskilder, og du får ikke lengden på opptil 600 meter som laserlysene gir. Det er i mine øyne nærliggende å tro at to lyskilder mot fire lyskilder uansett vil være generelt dårligere, men jeg har ikke prøvd de nye lysene og kan ikke uttale meg om faktum.

De svinger og maskerer ut bilen foran eller motgående trafikk med fjernlys på.

Ja, BMW har stort sett hatt for vane å oppgradere modellene underveis i produksjonsløpet og ved LCI, men nå har denne trenden snudd ved at man degraderer. Laserlys burde vært en opsjon, men BMW har et massivt spareprogram (de skulle vel spare inn ca. 25% de neste årene ref. artikkel fra 2022-ish) på gang om dagen. Paradegrenen til laserlys er den ekstra lysrekkevidden. Ellers antar jeg lyktene opptrer og fungerer relativt likt, men det er jo verdt å merke seg at LCI-modellen kun har to nærlyskilder, mens laserlysene har fire.

BMW har dessverre degradert LCI-modellen ved å blant annet kutte ut laserlys (foran). Her er et innlegg der du kan se kostnadsbesparelsene BMW har gjort på i4 opp gjennom årene.