Saltkjelen

Da har man vært på tur igjen, og som vanlig starter dessverre intensjonen om "reisebrevene" bra før det etter hvert glemmes og dabber litt av. Det får være som det er og så får de som finner gleden av å se det som er se videre. i4en ble som nevnt i det forrige reisebrevet satt fra seg hos Cools Bekledningen igjen for en liten "reklamasjonssak" og litt nytt arbeide. Forrige gang ble det feil med en søm og feil skinntype i senter av setet, og ettersom jeg ikke fikk gjort alt jeg ønsket visste jeg skulle tilbake igjen på et senere tidspunkt hvor dette også skulle rettes opp i. Da bilen var ferdig var det bare å pakke med seg jobb-PCen og kaste seg på det billigste flyet jeg fant på tirsdagen. Marc fortalte at bilen hadde fått en del oppmerksomhet for fargen og fra de forskjellige BMW forhandlerne som hadde levert biler, noe som er hyggelig å høre. Her hadde han fulladet bilen og gjort den avreiseklar før vi kom. Vi fikk også en omvisning behind the scenes, men her valgte jeg å ikke ta noen bilder. Det er enormt tilfredsstillende å se noen som er så dyktige og dedikerte til arbeidet sitt. På verkstedet stod det blant annet en splitter ny Rolls Royce Cullinan, Porsche Cayenne Turbo og en G45 X3 M50 som alle skulle få seg en real gjennomgang av interiøret. Cools er forresten også store innen produksjon av innredning til superyachter og luksushjem og hadde flere lekre interiørelementer stående. Eieren av X3en hadde tidligere eid en G30 med merinoskinn og ringte fortvilet til Cools kun et par dager etter at han overtok bilen da han var fortvilet over den elendige materialkvaliteten i interiøret. Her ble alt av plastskinn og hardplastdetaljer demontert og erstattet av merinoskinn. Legger ved noen bilder de selv bruker i offentligheten, så får man i alle fall et visst innblikk av hva som skjuler seg bak. Etter opphenting av bil gikk ferden videre mot Sevenum og Venlo for litt hesterelaterte aktiviteter. Tilfeldighetene skulle ha til at vi ramlet over et stort bygg jeg greide skimte "Classic Cars" i det jeg skulle stoppe for å bekrefte hotellbookingen. Stedet virket stengt, men det måtte prøves. Som seg hør og bør snur en seg alltid for å se på bilen etter den er parkert. Inn døren ble en møtt av en stor hall med en trapp opp i andre etasje. Her virket alt stengt og lukket, men vi påtraff en som velvillig fortale og viste oss rundt. Stedet viste seg å være en bilforhandler drevet av en far og sønn som hadde hver sin interesse for Mercedes og amcars, og samlingen bestod av biler til over èn milliard norske kroner. I tillegg hadde de samlet opp et massivt delelager for klassiske Mercedeser, så det man ikke fant her finner man heller ingen andre steder. Denne Viperen her hadde gått snaue 600 miles og var praktisk talt fabrikkny. Denne Corevetten her hadde rullet snaue 2000 miles. Jeg elsker hvor ryddig og velstelt det er i Nederland og hvordan landeveiene er utformet. Vi fant et utrolig idyllisk hotell i en slags oase i Venlo. Nydelig plass som kan anbefales om man ønsker å trekke seg vekk fra bymas! Nederland har som vanlig flotte byrom. Slikt er det "overalt". Et oppløft som neppe hadde blitt godkjent etter estetikkbestemmelsen i plan- og bygningsloven her i Norge. Nürburgring var en kort tur unna hotellet i Venlo, så da kastet jeg meg i bilen for å få til Touristenfahrten på fredag. Det finnes vel ikke en eneste BMW som har vært på Nürburgring som ikke har tatt bilde av bilen sin her. Møtte forresten en Neue Klasse "i3 M/iM3", men rakk ikke ta bilde. Ellers lite spennende å spotte på parkeringen her. Så var det tid for å brenne litt strøm rundt banen. På Kleinanzeigen finner en mye rart, og denne gangen fant jeg to hele framstoler til 321 i Badersleben i Tyskland. Tyskere er jo kjent for å være vanskelige med språket, men senior Jürgen var en svært hyggelig herremann som hadde tatt i bruk skoleengelsken og google translate. Hjemme hos Jürgen. Det gikk! Etter opphenting hos Jürgen var vi litt mette på reise og bestemte oss for å karre oss hjemover. Overnatting i Danmark ble bestilt og mil etter mil på Autobahn ble høvlet. Følgelig dabbet også bildetakningen av også. E60 M5 med S85 blir bare barnematen i forhold - her summes det avgårde i 10500 o/min. 🙃 Hirtshals-Larvik. Endelig en ferge med enarmet banditt! Synd det ikke klinger fra mynter lenger, men en får vel være fornøyd med det som er. Iskald beregning. Fra fulladet bil utenfor Vejle i Danmark til gårdsplassen hjemme. Og noen bilder av ferdig resultat: Se bort fra Lays'en som ble hamstret i Nederland.

Både G30/G31 og G11/G12 er vel nesten unntaket når det gjelder kostnadsbesparelser, da disse bilene ble lansert i F-serie tiden og fikk LCI som 2020 og 2021-modeller, året før/et par år før BMW dro fram sparesabelen. BMW opp til typ ca. 2021/2022 er så "ekte og god" BMW man kan få det, før det gikk helt bananas noen år senere. At G30/G31 og G11/G12 har kostnadsbesparelser i forhold til forgjengeren sin, er derimot en annen sak.

Gratulerer med knalltøff M3. M3 sedan i et så gjennomført bygg som dette er 11/10.

Hyggelig reisebrevlesing på søndagen her, til tross for at det er strek i regninga på det manglende Saltkjelen-bildet.

Det er liten tvil om at det skjer en opprydding i fronten til G70 ved dens facelift, men til tross for motstand velger BMW å fortsette med splittede frontlykter. Det er fra insider bekreftet at G70 LCI får en facelift ala iX med inspirasjon fra Neue Klasse. Blir det seendes slik ut, er det jo faktisk håp for at man kan kjøpe nyere 7-serie BMW igjen.

Ypperlig anledning til å montere touch-hendler dette her da.

Alle BMW med panoramatak og de aller fleste nye med soltak (med unntak av G30) har "duk/presenning" i stedet for de tykke, polstrede platene. Det er synd BMW har gått for denne løsningen, for vi snakker om både varmetap på vinteren og varmeinnslipp på sommeren. Er vel faktisk en av de første G31 dette.

Ja, det er riktig. Om ikke etter de første produksjonsårene, blir det i alle fall max-moduler etter en viss periode. Stort sett en fordel, men enkelte ganger er det faktisk litt irriterende. Som for eksempel knapperekke til E6x pre-LCI og F0x/F1x som kommer fullutstyrt og med blendelokk til utstyret som ikke er i bruk.

Ja, det er riktig. Om ikke etter de første produksjonsårene, blir det i alle fall max-moduler etter en viss periode. Stort sett en fordel, men enkelte ganger er det faktisk litt irriterende. Som for eksempel knapperekke til E6x pre-LCI og F0x/F1x som kommer fullutstyrt og med blendelokk til utstyret som ikke er i bruk.

Jo, du får jo "så mye lys som mulig uten å blende" ved å ha lysbryter i "auto" og fjernlysassistenten aktivert. Bilen vil gi deg maksimal belysning utifra forholdene, med enkelte unntak (som for eksempel ved ekstremt lave hastigheter hvor systemet (fjernlyset) ikke er aktivt).

Pene detaljer. Noe av halve moroa med BMW er at deler ofte har vært modulære opp gjennom generasjoner, slik at man med enkelhet kan ettermontere deler fra en nyere BMW-modell og vice versa. Lekkert!

@myrion Det er ikke så mye å bli uklok på. Adaptive lys og fjernlysassistent "henger sammen" for maksimal utnyttelse av lyktenes funksjoner. Adaptive lys følger, som @*MrB* sier, veibanen i forhold til rattutslag, samt forskjellige ting som "bylys", variasjon av lyskurver etc. Med kun adaptive lys, må du selv aktivere fjernlyset - som da er et "on/off" fjernlys. Aktiverer du fjernlysassistenten, vil alt av fjernlys være automatisert og bilen maskerer ut lysbildet i forhold til motgående trafikk. Bilen trenger naturlig nok ikke maskere ut nærlysene, så dette er en funksjon som hører til fjernlysdelen. Når du vil bruke automatiske funksjoner (la bilen gjør hele jobben selv), må nødvendigvis både lys stå på auto og fjernlysassistenten være aktiv.

Om du kjører med fjernlys i manuellmodus, vil du blende alt og alle. Du er nødt til å kjøre med fjernlysassistenten aktivt slik at bilen håndterer nær- og fjernlys helt på egenhånd, om du vil at den skal maskere ut annen trafikk etc.

I stort sett alle tilfeller ville jeg gått for en original bil, men i denne sammenhengen her er jeg svak for sedanen. Det faktum at E46 M3 aldri har blitt levert som sedan, gjør at denne trolig vil holde verdien sin godt (se bare på den sorte E39 M5 touringen). Coupeen du henviser til har gått for langt til at dette vil være en bil som stiger i verdi. Fascinerende å se at man beholdt sveivevinduer bak på sedanen, men der har du jo en ypperlig anledning til å ta en liten oppstrekk av det litt halvferdige interiøret. Obs: komfortstoler fra E83 X3 passer, så her kunne du jo bygd deg noen skikkelige konturseter eventuelt.

Nydelig reisebrev og flotte bilder! Var selv innom Como i sommer - koselig by, men mye turister. Det er nok ekstra kjekt å finne plasser som dere har gjort uten masseturisme.

Jeg tror ikke man skal se så svart-hvitt på det at "elektrisk M3 må jo bli dritbra siden de skal selge en bensin M3 også". Her handler det vel om det velkjente "power of choice" hvor forbruker skal kunne velge den drivlinjen som passer seg best. Det er i alle fall noe jeg verdsetter. Ellers føler jeg hele greia med heart of joy fremstår som uinteressant. Jeg skjønner greia med at det skal være en "sinnsykt bra modul", men det har like spennende nyhetsverdi som om BMW hadde gått fra 0,35mm kabler til 0,5mm kabler i sin nye bil. Plasseringen og frontingen av modulen i prototypen drar meg også rett i retning av spillkassettene til Ninendo 64 (som i og for seg er morsomt, men.. i en bil? vet ikke..).

Veganskinnet i Tesla har jo virkelig vist seg å være solide greier, så det er klart vi trenger mer "kunstig drit" enn å rent faktisk bruke hele dyret vi likevel slakter. Skinnfritt ratt? Stemmer det, Renault Kangooen min til 10 000kr fra tidlig 2000-tallet har skinnfritt ratt. Hvilken idiot fant ut at skinn var en synd? Takk gud for at bedrifter som Cools eksisterer!

Men i helt feil farge i forhold til resten av interiøret og setebreddejustering (og helt sikkert setevarme også) ute av drift.

Den største "don't" her var vel uansett at de på et eller annet tidspunkt fjernet M-setene til fordel for uoriginale Recaro seter.

God dose med farsmelk i passasjersetet der ja. 😂 Jeg sverget også til Swissvax før, men har egentlig utelukkende kun gått over til BMWs originale skinnrens og skinnpleiekit. Disse gir herlig "skinnlukt" (noen mener at det lukter hest) og ikke overparfymering slik en del bilpleieprodukter kan gjøre.

Ja, det er en veldig behagelig kjøreavstand fra Norge til Amsterdam (eller Nederland generelt). Og Nederland er bare vakkert! Jeg tror det blir mitt escape-land om det går helt bananas her hjemme (som vi er på god vei til). Elbiler har absolutt sine bakdeler, men for turer som dette fungerer det helt ypperlig. Skulle turen derimot vært utelukkende distansekjøring og mye "hit og dit" uten destinasjonslading, er det utvilsomt mer riktig med en diesel- eller bensinbil, selv om jeg er helt sikker på at det ville fungert fint med i4en også. Det er gøy å gjøre litt forskjellig - neste tur blir nok med M550en.

Ja, det er helt tragisk at disse ble fjernet. Det er jo hele sjarmen med å dra seg ombord på en slik ferge. 😅 Det anbefales på det sterkeste - med eller uten i4. Det viktigste å huske på med utenlandsreise med elbil, er å ha BMW Charging-kortet aktivt. Jeg møtte en svenske i en iX3 som strevde noe voldsomt (siden kortterminalen ikke fungerte). Han hadde nettopp deaktivert sitt ladekort og bannet et par-tre ganger der han ikke fikk ladet uten å styre med app-dritten. Absolutt, selv om vi dro fra tropesommer i Norge til vanlig norsk sommer i Nederland, Tyskland, Sveits, Liechtenstein og Italia. Her parkeres det så ladekabelen ikke subber i lakken, selvsagt. Må ikke skryte blæra for mye opp i skyene, for jeg har samme blæreintervall i M550en også. Og der kommer jeg til kort mot den indre harde dieselkjernen som kjører 2000km i ett strekk med 3,5 tonn hengende bak på kroken hver eneste dag. --------------------------- Etter Cools bar det til togstasjonen i Eindhoven for å karre seg over til Tyskland og til en ventende bobil. Det er fascinerende å se hvor lekende lett det er å ta tog, trikk og t-bane i Nederland, mens det er et mareritt av et helvete å gjøre det samme i Tyskland. En griseharry G05 X5 30d med spoilere i alle kriker og kroker. Litt emblemtrimming hører med. Tyskland byr ellers å mange flotte bygg- og småsteder. Og naturligvis en tur innom BMW Welt og BMW museumet. Rakk dessverre ikke fabrikktur eller innom BMW Classic, men da har man desto større grunn til å ta en ny tur. Det var mye fokus på Neue Klasse på museumet, så det er tydelig at BMW har veldig tro på dette. Jeg må riktignok være tilbøyelig med å si at bilen var "overraskende kul" i virkeligheten. To sprekinger til venstre og den tjukkeste gutten i klassen til høyre. Jeg har et håp om å eie Z8 en gang. Herregud for et mesterverk! Det er en skam at verken denne eller Concept CS ble satt i produksjon! For ikke snakke om at denne aldri nådde produksjonslinja. En slik en var å se gjennom en av portene, men jeg rakk dessverre ikke ta bilde; Og en Skytop på tyske skilt. Lekker sak (ser ikke så lekker ut på bildet) - BMW kan hvis de vil. ..og vipps var man en tur i Italia. Imponerende byggverk. Full size "mini size" lastebil. En kan mene mye om bomringene i Norge, men vi har i alle fall sluttet med å lage køkaos på veiene med dette som for lengst hører til på museum. Italia ble hardt rammet av Covid. Disse byggene ble forlatt etter Covid og bærer preg av å ha stått urørt i fire-fem år. Gi de noen år til, så hadde det vært artig å foreta "urban exploring".

Nydelig bygg og knalltøff Z3 Coupe. Den må du poste flere bilder av.

Da har man vært på tur, og som seg hør og bør bør det postes noe. Det blir ingen @Fredrik 90 standard, men det er i alle fall noe å glane øynene på - for de som har interesse av det. M550en skulle få litt lakk mens vi var borte, så denne ble i hu og hast avlevert hos lakkerer før det bar avgårde til fergen. Fremst, og alene i handicap-køen på grunn av for lav bil for hengedekket. 🙃 Heldig med plassen - som vanlig; ...og en vanvittig flott overfart. Det er ikke ofte en opplever så rolige overfarter på åpent hav. For øvrig et sørgende kjedelig skip der de enarmede bandittene var fjernet i forbindelse med rebrandingen fra DFDS til GoNordic CruiseLine. Det blir ColorLine og banditter neste gang! Ferdig med danmark, her ved Rødby-Puttgarden. En kul amerikansk skolebuss-bobil. Med elbil hører elbilblære til. En av turens unormalt mange dostopp, her på fergen fra Rødby til Puttgarden - hvor man også trekker opp med en fjærbelastet Elko-bryter. Første ladestopp på en campingplass utenfor Lübeck. Her ble også den velkjente elbilstrekken gjennomført ved å gå en kort tur inn for å glane på vogner og spikertelt, før det bar videre. "Iskald" beregning før lading og spising (og dopause, selvsagt) i Bremen. Favorittplassen er alltid ledig. Og bilen er alltid fulladet før verdens beste kebab er fortært. Og et bittelite ladestopp på 8 minutter med den berømte benstrekken ved Lemmer i Nederland. Nederland har et helt fantastisk behagelig motorveinett, i motsetning til det rakkelet vi driver med her hjemme. 60 sone på E18 ved Holmen, liksom. Potetland! 😅 Til slutt litt destinasjonslading på hotellet. Amsterdam består ikke bare av horer, dop og pommes frites, men har mye annet spennende/kjekt/vakkert å by på. En herlig sjarmerende by! En helt vanlig sidegate i Red Light District. En skal være hardhuda for å gå her alene en veldig sen natt. Ikke no' cash? Null stress, her tar tiggerne (gatemusikanter) kort. Nåtidens BMW Isetta - Fiat Topolino (og andre tilsvarende biler) var det flust av her. Fascinerende kul bil. ...og du kan til og med kjøre lovlig på passasjerferger med den. Til slutt avlevering av bil hvor the magic happens og BMW blir made great again.

En kamuflert i4 og en Neue Klasse. Dessverre ser interiøret med iDrive X helt forferdelig nitrist ut.