Saltkjelen

Da var det dags for G05 X5. Modellen er kanskje til forvekslende lik som G01 X3, men dette synes i hvert fall jeg var skikkelig lekkert. Behagelig å se at skjermen er på vei ned i dashbordet igjen!

For å si det sånn - å ettermontere det ene eller andre utstyret, i dette tilfellet rattvarme, ACC eller NBT er en "smal sak". Jeg ville for øvrig ikke avfeiet en bil fordi den har CIC kontra NBT. Dette er omtrent samme system, foruten at sistnevnte er et nyere, videreutviklet system av CIC. Begge deler er gode systemer! Spesielt vanskelig har det vel egentlig ikke blitt med årene heller. CIC vs NBT blir litt som at BMW endret fra rullehjul på setevarmere 03/99 til rene knapper etter på E39.

LCI er, som beskrevet over, Life Cycle Impulse = Facelift. Facelift på F1x er fra 07/2013, altså et år etter introduksjonen av 6WB og NBT.

Nei, standardpanel som standard. 6WA og 6WB er ekstrautstyr, men 6WB ble ikke tilgjengelig før 07/2012 ifb. introduksjonen av NBT.

525d frem til 09/2011 er sekssylindret. Ellers må man opp på 530d/535d/M550d for å få sekssylindret dieselmotor. Frem til 07/2012 ble det levert standard instrument og 6WA (kjent som "black panel" - semidigitalt). Fra 07/2012 var det standardpanelet, 6WA og 6WB som er heldigitalt. Standardinstrument 6WA - black panel 6WB - digitalt instrumentpanel

Ikke at det har så stor betydning ettersom @Evenol nå har handlet seg en 2010-modell, men E60 520d LCI mellom 03/2007-09/2007 har M47. Altså gammel motorkonfigufasjon med mekanisk girvelger. For en pris! Liten tvil om at du har fått mye for pengene her.

Hvilken bil en liker best er naturligvis subjektivt, men personlig synes jeg E60 ser langt mer moderne ut enn W212, spesielt når man ser på interiøret. W212 facelift ser bra ut som stasjonsvogn, men ellers synes jeg E6x topper utseendemessig også. Hvordan MB er kontra BMW ift. kvalitet skal jeg ikke uttale meg om, men totalt sett har jeg aldri hatt nevneverdige problemer med en E6x.

Det er jo nokså begrenset hvor stort verditapet blir på bilen når man er nede i nivået de er på nå. Personlig ville jeg valgt en F01 anyday over F10, så her gjør du helt klart ikke noe dårlig valg. En dårlig utstyrt 7-serie er tungsolgt, men en riktig utstyrt går uten nevneverdige problemer.

Lekkert interiør! Utrolig at et interiør kan bli så møkkete!

Jeg vil, på generelt basis, fraråde bruk av Febi. I noen tilfeller er det gode saker (f.eks OEM/LMI/ZF), men i de aller fleste tilfeller er det billige deler som er kjøpt opp og stemplet med Febi-logo.

Herregud, dette er jo oppskriften på den perfekte E91. Både speilene og felgene sitter som et skudd! 😮

Stilig prosjekt (om det er lov å si det)! Hva slags interiør har du gått for?

Nå snakker vi E60. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=121078714

For et bilde (!!!).

Tja, var den egentlig så billig? Rar utstyrskombinasjon i form av "greit" utstyrs- og motornivå i kombinasjon med halogenlys.

Med andre ord er Tesla et dyrt, overpriset bruksobjekt. Ja, jeg tror dette er representativt for de fleste i3ene. Jeg liker bilen for det den er, men den har åpenbare svakheter når det kommer til byggekvaliteten, synes jeg. Som mekaniker hos en autorisert BMW i-forhanler, har du vel sett litt av hvert når det gjelder disse bilene. Det at BMW ikke greier å lage lydløse biler (i form av knirk) i interiørene sine er høyst kritikkverdig. Enten skrangler det i plast eller så er det dørpakningene som lager lyd. Har aldri opplevd sånn knirk fra andre, tilsvarende bilmerker.

Skjønner ikke hvordan du får mitt synspunkt til å bli at Tesla er et billig bruksobjekt. i3 er et billig bruksobjekt. Det er en ting til 200-300.000kr, ikke 600.000kr og opp som en Tesla koster.

Det er mulig prisen er frisk(ere) i andre land, men byggmessig er den alt annet enn premium i hvert fall. Den skrangler og har mange forskjellige barnesymptomer. En venn av meg har f.eks løs rattstamme på i3en sin. Min knirker fra styringen og skrangler i interiøret. Tar jeg på diverse paneler raklerer det i hytt og pine. Og det med fjernlysene er jo et eget kapittel.. Man får ta bilen for det den er - et billig bruksobjekt som fungerer helt ypperlig til det den skal (å kjøre gratis i bomringen, snike i kollektivfelt og parkere på trange parkeringsplasser). Jeg håper i3 LCI er en bedre bil kvalitetsmessig, for i3 fortjener å være en "premiumbil".

På generell basis vil jeg alltid anbefale å få med så mye utstyr som overhodet mulig, men det absolutte krav synes jeg må være 609 navigasjonssystem professional. Utover dette føler jeg det er nokså hipp som happ, da dette utelukkende er et fremkomstmiddel for mitt vedkommende, og utstyret i så måte er lite avgjørende. Vår i3 skrangler i alt av interiør, forstilling etc., så det er liten tvil om at det er billig-biler.

Artig å se slike ettermonteringsprosjekter. Du skulle benyttet anledningen til å strekke kablene for top- og side view kameraene når det først var demontert.

E38 facelift med Alpina-hjul er rett og slett skikkelig sexy!