Saltkjelen

Det er en smal sak å ta ut lykten. Løsne to-tre av skruene under gummilisten slik at du får mer fleksibilitet i fangeren. Om du mangler en pære for parklysene, har jeg en helt ny i eske liggende.

Jeg har senterhøyttaler på min E6x, så antennen har jeg bare lagt pent og pyntelig bak CID. Med tillegg at jeg har klimakomfort frontrute har jeg likevel overraskende gode signaler. Jeg tenker å plassere den bak A-stolpen eller på takplaten rett før takluken etter hvert.

Jeg mener boksen i bagasjerommet er for utvidet bakseteklima. Ellers litt kjipt å se at en så perfekt og godt utstyrt F01 er utstyrt med xenonlys. Må nesten være en forglemmelse..

Helt fantastisk! En hver oppgradering (LCI / M) fra de originale pre-LCI speilene gjør seg!

Godt å få ting på stell! Hvor har du koblet antennen? På Band L eller Band III?

I mine øyne blir det helt feil å sammenligne en i3 med en 3-serie. Det riktige her burde vel være en 1-serie, og da kommer man langt med en 118d/120d som skiller 50-90.000kr avhengig av girkasse. Tar man også med i betraktningene at man må ut med 10-15.000kr for ladestasjon og rundt 5.000kr til elektriker, så er forskjellen enda mindre.

Husk at du kun får to års nybilgaranti ved import og fem års nybilgaranti ved kjøp i Norge. Personlige ville jeg kjøpt en F31 fremfor F36, men det er fordi jeg synes F36 er alt for lik F34. Jeg ville også bestilt en F31 etter mars på grunn av digitalt instrumentpanel og litt sånt småtteri.

Ingen løsning jeg ville valgt, men det så jo faktisk ikke så ille ut med en stående skjerm. En vesentlig bedre løsning enn uoriginale løsninger i hvert fall.

Jeg tror vi nesten bare får være enige om å være uenige. Jeg snakker ikke om skrifttypen i skjermen, men den som befinner seg på knappene - knappene som har en helt annen utforming enn de øvrige knappene i bilen. Det ser helt merkelig ut med en annen font og utforming av knappene enn hva som finnes litt lenger ned å klimapanelet. Ellers er det verdt å merke seg at E8x og E9x uten navigasjonssystem også mangler iDrive, så hvor betjeningen med iDrive-hjulet kom inn her forstår jeg ikke.

1) Jeg snakker om passformen til klimapanelet, og den er like dårlig på løsningen fra "Smarty trend" som den er hos "Andorid/Dynavin/you-name-it"-spilleren. At skjermen også er integrert som den originale må være alt annet enn sant, da den originale skjermen er plassert på toppen av dashbordet. Resultatet er altså langt ifra originalt. 2) Det med funksjonalitet er jo subjektivt. Personlig kan jeg ikke fordra Android, ei heller touch. I mine øyne fremstår disse spillerne som mer tungvindt enn iDrive i alle mulige former og fasonger. 3) Om det nederste bildet er av sønnen til BMW-sjefen i Regensburd - javel, fint for ham at han fikk en marginalt utstyrt BMW. Om BMW kommer med en Android-spiller i en fremtidig modell har den en helt annen finish og funksjonalitet enn disse billig-spillerne fra Kina. Spillerne med knapper har i tillegg en helt annen fasong, finish og skrifttype enn de originale. Ofte har de også helt feil bakgrunnsfarge enn originalt. Apropos passform - her vises det "perfekt" passform:

Det er jo helt forferdelig passform på klimapanelet når man setter inn en slik spiller. Panelet stikker utenfor dashbordkanten, og knappedesignet og plastikken er av helt annen sort enn det BMW leverer. Det er nok disse tingene som gjør at det hele blir ganske jalla.

Det kommer litt an på hva slags utstyr bilen har fra før av, men i hovedsak bør du regne med deler for ca 10-15.000kr. Ellers er det verdt å nevne at settet langt ifra er plug and play, og at det krever litt koding og modifisering.

Den fungerer som EHD henviser til, den spretter tilbake etter at rattet er dreiet med en irriterende, billig plastikklyd. Det er som blinklys og viskerhendler fra 20 år tilbake i tid. Verden er dessverre urettferdig, men nå har det seg slik at jeg lever i Norge og forholder meg til dette levesettet. For mitt vedkommende handler det om detaljer, og her skuffer BMW så stort at det finnes andre modeller og merker som leverer.

Ja, det er helt talentløst av BMW å degradere en modell på denne måten. Ellers synes jeg det er helt merkelig at de har begynt med dette, for G11/G12 har blinklys-/viskerhendler som før (returnerer til 0-posisjon). I mine øyne er dette en så graverende mangel på en slik bil at jeg sannsynligvis ikke kommer til å kjøpe en G3x med mindre det ikke er mulig å ettermontere G1x hendler og/eller dette blir endret ved LCI - kanskje sært, men det er tross alt en av de hendlene og knappene man bruker mest i en bil.

Jeg fikk benyttet litt fritid i dag til å stifte bekjentskap med en G30 530i. De positive sidene ved G30 var absolutt tilstede, men totalt sett ble jeg skuffet. Om det var på grunn av enkelte detaljer eller talentløs motor vet jeg ikke, men denne utgaven imponerte ikke stort annet enn på parkeringssystemer. Her er noe av det som gjorde at jeg sitter igjen med svært blandede følelser etter dagens bekjentskap: Kjøresystemene, HUD, night vision og disse duppedittene oppleves som uoversiktlig nå som knapperekken til venstre for rattet er fjernet. Å kunne kjøre uten hender på rattet i korte perioder var fint nok, men systemet er foreløpig så på prototype-stadie at de like gjerne kunne droppet funksjonen. Blinklys- og vindusviskerhendlene returnerer ikke lenger tilbake til 0-posisjon etter at funksjonene er slått på (!), noe som for mitt vedkommende fikk meg til å føle at jeg rattet en E39 520i fra 1996 eller et hvilket som helst VAG produkt. Regnsensoren er ikke lenger et knappetrykk, og hendelen må nå stå i en gitt posisjon oppover. Dashbordet er for flatt og lavt på passasjersiden. Noe rotete og kladdete design i midtkonsoll, men estetisk penere enn F1x som ser ut til å være vendt mot passasjer. Håpløs iDrive-kontroller! "COM"-knappens trykkeområde er dratt alt for langt bak slik at den kun kan trykkes på om du setter pekefingeren på hev tå med neglen ned først helt inne ved iDrive-hjulet. Ser for meg mange stygge iDrive-kontrollere rundt "COM" med tiden. Gesture-control fungerte så som så. Også et beta-produkt som fortsatt burde vært lagt igjen på fabrikken. Ingen 530i-lydbilde verdig. Daff på lavt turtall. 530e fremstår nok som et mye bedre kjøp om det skal kjøpes en bensindrevet utgave. Ellers ser det ut til at det er 530d eller 540i som er modellen å kjøpe her. iDrive ser ut til å blande mellom touch- og "iDrive-kontroller-funksjoner", slik at ikke alt lenger logisk kan betjenes fra midtkonsollen. Håpløst å sitte med fingrene på skjermen.

Ser man det ja. Har solgt noen leiligheter der, så det var noe som var kjent med bakgrunnen. Fint sted!

Kul E46! Er det Lørenskog Stasjonsby (Formtoppen) jeg skimter i bakgrunnen?

Jeg sitter med helt motsatt oppfatning av deg utifra de amerikanske forumene jeg leser. En F10 er nokså normalt "over there", men da som 528i/535i/550i (evt. M5). Ellers tror jeg M-sport med komfortseter er blitt like vanlig (om ikke mer) enn sportsseter, da disse også selges som en del av M-pakken.

Hvorfor skulle F10 M-sport med komfortseter være mindre vanlig i California enn resten av verden?

Det er mulig å tagge medlemmer med @ foran både via nett og på telefon. Da får du også opp et "rullehjul" med forskjellige alternativer.

Dette må være en av tidenes mest horrible og smakløse E6x´er. https://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=87077755 ...og i den andre enden av skalaen - en relativt oppegående F11 530d. https://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=90694146

Jeg kikket litt på G30 i helgen, og tenke jeg skulle få prøvekjørt modellen i løpet av neste uke. Sånn ved første øyekast gir G3x en mer "må ha" følelse enn det en F1x gjør. Modellen virker mer helhetlig i designet enn sin utgående bror, og jeg føler man er litt tilbake der E6x var ved lansering. F1x var i så måte for safe og litt kjedelig, mens G3x er litt mer spennende. Jeg sitter igjen med følende bemerkninger: Panserlinjen er endelig (!) tilbake ved grillen. De utvendige speilene virker klumpete og lite gjennomførte. Designen av setememoryen og massasjefunksjonen er merkelig. Den er riktig plassert, men "kastet på i siste liten" - designmessig. Skjermen til G1x virker mye mer slim og elegant enn G3x sin skjerm som virker noe stumpete, butt og høy. Støtfangeren bak virker veldig flat. Fra siden ser det nesten ut som at bakluken stikker lenger ut enn støtfangeren. Sensated dashbord ser og føles kjipt ut - utvidet skinnpakke og nappa-/merinoskinn er et must. Skulle gjerne sett at det var brukt mer aluminium på brytere slik G1x har. Bakseteunderholdning er en stor vits all den tid disse skjermene ikke er touch og/eller det foreligger en iDrive-kontroller. Seteryggen til G3x er såpass rett at det ville vært naturlig å bruke touch på disse skjermene. Utover dette synes jeg bilen ser svært lovende ut. Det skal bli spennende å se hva som tilbys av hybridvarianter etter hvert, men personlig synes jeg bilen er alt for dyr med det utstyrsnivået som kreves av en premiumbil anno 2017.

Vi får forske litt på LED-tåkelys, Ray! Jeg nekter å tro at det er så mye som skal til for å få disse LED-tåkelysene til å virke. Hadde jeg hatt M-sport på F11en som nettopp ble kjøpt, så hadde jeg vært i gang med prosessen allerede. Ellers blir det spennende med ny iDrive-knott og når vi får på plass LCI CID-rammen.

Flott med nye sidelister, og høyden ble jo helt perfekt etter at du fikk justert den opp to centimeter.

En liten korreksjon. 520d i perioden 09/2005-09/2007 har M47D20, mens 520d i perioden 09/2007-05/2010 har N47D20. Det er altså sistnevnte som har hatt mye problemer med registerkjedet. Det er derfor verdt å merke seg at man fikk 520d som LCI i perioden 03/2007-09/2007, men med gammel motor og girkasse.