Saltkjelen

Felger er artig, og style 121 er minst like artig. Dette må være en av de merkeligste felgene til BMW. Skikkelig stygg-kul der kulhetsgraden øker når de er påmontert en bil de i utgangspunktet ikke var tiltenkt (selv om de også er stygg-kule på E6x 6-serie). Selv stemmer jeg på 235/40-19 slik at profilen blir et fint kompromiss mellom original dimensjon og 6-serie dimensjon.

Carbonsort metallic ser flott ut i sollys. Står bilen fortsatt til forventningene?

Herlig bilpark du har, og det blir spennende å se hvordan det vil være å eie en M-bil med over 300 000km på telleren. Sannsynligvis har nok flere andre M-biler også gått denne km. standen, mens tallet i instrumentpanelet viser noe annet. Si ifra hvis du skal selge M5en din. Sikkelet henger nedover sofaputene her!

Tusen takk! Det er AC Schnitzer på denne.

HU5 /MGU22 (iDrive 8.5) har "secure coding", men det kommer (en del russere er allerede på saken) garantert kokemuligheter i fleng. Det er allerede mulig å komme seg rundt secure coding på MGU22, men det er avansert og gutta som kan det tar seg godt betalt.

Det kan oppleves som litt risikosport, men jeg mener kravet er berettiget. Å hevde at et registerkjede er "evigvarende" (les: bilens levetid) er jeg uenig i, men det er ikke å forvente å få et motorhavari på en bil som er gått 119 000km. Det er intet annet enn rett og rimelig at BMW (i dette tilfellet BMW-forhandler) må ta ansvar for en svakhet som er "allmenn kjent" og som BMW for lengst burde forsterket og utbedret på samtlige biler som er berørt. Forhandlers troverdighet svekkes ytterligere når de avslutningsvis hevder at registerkjedet ikke er en svakhet ved N47.

Jeg prøver ikke være vanskelig, men det du sier er jo direkte feil.. iX3 og X3 vil ikke ved denne generasjonen ligne på hverandre, og modellene har for første gang en egen dedikert plattform for sin drivlinje. BMW har valgt strategien "power of choice", derfor lanserer de både bensin, diesel, hybrid og elektriske biler i disse dager. Det er jo ellers verdt å merke seg at de nye bilene som går på bensin, diesel og hybrid fortsatt er bygget på en aldrende plattform, mens fremtidige elbiler blir bygget på en egen dedikert plattform. Og poenget om iX til iX5 ser jeg ikke, annet enn at BMW kunne ha kalt bilen en iX5.. eller en iX900 Turbo2000 xDrive eDrive SuperDuper.. Jeg tror du må legge vekk fokuset på internkoder. Det vil bli lansert en elektrisk iX3 (NA5) og X3 (G45) med bensin, diesel og hybride drivlinjer. Det er samme generasjon, men denne gangen har modellene et utgangspunkt tilpasset hver enkelt drivlinje og det er valgt å differensiere designet. Det blir det samme som å si at BMW ikke leverer noen M3 av G20 3-serie, fordi M3 heter G80. Ellers tror jeg det bare må være du (med all respekt å melde) som får til å mene at Neue Klasse er et nisjeprodukt og at det er G45 de fokuserer på, og BMWs fokus på Neue Klasse viser vel det faktum at de denne gangen satser. Hvis ikke kunne de jo like gjerne laget iX3 på G45 og endt opp med en tohjulstrekker..

Et tankekors at nye X3 ikke kommer i elektrisk versjon? Hvor har du vært den senere tiden? 😅 iX3 er da i aller høyeste grad levende, men den kommer som en NA-serie og ikke G-serie (slik fossil-X3en skal). BMW har valgt å differensiere designet, men det er jo ikke ensbetydende med at elektrisk X3 er død.

Ser ut til at vi nå har en lekkasje av hvordan lyktene til G45 X3 blir. BMW blir i alle fall ikke enig med seg selv om hva slags lysidentitet de skal ha på bilene sine.

Han refererer nok ikke til Fredriks svar, men intensjonen med tråden. Her fra trådens første innlegg:

Du kan ikke velge dekkmerke. Med style 868 får du automatisk med Pirelli P-Zero (som omtales som "performance-dekk"). Jeg kjørte fra Lillestrøm til Skjolden i fjor (402km) og hadde igjen 9% - dette med Style 868 og "performance-dekk".

Se der ja. Ja, jeg var spent på hvordan du løste ryggdekselet, men det gir god mening at du måtte bruke de todelte dekslene og at passasjerstolen ikke var ferdig. Ser du bruke der manuelle nakkestøttene fortsatt - er det noe i seteryggen som gjør at du fortsatt må/vil bruke de manuelle? Godt arbeid, spent på å se flere bilder etter hvert.

Lekkert oppsett. Er det originale Style 343 eller Avantgarde-hjulene?

Du kommer fint over 400km med normal kjøring med de aller største og bredeste hjulene her hjemme på berget. Nedover Europa blir rekkevidden ca. 300km i autobahn-hastigheter. Om utseende betyr mye, ville jeg gått for det største og bredeste.

Jeg har en M550d med komfortseter og en i4 med sportsseter som jeg har byttet ut til M-sportsseter, og er sånn sett i samme situasjon som deg. Personlig synes jeg sportssetene mangler støtte i nakke/skulderparti. M-setene er sådan i en helt annen verden, og absolutt verdt kostnaden. Ikke opplever jeg de som hardere enn sportssetene heller. Du har som du allerede inne på også flere justeringsmulighetene med M-setene. Nakkestøtten er elektrisk justerbar (manuell på vanlige sportsseter). M-seter 100 av 10 ganger her.

Se der ja. Hadde vært artig å se noen bilder av oppsettet i dagslys og hvordan det blir når du knekker øvre del.

Her var nybilen på plass, gratulerer! Jeg er også helt enig i at interiørkvaliteten oppleves som god, og bilen virker godt sammenskrudd og komplett. Litt synd at den mangler iDrive-kontroller, men alt i alt blir det vel en bagatell å regne. Herlig å se at BMW har beholdt et rundt ratt uten en rød, tacky stripe.

Fint stykke arbeid. Det ser ut til at du har beholdt seteryggen også? Hvordan fungerer den med knekken i den øvre delen når ryggekselet ikke er todelt og skinnet egnet/sydd for knekk?

Dette er som vanlig fantastisk flotte reisebrev, @Fredrik 90. Det rykker ekstra i reisefoten når man ser disse postene.

Dette har blitt en knallfin E39. Noen originale M5-felger i "gun metal" tror jeg virkelig hadde satt prikken over i´en. Interessant å se forskjell på gammel og ny Lemförder. Har de flyttet produksjon til Malaysia slik at alt av Lemförder nå er "nej" eller er det nå blitt lotto på om man får tyskproduserte deler eller malaysiske?

Dryppanne eller ei, så tenker jeg uansett at dette er håpløs prosjektering. Er jo bare å avvente til det bygger seg opp en issvull i dryppannen (med mindre den har varmekabel) eller at løv og annet tjafs tetter avrenningen, så har man uansett problemet. Det eneste riktige her (i mine øyne) er plassering på endevegg eller tak - av estetiske, støymessige og ikke minst praktiske årsaker.

Se der ja - ingen dum erstatning det der. Disse som konturseter blir intet annet enn rått.

For en tafatt plassering av utedel. Blir jo artig med kondensvann og frostansamling foran inngangsdøra.. Prosjekterende her må jo være komplett idiot. 😅 Jeg ville gått for takvifter av komfortmessige årsaker. Det bidrar ikke bare til å få varmen ned, men også til å fordele luften i seksjonen. Tenk også kostnaden med å montere de senere (når mesanin også kommer). Du må til med stillas eller lift for å nå opp og for å lage tilførsel.

Enig. Få på plass vann- og avløp, og så kan du få elektriker til å ta stikk og det som er senere utifra hva man faktisk trenger. Varmepumpen på disse lagerseksjonene pleier å stå på tak, så denne kan også være greit å få på plass fra før av. Viftene i taket er for å dytte varme ned, da det aller meste av varme vil havne i taket (og på mesaninen).