Saltkjelen

NBT er jo en del mer moderne (utrolig nok ettersom de er relativt like), men på NBT mister du vel kartvisning i HUD (?). Mener dette var et tema når jeg holdt på med dette for fem-seks-syv år siden. Vil tro det finnes plenty av muligheter til å få oppdatert kart på en CIC i fremtiden.

Kjekt å se garasjebyggingen i gang. Gleder meg til å se etter hvert som prosjektet skrider fremover.

Siste CIC-bil må vel være E89 Z4 som endte produksjon 06/2016.

Nydelige mods i velkjent OEM+-stil. Det er nesten litt digg at BMW gjør en del slike kostnadskutt, slik at en i alle fall får muligheten til å rette opp i dette og få seg en litt ekstraordinær modell.

2019 er egentlig bare en sweetspot for å være sikker på at man får alt utstyret som Fully Charge har. I 2020 en gang ble takluke og Harman/Kardon tatt ut av FC-pakken og ble et øvrig tilleggsutstyr. Ellers forsvant auto dim speil på passasjersiden i 2016. Utvendig lyd er selvfølgelig en ting med 2020 og nyere, men denne er kodet inn som valg i iDrive på 37 sekunder. Mekaniske hendler hadde vært kålete med tanke på hvordan girspaken er plassert, så det er sannelig bra BMW droppet denne kostnaden.

Det er viktig å ha litt problemer.. 😂 Begynner å kikke på NV når jeg skal montere media-USB i i4en etter hvert. Satser på at du ikke har suuuper hastverk. Takk for det, hyggelig å høre! Moro-drøyt da. Tenkte NV i i4, men det forutsetter at det er FBAS-signal i HU til kunne vise kamerabilde. Det hadde jo fungert i i3 for så vidt.. hmm.. i3 med Night Vision..

Du må jo bare få Style 629 til det klassiske utseendet der. Herlig å se 7er uten M-sport. Personlig synes jeg bilen virker langt mer gjennomført uten M-sport.

Å få rattvarme på i3en har vært mer omstendelig enn jeg så for meg, og ikke alt har blitt helt som en så for seg eller tenkte i utgangspunktet. Jeg har lenge synes i3 har vært helt håpløs å demontere fra nedre del av dashbord og ned, men nå har man funnet teknikken på det meste og alt går nokså radig. For å få rattprosjektet i mål måtte det strekkes kabler til både BDC og sikringsholder, og når en først var i gang kunne man like gjerne implementere ledningsnett til både soft close og låseknapp på passasjersiden (glemte bilder av dette). Ingen tid å miste, så da var det bare å plukke bilen i molekyler.. Nytt ledningsnett på plass ved SZL.. Jeg foretrekker å lage ledningsnettene uten å sitte igjen med en kveil, så det går med en del ekstra tid til slikt småplukk. ..på plass i samlekontakt bak dashbordet. I samlekontakten var det en helt 20-pins kontakt som var ledig. To av kablene skulle originalt gå direkte til BDC og ikke innom denne samlekontakten, men jeg valgte å kjøre alle tre kablene her slik at en eventuell fremtidig demontering skal kunne gå som en lek. BDCen sitter knotete til, så innhentet ekspertbistand til å lokalisere.. Der var den! Litt mer kabling.. Strekk til dørkontakter.. Så var det litt jobbing med ratt-dingsebomsen i håp om å få senterknappen til å fungere. ...noe som etter sigende skulle fungere, uten at det fungerte. Ettersom bilen ikke har original rattvarme og man kåler med en ting som egentlig ikke passer til bilen, blir feilsøking litt som nåla i høystaken ettersom jeg ikke kunne få verifisert om jeg hadde gjort ting riktig på bilsiden. Demonterte derfor rattet i M550en for å se om rattvarmeknappen fungerte i den, noe den ikke gjorde. Spant derfor bort på høggeren for å hente en rattvarmeknapp til rattstammen - voila! Suksess. Ikke helt hva jeg hadde som mål og tanke, men sett i lys av at rattstammeknappen også har en LED som viser at varmen er aktivert, blir det til at jeg fjerner rattvarmeknappen i senter av rattet og legger det prosjektet der dødt. ..da var det bare å finne en egnet plass til knapp.. På plass! Action! Ettersom Østlandet bader i sol og sydentemp om dagen, og jeg omsider fikk det etterlengtede spesiallimet for taktrekk, var det bare å gyve løs. Jeg startet med 545i, mens i3 er hakk i hel når jeg får neste stoffleveranse. Forsikre seg om at det var nok.. Halvveis.. Litt igjen.. Ferdig restultat.. ..og på plass!

Gratulerer med herlig Holmenkollhamster, @papertiger! Dette er en bil dere kommer til å få enormt mye gleder av de kommende årene - kanskje mer enn man tror. Så ut som en flott Danmarkstur dere hadde også. Her var det mye kul arkitektur på både sommerhus og severdigheter.

Vær idiot. Alternativ 4 er de fineste felgene til G11/G12.

Argumentene for å ikke kjøpe en, må være frykten for høy påkost ved turbobytte eller lignende. Enkelte ting krever omtrent fullstendig demontering av motor, f.eks skifte av eksosmanifold. Jeg fikk riktignok nye turboer (alle tre) på grunn av spor av olje i den ene lavtrykksturboen, DPF og eksosmanifold (denne ble byttet samtidig bare for å ha den byttet grunnet arbeidsmengden) på garanti før jeg overtok bilen, og har ikke hatt et eneste feilslag på min motor i de 60-65 000km jeg har kjørt på bilen. M550d/X5 M50d har forresten en annen CP4 dieselpumpe enn øvrige N57, så hvorvidt denne er belemret med den klassiske havarifeilen eller ikke, vet jeg ikke. Skifter en olje hver 10 000km / en gang årlig, tror jeg man har et billig, godt og langvarig bilhold.

Det er jo relativt voksne hjul, så da er nok B57 generelt mer energieffektiv enn N57.

Gratulerer med flott i4! San Remo og Mocca er virkelig en flott fargekombinasjon. Brukte i4 til Vestlandet i fjor sommer, og det gikk som en lek og helt uten bekymring for lading.

Gratulerer med flott iX3 og velkommen tilbake til forumet! G01/G08 X3/iX3 står seg som en svært pen og erkeekte BMW SUV i designet.

Å pusle med litt hjemmeprosjekter som dette er jo bare kos. Grei dimensjon på de terrassebordene der..

Bilen er vel av en sånn type årsmodell at bilen måtte vært utstyrt med "Apple Carplay forberedelse" for at du skal kunne velge dette i ConnectedDrive. Du mangler nok antenna for det, så det må i så fall ettermonteres. Jeg er også imponert over forbruket jeg leser rundt på B57, selv om jeg tror vårt forbruk i all hovedsak skyldes store og brede hjulsett. De lave forbrukstallene vi leser fra andre her har vel også vært på rimelig normale hjulsett? Det hadde vært interessant å lese forbrukstall på en G11/G30 med 285-295 bakhjul.

I år ble det M550d til Vestlandet, og sannelig var det ikke fint vær med opp mot 25-30 grader stort sett hele perioden - til tross for at værmeldingen meldte regn, lyn og torden stort sett samtlige dager. Skivebom i positivt favør der, altså. Når det er så fint vær på Vestlandet, undrer en seg jo hvorfor man egentlig gidder å bo på Østlandet. Stressnivået senkes med 39 hakk, tiden går saktere og det er generelt sett bare fredelig og rolig. Herlig! Ellers er det jo alltids kjekt å komme hjem til litt prosjekter. Alcantaraen kom før ferien, men denne gangen var det ingen lim som ville samarbeide. Endte opp med å bestille et egnet lim fra UK, men dette tok år og dager med containerfrakt. Gleden ble derfor kortvarig da det kun dukket opp 1 av 12 kanner, så nå venter jeg på ny limleveranse. Alcantaraen jeg har er 9002 antrasitt/charcoal som er lik den BMW bruker, men jeg lurer sannelig ikke på om jeg synes den var litt for lys (kanskje spesielt på i3 siden større deler av taket blir vanlig sort). Bestilte derfor opp 3,5 meter til i en mørkere nyanse og nye 3,5 meter i antrasitt/charcoal, og så bruker jeg det jeg har på 545ien. ..og mens vi var på ferie, satt jeg igjen i3en hos lakkereren slik at man fikk lakkert opp speildetaljer og de blå feltene rundt emblemene. Jeg avventer montering av trekantdekslene over forskjermen ettersom jeg skal bytte frontrute. Tror dette blir knallfint når bilen på et senere omlakkeres til Champagne Quartz/Alvit Grey, Jacuro Beige eller Bernina Grey. Auto dim speilglass med tilhørende elektronikk er selvfølgelig montert i denne prosessen. Jeg var ikke helt fornøyd med standen på rattet jeg kjøpte, så da var det bare å skaffe seg et nytt. Denne gangen var det fra en vanlig G20, slik at dekselet mangler splitt (bestilt nytt) og har sorte sømmer. Det nye rattet jeg skaffet var også for biler uten TJA, noe som er bevisst ettersom jeg ikke fikk LED-listene i TJA-rattet til å fungere. Da dropper jeg heller hele TJA ettersom dette er noe jeg uansett ikke bruker. Litt lednigsarbeid må til.. Kabler flyttet over i ny 3-pins kontakt.. Og elektronisk dingseboms på plass. Må ta ut igjen denne for å koble den til PC (er en mikro-USB i enden av den) for å aktivere rattvarmeknapp. ...på plass igjen. Kjekk liten modernisering av den 20 år gamle E61en..

Deilig 7-serie! Her var både utstyrsnivå og fargekombinasjon helt riktig. 730d er også et svært fint kompromiss i forhold til driftsøkonomi.

En kunde av meg har fått godkjent lite skilt på sin F06 6-serie Gran Coupe, med argumentasjon om at stort skilt forstyrrer ACC-sensor.

Det er litt håpløst, men på en annen siden har man i alle fall nå et system med at årsmodell identifiseres i VIN, og ikke at det er i en eller annen måned som varierer fra år til år og modell til modell.

Kan også tilføre at den aktuelle bilen har utstyrskode 993 Model Year by VIN, slik at VIN-referansen med det tiende tallet/bokstaven er det som er korrekt. Ergo en 2018 modell.

Jeg er helt enig (selv om jeg synes Adro fangeren tar seg bedre ut IRL), men her stemte for så vidt det aller meste. @Ampera Neida, gode gamle vestlandet igjen det.

NAM!

Jeg er usikker på hvor mye forvarmingen forbruker, men gitt at batteriprosenten fortsatt er 100% når du setter deg inn og GOM viser 55km, vil du komme deg like langt som ellers når GOM viser lenger. GOM gir et veldig øyeblikksbilde som viser estimert rekkevidde basert på "nylig forbruk", hvilket er grunnen til at kilometerestimeringen vil kunne variere noe voldsomt. Det beste er å basere kjøringen sin på prosent etter hvert som man blir bedre kjent med det hele.