Saltkjelen

Ønsker å kjøpe felger i ovennevnte dimmensjon - gjerne med dekk. Felgene må være strøkne og chrome/sorte/jallafelger er overhodet ikke av interesse.. Felgene skal passe en F01 7 serie.. Felger av dette kaliber ønskes hovedsakelig (Bryton, Alpina, Radenergie, Hartge osv).

Hentet en slik en i går.. E60'n ble liten ved siden av denne ja.. \:D/

Jeg sjekket opp utstyrslisten til bilen din via chassinummer, men jeg overså kode 843. Kode 843 betyr nedjustert versjon - ergo har du 163hk/350Nm i din bil..

Når du har kode 524 (adaptive frontlykter) så vil den innerste lykten lyse opp området hvor de skal svinge når du slår på blinklyset og/eller dreier rattet et visst antall grader. Det er mulig alt lysbryteren må stå i A for at dette skal fungere ettersom de adaptive fronlyktene blir aktivert i A. Biler med bare kode 522 har ingen lysfunksjon i de innerste lyktene. Biler med halogenlys har fjernlys i de innerste lyktene slik det alltid har vært.

Jeg syntes også at dette var synd å høre, Fredrik! Synd at enkelte mennesker faktisk ødelegger forumet med fjas slik at ressurssterke personer til syvende og sist ikke gidder mer...

Fortsatt fryktelig lekkert Raymond. Lekre bilder og det ble skikkelig gjennomført med film på lykteglassene. Det er jo snart på tide å legge om til sommerdekk så vi får ta en skikkelig beskuelse en dag

Skikkelig gromt awt. Dette setter definitivt griller i hodet på meg også, men jeg må dessverre bytte klimapanel i tillegg. Send meg gjerne en link til de du kjøpet CIC uniten fra

Jo eksosmanifoilen har vært en svakhet og de nye byttemanifoilene er av en helt annen kvalitet.

Å ettermontere ACC er svært vanskelig og kostbart.. Sjekk deleprisen for det optiske øyet så skjønner man fort at dette ikke er noe å vurdere.. I tillegg skal man ha en hel haug med koding og nytt instrumentpanel.. Jeg vet om en bil som fikk dette ettermontert og denne regningen havnet på nesten 50.000kr..

Du har 130kW/177hk versjon. Antakeligvis trykkfeil i vognkortet og/eller så har du vært heldig å betalt avgifter for 120kW/163hk versjonen og ikke 130kW/177hk..

Da har jeg omsider sjekket en gang til og det viser seg at E60 525d LCI er den eneste E60 modellen uten swirl flaps.. Både 520d/LCI, 525d, 530d/LCI og 535d/LCI har alle inntak med flaps.. For E90 modellene mangler både 316d LCI, 318d/LCI og 325d pre-LCI swirl flaps, mens 325d LCI har swirlflaps.. Resten av familien har også swirlflaps intakt.. logisk..

Jeg måtte sjekke opp for å ikke ta feil, men ser nå at N-motorene ikke har swirlflaps. Dvs. at alle E60 med M47/M57 har swirlflaps helt fra begynnelse til slutt, inkludert facelift. E39/E46/E65/X3/X5 fra og med 2001/2002 med M57TUD30/M57D25 motorer har swirlflaps. E46 med M47TUD20 fra og med 2001 har også swirlflaps. E39 520d har ikke. Det er godt mulig jeg svartmaler det, men dette er fryktelig kostbart om/når det skjer og det er derfor etter mitt syn en svært billig forsikring å blokkere disse når man først bytter glødeplugger. Totalt sett er det kanskje en liten del det skjer med, men det hjelper så lite når andelen allikevel er stor. Jeg vet om svært mange 530d med swirlflapshavari og senest i forrige uke kom jeg borti en ny en med havari. Skrekkbildene under bør jo tale for seg selv:

Swirflapsproblemene gjelder helt fra E39 og fram til i dag.. BMW gjorde en endring på swirlflapsene i 2007 ved innføring av de nye N-motorene om jeg ikke husker feil.. Endringen var tykkere aksel til flapsene, men de er langt ifra holdbare og fører bare til mer skade når de først ryker.. Merk deg når.. Ettersom du er på utkikk etter bil med manuell girkasse bør du ikke være bekymret for denne problematikken ettersom disse bilene ikke har swirlflaps.. Ellers er det verdt å nevne at E60 520d pre-facelift yter 150/163hk og 340Nm, mens faceliftversjonene yter 163/177hk og 350Nm.

Er du riktig uheldig får du både mva. og fortollingsgebyr på det hele.. Med andre ord kostet disse billige viskerene en 450-500kr..

Nuvel, så ille er det vel ikke.. Denne motorern er tunet av BMW M (M Performance), men det er kun det som er av M på denne bilen. X6 M50d som er riktig betegnelse for denne vil ha og har iht. teaserfilmen fra BMW standardfangere, men med en forhøyning i panseret slik som X6 ActiveHybrid.. Denne modellen blir ikke en vanlig utgave av f.eks E71/F10 og det blir heller ingen M.. Med andre ord en slags mellomting - eller en Performance modell. Produksjonen av disse bilene (E71 X6 M50d og F10 M550d xDrive) starter allerede fra Mars 2011.. Modellen vil ha en ytelse på 381hk og over 700Nm..

Herlig prosjekt med valg av riktig motor. Personlig ville jeg ha valgt Imolarød.. Elegant og sjeldent..

Enig! I prinsippet er LCI modellen en bedre bil, det betyr selvsagt ikke at det medfører at man får et problemfritt bilhold, eller en enklere/billigere opplevelse ifht preface. Ifht issues mht 525da 04/05. Jeg tror det baker ned til basic fakta som f.eks: 525d er en meget attraktiv model, og var innstegsmodellen på diesel fronten i 04/05, 520d kom ikke før i 06 mener jeg? Og de begynner å dra på årene, med 150 tkm på telleren, snakker vi turboras, dyseskift m.m. Og de tingene du nevnte, var eksakt det han nevnte også. Hva tenker du mtp effekt ifra din forhenværende 177/350 motoriserte LCI, ifht den 525da du nå har salty? Det er riktig at 520d ikke kom før i 2006. Turboras er jo en slitedel og kan i bunn og grunn forekomme når som helst. Kan i grunn ikke se for meg at 525d er noe mer risiko enn 530d når dette så og si er identiske biler. Jeg opplever nok 525d'en som en litt mer leken motor og at den fortsatt er relativt turtallsvillig. Det var nok ikke 520d'en, men girkassen var nok noe kjappere. Jeg syntes ikke du gjør noe dumt valg enten det dreier seg om en 520d LCI eller 525d pre-LCI, men finn en bil som er fornuftig. Jeg tror de vil være kostnadsmessige ganske like Speilfunksjonen på nøkkelen er ikke originalt programmert. Dette kan programmeres i ettertid..

Strekene i mellom indikerer gjerne et oddetall og speedometeret går derfor til 250

Vredenstein leverer dekk i 245/30 20 (Wintrac xtreme).. 255/35 20 blir jo helt feil dimmensjon på en E60/E61.. Selve bredden er imidlertid ok, men det går naturligvis ut på hva slags innpress man har på felgen..

Et stort pluss til bmw black jet også! Helt topp... S.Arnesen tildeles også en stor stjerne i margen..

5 års garanti og serviceavtaler opp til 5 år gjør sitt på nybilfronten. Det er spesielt nyere biler uten denne servicen og garantien som knapt er salgbart.. Folk vil åpenbart legge noen tusenlapper ekstra på bordet for å ha et rimelig og sikkert bilhold de neste årene. Samtidig kan man selge bilen med rest. nybilgaranti og det er defnitivt en bonus..

Det kan jo være verdt å nevne at dine ruter er org. 761 Individual solbeskyttende vinduer i kombinasjon med solgardiner, sort taktrekk og sort skinninteriør, noe som kan få dette til å se ekstremt mørkt ut. I realiteten er ikke 761 så mørkt.. Jeg har allerede gitt deg tilbakemelding når det gjelder bilen, men det fremstår mye mer eleganse over bilen med vinterhjulene..

Jeg syntes 520d er en meget fin motor som passer 5'ern godt. Det er riktignok en firesylindret motor og lyden er jo på ingen måte en sekser, men bryr man seg ikke så mye om det er det ingenting å si på denne motoren. Du bør etter min mening gå for en modell etter 09/2007 for å få den nye elektroniske automatkassen. Jeg er kanskje ikke rette personen å spørre om når det gjelder hva slags utstyr jeg mener er et must ettersom jeg som oftest har en tanke om at jo mer - jo bedre.. Personlig vil jeg mene at takluke/panoramatak, komfortseter, navigasjonssystem professional og Hi-Fi høytallersystem er et absolutt must. Har bilen dette utstyret har den som regel en hel del annen snacks også. Ettersom du kikker etter E61 ville jeg sjekket for sinkskade i bagasjeluke (har hørt om flere som har fått det på sin og jeg fikk faktisk dette på min også), at panoramaglasstaket fungerer og ikke lekker (sjekk gulvtepper og bagasjerom) og at det ikke er noe trøbbel med nivåreguleringen. Ellers ble det faktisk byttet motorfester og en del wire i motorrommet på E61'en pga. ulyder.. Jeg var faktisk fast bestemt på at jeg skulle kjøpe meg en LCI modell, men med utstyrsnivået jeg har i min (ca. 350.000kr) så overgår denne alle LCI modellene jeg har sett på. Kvalitetsfølelsen er også helt på topp og denne virker bedre sammenskrudd en 04 E60'en vi hadde før 08 E61'en. Jeg er overbevist om at du får svært mye bil (og motor) for pengene ved en pre-LCI utgave til samme pris som en LCI.. Takk for info salty! Var hos GS for å hente min E83, i den forbindelse spurte jeg for moro skyld verkstedsjefen vedr E61, og han sa ligg unna 04/05 modellene spesielt av 525Dat, mange dyre issues, jeg "måtte" gå for en LCI. Og i hans øyne var diesel motoriserte biler, problemene var kanskje ikke flere, men de ble dyrere. Det hadde vært interessant å vite hvorfor spesielt 525dAT var en tikkende bombe. Både 525d og 530d har samme M57 motor med forskjellig volum og de begge har kjente problemer som sprekt eksos-manifoil og screkkscenariet - swirl flaps havari. De nye bytte-manifoilene er jo forbedrede utgaver og for å være i forkant av swirl flaps problemet kan man blende disse. Dette vil knapt være merkbart. At det er en del dyre deler på en dieselbil er det ingen tvil om, men igjen så kan man ta sine forhåndsregler. Jevnlig bytte av veivhusfilter/ventilasjon sørger jo for å bevare turboen vesentlig lengre og jeg er rimelig sikker på at de fleste av dieselbilene som har hatt turbohavari har vært på grunn av tett veivhus. Det er knotete å bytte ettersom man må av med tårnavstiverene og div., men igjen er det verdt jobben dette tar. Ellers er det jo ikke til å stikke under en stol at panoramataket har vært en katastrofe og de er ekstremt dyre å reparere. Mange modifiserer sin takluke slik at den bakre delen av panoramataket ikke kan vippes. Dette sørger for å minimeri risikoen på denne delen. Sørger man for at dreneringen til luken også er åpen så slipper man risikoen om svømmebasseng i bagasjerommet. Kabelbrudd på bakluken er desverre et like stort faktum på E61 som det var på E39, men her får man kjøpt rep-kit. Nei.. Bruk bilen fornuftig, skift olje og filter hyppig og bytt gjerne olje på girkassen så tror jeg ikke dette er noe å bekymre seg for..

En fryktelig lekker og elegant coupe - i den grad den kan kalles det. Både MB CLS og Audi A7 har mer coupe-preg over seg, men designmessig fremstår 6 serie GC som langt mer elegant enn sistnevnte modell fra Audi.. Det interessante her er jo å se at BMW 650i GC har fått ny effekt. Dette bør etter mitt syn åpne for at både 550i, 650i og 750i følger etter.. Sånn sett kan vi jo kanskje tenke oss en ny 545i, 645i og 745i med en mindre V8'er på mellom 380-400hk for å dekke over det store gapet mellom de sekssylindrede 535i, 640i og 740i.. Jeg tror vi går en spennende tid i møte..

Jeg syntes 520d er en meget fin motor som passer 5'ern godt. Det er riktignok en firesylindret motor og lyden er jo på ingen måte en sekser, men bryr man seg ikke så mye om det er det ingenting å si på denne motoren. Du bør etter min mening gå for en modell etter 09/2007 for å få den nye elektroniske automatkassen. Jeg er kanskje ikke rette personen å spørre om når det gjelder hva slags utstyr jeg mener er et must ettersom jeg som oftest har en tanke om at jo mer - jo bedre.. Personlig vil jeg mene at takluke/panoramatak, komfortseter, navigasjonssystem professional og Hi-Fi høytallersystem er et absolutt must. Har bilen dette utstyret har den som regel en hel del annen snacks også. Ettersom du kikker etter E61 ville jeg sjekket for sinkskade i bagasjeluke (har hørt om flere som har fått det på sin og jeg fikk faktisk dette på min også), at panoramaglasstaket fungerer og ikke lekker (sjekk gulvtepper og bagasjerom) og at det ikke er noe trøbbel med nivåreguleringen. Ellers ble det faktisk byttet motorfester og en del wire i motorrommet på E61'en pga. ulyder.. Jeg var faktisk fast bestemt på at jeg skulle kjøpe meg en LCI modell, men med utstyrsnivået jeg har i min (ca. 350.000kr) så overgår denne alle LCI modellene jeg har sett på. Kvalitetsfølelsen er også helt på topp og denne virker bedre sammenskrudd en 04 E60'en vi hadde før 08 E61'en. Jeg er overbevist om at du får svært mye bil (og motor) for pengene ved en pre-LCI utgave til samme pris som en LCI..