Saltkjelen

Årsaken til at G30 M550i har fetere lyd er en eldre typegodkjenning enn F90 M5 (som da hadde strengere krav til lyd). M550i høres helt fantastisk ut i mine ører!

Hvis denne økningen var tilfellet ville nok ikke Tesla senket prisene sine med godt og vel 100 000,- for biler nå i januar. I tillegg tjener nå Tesla §8000-9000 per bil, mens Toyota til sammenligning tjener rundt §1000-1500 per bil. Det sier jo for så vidt sitt. Kilde: https://www.motor.no/aktuelt/tesla-tjener-atte-ganger-mer-enn-toyota-per-bil/236390

Ja, BMW har lagt seg på en fin linje når de lager samme utgave av ICE og el. Nå gjenstår det bare å kalle en 7-serie for en 7-serie. i7 xDrive60 og 760i ser bare rotete ut -> 760e og 760i klinger litt bedre.

Fornuftig. Tenker noe samme selv når en "i4 M" kommer. Enn så lenge får man njuta en i4 M50 Individual Coolsmanufaktur Her er jo bilen vi egentlig venter på

Det er virkelig på tide at de tradisjonelle bilprodusentene dropper latterlige elbilnavn og får disse implementert med sin ordinære modellserie. Audi har tatt til fornuft og begynt opprydningen av sin e-tron til å bli en Q8 e-tron, og etter alt å dømme skroter Mercedes sitt talentløse EQ-navn. Nå mangler det bare at BMW også dropper de etter hvert uheldige i-navnene som med tiden vil se dårlig ut når f.eks M-biler også blir elektriske. Nå er det i´er både foran og etter modellbetegnelsen, så det er på tide å få et skikkelig system. https://www.finansavisen.no/industri/2023/01/12/7976452/mercedes-gjor-elbilendringer?fbclid=IwAR21K8R44ihKAc7YTbzuZ-i62nlas8atHvsuzl3xrBlwLsgrm4tnDxy0B5Q#Echobox=1673528376 I roten av både iM3, iX3 M, iX, iM, Mi, BDSM, Z4 iM, iX5 Hydrogen xDrive SuperDuper og alle mulige rotete varianter.. Vær så god, her har dere et vederlagsfritt forslag på et ryddig og klassisk modellsortiment, BMW; 335d (diesel) 335de (diesel+elektrisk) 335i (bensin) 335ie (bensin+elektrisk) 335e (elektrisk) X3 35d (diesel) X3 35de (diesel+elektrisk) X3 35i (bensin) X3 35ie (bensin+elektrisk) X3 35e (elektrisk) M3 (bensin) M3e (elektrisk) M3c (competition) M3ce (competition+elektrisk) M3cs M3cse M3csl

@Marius2002 Det er bare å prøve! Ser forresten også av beskrivelsen av eSIM i konfiguratoren at du kan ringe fra bilen uten at telefonen fysisk er med.

Hmm, ikke godt å si. Mens eSIM var fjernet fra den norske konfiguratoren, var eSIM fortsatt tilgjengelig i den tyske konfiguratoren. Uansett er det jo gledelig at eSIM nå er tilgjengelig for norske biler.

I starten kunne man bestille i4 med e-SIM, men så forsvant denne muligheten med begrunnelse om at dette kun var tilgjengelig for det tyske markedet. e-SIM er nå tilbake i den norske konfiguratoren, hvilket antakeligvis betyr at det nå finnes en løsning for dette i Norge?

Det er egentlig ikke noen problem. Det eneste det blir påpekt her, er at en importbil med "utvidet garanti" på langt nær kan sammenlignes med en norsksolgt bil med fem års garanti. Ellers har jeg hatt flere importbiler enn norsksolgte biler, og har selv opplevd hvor mye enklere det er å få ting gjennom på garanti og goodwill med en norsksolgt bil kontra en importbil de aldri har tjent penger på.

Spør fordi jeg ikke vet; er en Premium Selection garanti stilt av BMW AG og som følgelig kan brukes world-wide eller forhandleren den er kjøpt fra? Det finnes nok flere dårlige opplevelser, men ofte hjelper det jo å komme raslende med forbrukerkjøpsloven om garantiansvarlig er ute på viddene.

@skoglund Av hva jeg kan se var vel bilen til @Snagg30 2,5-3 år (siden produksjonsdato) gammel når den fikk utbedret skinnsetene våren 2022. Muligens også gått 40-50 000km (han kjøpte den når den var gått 28 000km). Selv fikk tidligere eier byttet alle tre turboene og DPF (og eksosmanifold til delepris) på M550en på grunn av en liten oljelekkasje på den ene lavtrykksturboen da bilen var ca fire år gammel og gått 90 000km. En kan jo forestille seg om dette hadde blitt håndtert på samme måte på en importbil med BMW Repair Inclusive.

En kan jo gjerne bagatellisere det, men BMW Repair Inclusive vil jo f.eks ikke dekke; auto-dim glass som slutter å fungere, speilglass med varmetråder som slutter å virke, bakrute med defekte varmetråder og/eller antenner, panoramaglasstak med LED-belysning, frontlykter som har dugget og som avgir flekker/vannmerker, iDrive-skjerm og instrumentpanel med merker/flekker, alle mulige merker i bilens interiør (se f.eks @Snagg30 som fikk byttet setetrekkene på sin X3 M fordi de var stygge), defekter i skinnet, skinn som løsner, stoff som løsner fra f.eks taktrekk, "hårete" setebelter, bergingskostnader om bilen havarerer osv. Her er det jo egentlig bare kreativiteten som setter grenser for hva man kan putte innunder nevnte kategorier. Dette er i alle fall eksempler som ville vært relativt enkelt å få utbedret på nybilgarantien, men som nå ikke blir å få utbedret. Legger vi i tillegg til grunn at BMW Repair Inclusive også koster et sted mellom 40-80 000kr, så snakker vi jo også om en betydelig kostnad for noe som muligens ville kunne blitt utbedret med motor-, gir- og elektronikkforsikring? Bare for å ha det sagt; det er ganske åpenbart at BMW, som profesjonell aktør, ikke påtar seg et garantiansvar for et produkt de aldri har tjent penger på til en nogen lunde gunstig pris og som det etter all sannsynlighet kommer til å bli utbedret en eller annen feil og mangel på. Reparasjonsavtalen må under ingen omstendigheter sammenlignes med en norsk nybilgaranti, der de to første årene er world-wide fra BMW AG og de tre siste årene er er stilt av BMW Norge. Legger vi så til at man som kjøper av en profesjonell part i tillegg har fem års reklamasjonsfrist (forutsatt at man er privatperson selv), så skal besparelsen på en importbil være svært stor før man snakker om lønnsomhet. Kjøp en ett eller to år gammel bil fra Bavaria med tre-fire års gjenværende nybilgaranti, og sannelig har en ikke mulighet til å kunne reklamere etter norsk lov i hele fem år etterpå. Å kjøpe norsk bil fra norsk forhandler er i forbrukers ståsted en skikkelig gullgruve. For ikke snakke om mulighetene for å få utvist goodwill på en norsksolgt bil kontra en bruktimportert også.

Denne garantien er jo stadig et tilbakevendende og interessant tema det finnes lite (til ingen) informasjon om. Hva gjelder "BMW Repair Inclusive", er det verdt å merke seg at denne kun kan tegnes innen utløpet av fabrikkgarantien på to år. Er bilen to år og én dag gammel, kan ikke pakken kjøpes. Det neste spørsmålet blir naturligvis om denne pakken kan kjøpes på enhver bruktimportert BMW eller om den kun kan kjøpes til en BMW importert av autorisert forhandler (ettersom denne "garantien" kun kan kjøpes gjennom forhandler). Neste moment er hva denne pakken koster - i USA leste jeg at en slik pakke kostet opp mot $8 000. Faktum er imidlertid at denne pakken langt nær kan sies å være en "utvidet nybilgaranti", men en raparasjonsavtale på lik linje med serviceavtale. Her er hva jeg fant i et "garantidokument" om BMW Repair Inclusive:

Spionbilder av G45 X3. Det ser ut til at runde-ratt-æraen hos BMW er over for denne gangen.

Rått med sånn type garasje. Sånn skal jeg ha med en Z8 i en gang.

Jeg har også sett at disse lagerseksjonen reklamerer med en justeringsavtale (mer om dette her: https://www.visma.no/blogg/justeringsavtale-fast-eiendom/). Jeg kjenner ikke til disse godt nok, så har sendt avgårde en mail til fag- og skatteadvokaten på huset for å høre litt mer om dette. Gir deg en lyd når jeg har fått svar.

Tipper det i all hovedsak dreier seg om at det er hos forhandler. Folk med innbyttebier (som muligens allerede er fullfinansierte) må tas i innbytte for at regnestykket skal gå opp, tilgangen på rimeligere finansiering og fem års reklamasjonsfrist er nok det som er utslagsgivende her.

Det er ikke mva på fast eiendom.

Tenker det er to ting å ha i bakhodet her. Ved kjøp som privatperson binder du opp potensiell kapital som du kan bruke til kjøp av ny bolig (denne spiser også av fem ganger brutto inntekt, og det er lite trolig at banken vil håndtere deg under unntaksregelen når du sitter så godt i det). Da vil du skatte av overskuddet på utleien, dvs. etter fratrekk av vedlikeholdsutgifter, kommunale avgifter, forsikring etc. Kjøper du eiendommen gjennom et AS må du først og fremst opprette et med de kostnadene dette innebærer (aksjekapital, årsregnskap, aksjonærregisteroppgave etc.). I tillegg skattlegges du med selskapsskatt og vil senere skattlegges på nytt om/når disse pengene tas ut i form av utbytte (alternativt lønn). Et annet vesentlig moment er også at lån for næringsdrivende er betydelig dyrere enn privatkunder, der (den høyere) rentesatsen blant annet settes på bakgrunn av høyere risiko. Ofte krever bankene også et betydelig høyere innskudd av egenkapital ved finansiering gjennom selskap. Ved salg av seksjonen utgjør det ingen forskjell på hvorvidt du eier det gjennom et selskap eller privat, da skattesatsen uansett her er 22%. Kjøp gjennom et selskap blir derfor vesentlig dyrere, men man binder ikke opp låneevne og kapital til kjøp av egen bolig og man sitter igjen med fordelen av å kunne slå hele sulamitten konkurs om det virkelig skulle gått rett vest. Tror nok ikke et selskap vil lønne seg i kroner og øre før du tar sikte på å investere tyngre i eiendom og/eller aksjer, men man risikerer ikke hus og hjem på samme måte. Ellers tror jeg markedet for denne type lagerseksjoner er sterkt nedadgående i tiden vi er og går inn i.

Storslagen oppgradering. Dette blir tipptopp!

iX1 har vel ikke erstattet i3, men det er vel den bilen som BMW kan tilby som er nærmest.

i8 hadde faktisk vært kulere som helelektrisk enn hva den opprinnelig er. Med en tresylindret motor falt den litt mellom to stoler, synes jeg.

Synes egentlig ikke den F31en var så halvgalt priset. Bilen har gått lite, er fullspekket med utstyr, Individual og den siste BMW-serien hvor det ikke er spart på skikkelig gode løsninger (f.eks. tjukk, polstret plate til panoramatak mot tynn uisolerende duk på rull på G-serie). Det skulle vært en rimelig potent G21/G31 før jeg hadde avfeid denne.

Den hadde fortjent et bedre eksosanlegg, for den lyden der var.. kjip..

Et omtrukket ratt vil aldri bli 100%, så personlig foretrekker jeg det originalt. Kostnaden for et originalt blir heller ikke helt avskrekkende når en ser prisen for å få det trukket om. Ellers ser man mye rart av de som trekker om, der det trekkes utenpå det originale skinnet, ikke freset kant etc. Det å frese sømkant er noe som alltid må til for at sømmene ikke skal stå ut, og gjøres på både ratt, dørtrekk, midtkonsoller etc.