Saltkjelen

@Tony Soprano Vi har hatt flere US-båter i familien, deriblant SeaRay, Meridian og Doral (canadisk). Har opplevd båtene som relativt solide, med unntak av små detaljer. Mye båt for pengene, og amerikanerne lesser jo gjerne på med en del overflødig utstyr som europeerne er litt kjipe på.

Det er lov det. Selv har jeg kjørt en del E65 730d facelift i Individual-konfigurasjon (ikke en pakke med skinn over alt), og i mine øyne var dette en herlig bil med langt mindre bruk av ruglete hardplast enn det er i dag. Dog er det jo verdt å merke seg at en innstegsmodell av 7-serien uten særlig med utstyr er triste greier i både F0x og G1x også. I mine øyne er dette sannsynligvis noe av det beste BMW har levert interiørmessig noen sinne:

Vanskelig å ikke elske en så gjennomført bil. Ikke minst en bil fra tiden BMW ikke sparte på noe.

Det er vel bare på norsk folkemunne at en fot har vært 33,3cm (altså at man regnet tre fot per meter). På 15-1800 tallet var fot/alen måleenhet, og da var foten rundt 31 cm (varierte i løpet av århundrene). 1 tomme = 2,54cm 1 fot = 12 tommer = 30,48cm 1 yard = 3 fot = 91,44cm

Historien om fot er egentlig bare latterlig, da denne har variert opp igjennom årene. Norge føyde seg vel etter Danmark ift. sin fot, men senere endret danskene til den rhinske fot som var noen millimeter mindre. Fra 1959 er det vel stort sett enighet om at en fot er 30,48cm.

Dette ble helt riktig, og hakket større profil gjorde seg. Gleder meg til å beskue nærmere!

Dessverre er nok ikke dette i nærheten av hva som blir det endelige resultatet. Bilen er rett og slett for bred og for lav, og lyktene blir "opp-ned-lys" som G2x LCI. Hekken får ingen flatt koffertlokk, men en stutt og svært skrånet hekk. Ser dessverre ut til at BMW roter til vinduslinje og hoffmeister-knick på denne også.

@hanssae Linjene til E85 må være et av det mest vellykkede fra BMW noen sinne tror jeg. Sexy!

Kjører med 2,6 bar foran og 3,0 bar bak på 21”. Bruker samme trykk på 20” også.

Hele strømstøtteordningen er jo et vrakgods uten sidestykke. Først og fremst skal en slik tiltakspakke være til hjelp for å dekke de som har fått uforholdsmessig høye strømregninger. At strømstøtteordningen ikke hensyntar den enkeltes strømavtale slik at en del tjener penger på å bruke strøm viser hvor skakkjørt hele pakken er. Det skulle vært innført makspris på strøm (50 øre), og nett- og strømleverandørene skulle vært pålagt å opplyse om den enkeltes strømavtaler. Da ville kunder med spot- eller maksprisavtaler over 50 øre fått makspris på 50 øre og kunder som har gunstigere avtaler ville beholdt sitt og dermed betalt for sitt forbruk. Maksprisen skulle vært satt med et maksimumsuttak som dekker for nødvendig livsopphold (og litt til) - rundt 3-3 500 kWh per måned. Da ville man hatt en sikkerhetsventil ved at de som pøser på med strøm til både bassenger, oppvarmede oppkjørsler og det som er betaler for sitt overforbruk til markedspris. Det sagt skulle (og skal) selvfølgelig strømordningen tilbake til normale nivåer, men i tiden vi er med vår gale nabo i øst får en nesten svelge denne kamelen. Da hjelper vi egen befolkning økonomisk og Europa med energimangel.

Om ikke annet, får i alle fall disse M-bilene oppleve Norge på kryss og tvers. Disse flyr jo over øst og vest i forskjellige eierskap annenhver måned.

Det er vel et tidsspørsmål før det eventuelt skjer. Sparkesensor til bakluke kommer tilbake fra september, så det kan jo hende laserlys forsvinner da evt. Det er i alle fall uaktuelt å kjøre en bil med disse lyktene..

Kunder i Nederland og Belgia har nå fått beskjed om at laserlys ikke kan leveres grunnet halvledermangelen.

Kjempelekkert med F1x-knappene. Det er slike detaljer, sammen med blant annet pedalsettet fra E9x/E8x som gjør løfter bilen mange hakk!

Godvær som vanlig når det er treff, så dette var nok en gang en trivelig affære! Vi må få planlagt og gjennomført isbaneplanene, men her har jeg fortsatt mer enn nok med sjøsyken etter en runde i M5en til @Ampera...

Det der så knallbra ut. Må nok kjøpe de samme LED-pærene for tåkelysene selv. Når bilen står rolig skal de kun fungere mot høyre. Dette for ikke å blende motgående trafikk om man har rattet venstre.

Et annet moment er også hvordan dette er dreid opp. Østfold Felgteknikk dreide opp et sett Alpina-felger for en kamerat av meg og endte opp med fire forskjellige hullmål. Hadde lett kjøpt disse selv, men oppdreiingen er for mitt vedkommende også en dealbreaker.

Reiser opp på lørdag med @idapederse og @CHNilsen om været er bra.

Lekkert, og gratulerer så mye! Kjenner mer og mer sugen etter E85. For et design!

Gratulerer med tøff E70, @TRF (velger å være forsiktig i ordbruken om E70 her nå i frykt for å bli tilegnet påstander om at dette er verdens beste bil )! M50d ble solgt ny i Norge, men det ble nok ikke altfor mange salg ettersom modellen ble introdusert på tampen av E70s levetid. Kjenner jeg godt kunne tenkt meg en E70 X5 M50d selv, og med din frisering må jo dette bli riktig så hyggelig.

Det er beklagelig om du oppfatter innlegget mitt som spydig, men du har vel fått en del tips gjennom forumet for hva du skal kjøpe - og har endt opp med å kjøpe alt annet enn det du har blitt anbefalt (?). Så for å være helt konkret med deg nå. 1. du kommer til å bli mer fornøyd med spacere, men mye av forskjellen ligger nok i den økte felg- og dekkbredden på en i3S / i3 med Sportspakke samt senk. Du kommer nok derfor til å bli skuffet over at forskjellen ikke var «så stor» som det blir skrevet. Jeg kan dog si at en i3S med spacere er noe helt annet enn en standard i3 med 155 og/eller 155/175-oppsett her. 2. det er ingen forskjell i isoleringen på en i3. Du vil oppleve økt støy om du går for en i3S / i3 med Sportspakke ettersom disse har lavere profil og bredere gummi. Dog opplever jeg at dekkmerke har mye å si. Bridgestone er i mine øyne ikke et godt dekk. 3. BMW fortsatte med disse dekkene fordi det gir bedre rekkevidde. Så enkelt er det. Hvasse kjøreegenskaper var rett og slett ikke fokuset på en bybil som i3. 4. setene er like på alle. Opp til og med 2018 har skikkelige skinnseter, mens 2019 og nyere har «vegan-skinn» eller en grovere type skinn. 5. navi business - er som med alle andre «entry-systemer» hos BMW - den kjipeste sort. i3 kjører NBT EVO og NBT EVO ID6 på sine professional-systemer. Du hadde vel NBT EVO ID5 på din G11 om jeg ikke husker feil. 6. i3 er en god pendlerbil, men det er jo mange måter å vektlegge parameterne her. For min del skryter jeg i3 opp i skyene av følgende argumentasjon; lav vekt, tilnærmet vedlikeholdsfri, enkel om det skulle være karosseriskader, kjører bra, bakhjulsdrift, god interiørkvalitet (les: utstrakt bruk av skinn, stoff og eik), ekstremt billig i drift. 7. at biler som i3 og E70 «skrytes opp i skyene» som det så fint refereres til, skyldes vel dette at det ER gode biler til sin pris og sitt segment. Sammenlign f.eks E70 med sine respektive konkurrenter, så tror jeg det er vanskelig å finne noe som er bedre teknologisk og kvalitetsmessig sett. E70 kjører dessuten veldig bra. De bilene som er «skrytt opp i skyene» er for øvrig laget i en tid der BMW ikke kuttet ned på alt og alle. edit: 8. (ref. ditt siste ang lårstøtte). Skikkelig lårstøtte forsvant i forbindelse med F01/F10 LCI og F15. Skikkelig lårstøtte er på E-serie og de tidligste F-seriene.

@Marius2002 Deler mange av betraktningene her. Jeg synes også det er komisk å se en TM3 komme mot en da det lave rattet gir skikkelig Donald Duck-feeling. Ellers hadde jeg gjerne sett at BMW kom med Dog Mode og denne type funksjoner, men det er på ingen måte en dealbreaker.

Er det én bil jeg ikke ville vært bekymret for hva gjelder driftskostnader, er det en i3. Delene er forholdsvis billige (dels med unntak av dekk) og det er lite som kan gå galt. En bekjent har en 2017 i3 94Ah som har gått 230kkm, og denne har det vært svært få feil med.

Jeg har hatt i3 60Ah, i3S 120Ah og i3S 94Ah - det er milevis forskjell mellom pre-LCI og LCI og ikke minst vanlig mot S eller biler med sportspakke. Først og fremst må man ta bilen for det det er - det er en liten og nett bil som er konstruert for å kjøre i byen. Forventer man at bilen har dype sportsseter og kjøreegenskaper som en Porsche 911 GT3, ja, da har man handlet feil bil. Dog er det få biler i samme klasse som i3 som matcher denne - gi meg gjerne eksempler på biler som har skinntrukket dashbord, eikelister, karbon, bakhjulstrekk etc. i samme segment. Ellers er jeg stadig forundret over behovet for å forklare at senk, bredere sporvidde og bredere dekk gjør underverker med kjøreegenskapene. Med all respekt å melde @Skulebollen, virker det som at du har kjøpt en innstegsmodell og hadde en forventning om at dette var top notch? Vi har en i3 94Ah som en firmabil (med det jeg omtaler som firmabilspec), og dette er sørgelige greier sett mot en FC i3S. @Fredrik 90 - jeg tror ingen, absolutt ingen har hevdet noe i nærheten av det du sier her, men det er nå i alle fall god underholdning det du kommer med.

@Enes Yakici hva er VIN på din bil? Har du VIN på donor også?