Saltkjelen

Interessant å se at prisene er omvendt på Cayenne - ren ICE billigst, mens hybriden er dyrere. Jeg har en kollega som nettopp hentet ut en 2020 Cayenne Coupe med V6 hybrid. For all del, flott bil, men jeg ble ikke direkte imponert over effekten i den. Jeg føler en G05 X5 i aller høyeste grad når opp, om ikke noen hakk over til og med, på opplevd kvalitet i forhold til Cayenne.

Det må være en forferdelig situasjon å havne opp i, men passasjerene ville hatt muligheten til å stoppe bilen ved å dra i brekket. Det fine med elektronisk håndbrekk er at denne overstyrer gassen og fungerer som nødbrems, og er noe alle som sitter i bilens kupé kan nå. Dette er en sikkerhetsfunksjon som burde vært opplyst om slik at "gud og hvermann" var klar over den slags sikkerhetsutstyr.

Det er ikke en SW-pakke. Det er fysiske forskjeller på beltene til førersetene.

Men nå er jo du gal som dytter så mye penger i en Volkswagen, da.. (neida.. joda.. neida..) De 250 000,- BMW Norge "putter rett i lomma", går vel gjerne til å dekke opp det faktum at euroen var nede i 10 kr 30. januar 2022, mens den nå er på nesten 12 kr, og ikke fordi de må finansiere kampanje for elbiler som mer eller mindre selger seg selv her på berget.

En kan mene mye om iX og kritikken har i mine øyne stort sett vært berettiget, men iX LCI er virkelig et solid løft til denne modellen. I tillegg ser det ikke ut til at BMW har gått helt berserk med sparetiltak, men faktisk tilført bilen ny verdi, så her har man faktisk en gyllen mulighet til å få seg en BMW med god, gammel standard. iX gikk faktisk fra å være et absolutt NO til å faktisk kunne vurderes. M-sport var overraskende, og de gamle fangerne som nå ble hellakkerte var faktisk ikke så verst. Når vi står i 2028 og samtlige BMWer har Lada-standard og kun touch-skjerm, kan jeg love deg at iX LCI fremstår som rene Rolexen i forhold.

Jeg forstår tankesettet ditt, men jeg tror du er litt overoptimistisk og kommer til å bli vanvittig skuffet om du tenker at forhandler «enkelt foretar justeringer i for- eller bakstilling nå bilen likevel er der».

Jepp, stemmer! Knalltøff. M50i også! Synd kursen er så dårlig nå.

I dette tilfellet tenker jeg utstyrsnivået er det som gjør at bilene er priset likt. X5 M50d er noe merkelig utstyrt - xenonlys, uten head-up, uoriginal DAB etc. X5 30d har NBT EVO ID5/6, rikelig med utstyr og er et år nyere. Edit: Selgeren av X5 30d er noe uvitende. Bilen er produsert 16.11.2016 og er dermed en 2017 modell. X5 M50d er produsert 01.10.2014. Det er med andre ord nesten to år mellom disse to.

Vakker F06 M6! Det er utrolig hva skjermbreddere og et potent hjulsett gjør med denne X5en.

Jeg har ikke sammenlignet alle delenumrene, men tok et grovsøk på det du nevnte på forrige side. 40i og 45e har samme oljepumpe, ja.

Gratulerer med artig prosjekt, Jan! Det er noe forfriskende med å se en helt original E90/E91. Tidløst og klassisk BMW design!

Både oljepumpe, termostater og det aller meste i kjølesystemet er likt på 40i og 45e. Unntaket er forskjellig vannpumpe. Starteren på 45e er også en egen type, men det må den nesten være for at en hybrid skal fungere. Her ser man forskjellen på en 12v starter og 48v starter (som jeg antar 45e også har): https://www.youtube.com/shorts/D9l00hHupwE

Alle vet jo at B58 er både lyd- og tuningvennlig, så akkurat det ville jeg ikke vært bekymret for med en X5/X7 40i. Den nevnte X7en har faktisk alcantaratak - og er laget før 07/2020 da BMW fant ut at de skulle spare penger ved å ikke ha alcantara på taklukesjalusien. Sky Lounge blir "umulig" å ettermontere, så dette er kanskje det viktigste utstyret som må være på plass (om man bryr seg om den slags). Det er samme motor i 40i og 45e, men førstnevnte yter 340hk og sistnevnte 286hk.

I mitt hode mangler den Sky Lounge, B&W og skinn på nedre del av dashbord, men hovedproblemet er at bilen virker litt lurvete. Det er knekte fester rundt om i interiøret, sidedekslene i beige ved tredje seterad har store hakk og merker, tredje seterad (v. side) fungerer ikke og takluketrekket til tredje glassluke henger ned i bagasjerommet. Selger sier de ordner dette, men det gir likevel inntrykk av at tidligere eier har gitt litt f. Jeg forstår tanken med diesel, men for min del bruker vi elbil til hverdags og da kan en slik bil godt være bensin slik at man får litt godlyd i tillegg (fortrinnsvis M50i/XB7 da jeg anser dette som en av de siste nyere BMWene man kan få tak i før man forhåpenligvis skuta på rett kjøl etter hvert). 30d og M50d er uten 48v Mild Hybrid, men 30d og alle øvrige motorer ble 48v Mild Hybrid med LCI. 40d er den eneste pre-LCI med 48v Mild Hybrid.

@Marius2002 Nei, ikke kan den felles ned og det er heller ingen hel seterygg/vegg som dekker for bagasjen når tredje seterad er felt ned. Det kunne gjerne vært komfortseter, men da skulle det vært skikkelige komfortseter uten tredje seterad (så det blir en ego-SUV med fire seter). I Russland ble det tilbudt en pakke som het "Executive Lounge" med skikkelige komfortseter fra G11/G12 og fast midtkonsoll. Det er fortsatt upraktisk, men mye kulere upraktisk enn kapteinstolløsningen. 40d er for så vidt en knallfin motor, men jeg ønsker ikke hybrid drivlinje. 40d har 48v Mild Hybrid som gjør at motoren slår seg av (uten mulighet for å kode vekk funksjonen) i lyskryss og "seilefunksjon" inn mot kryss. Ser derfor utelukkende etter 40i eller M50i, men en riktig M50d går også. Er bilen en 2019 eller 2020 er den også helt uten kostnadskutt. Alternativt vente et års tid og satse på at boligmarkedet flyr avgårde slik at det kan bli en Alpina XB7. Selvfølgelig som pre-LCI. Jeg kan få denne til halv pris av bilen du opprinnelig linket til, men bilen har for mange punkter den ikke sjekker av og da blir det "kjøpe for å kjøpe". Er dog i tenkeboksen der.

Neineinei, denne er feil på alle mulige måter (ikke ironisk skrevet); - Overpriset - Feil andre seterad (må ha benk så setene faktisk kan legges ned) - Feil motor Ellers nydelig!

I følge selgeren jeg bruker hos Bavaria, er BMW tvunget til å foreta kostnadskutt for å gjøre bilene mer konkurransedyktige. Det skyldes på kinesiske biler og den lave prislappen de ender opp med. Ironisk nok er de kinesiske bilene med klassisk BMW-standard til en lav prislapp, mens BMW nå gir bilene Lada-standard til BMW-pris som skal forsøke å minne om Kina-pris. Jeg kan ikke helt se for meg at dette skal være en suksessoppskrift i møte med de kinesiske bilene. Jeg er helt enig i at silhuetten virker lovende - kanskje det mest lovende fra BMW på lenge, men jeg mener også at potensielle hjulhus fra iX og hvordan dette blir seendes ut har stor betydning for hvilken attitude bilen vil få. Her ser man hvor viktig hjulhusets utforming er;

Hele essensen i håndverkertjenesteloven er at jobben skal utføres "fagmessig". Det fagmessige relaterer seg til fysisk arbeide såvel som rådgivning i prosessen. Dersom det er en svakhet ved at dørlister ikke kan demonteres uten at de blir ødelagte, inntrer rådgivningsplikten til kunde om dette. Her ser det ut som at verkstedet har forsømt rådgivningsdelen av arbeidet, og følgelig kan ikke forbruker (ei heller Autoconcept) lastes for dette. I utgangspunktet sliter jeg litt med å se hvorfor omrammingen rundt vinduet må demonteres for å ta av et dørtrekk, men ser i monteringsanvisningen at det må gjøres (uten at den illustrerer hvorfor). Det er imidlertid presisert i anvisningen at listen ikke kan løftes mer enn maksimalt 5mm når den tas av, så det kan gi inntrykk av at det er en del som fort ødelegges om den ikke demonteres riktig.

Det gjelder å holde tungen rett i munn her nå. Neste generasjon X5/iX5 erstatter også iX. La oss håpe de tre eneste tingene man tar med fra iX er iDrive-kontroller, rundt M-sportsratt og B&W Diamond Surround System. Gitt at kamufleringen gir riktige karosserimessige inntrykk, ser man i alle fall at hjulbuene stammer fra iX.

Det er riktig. Grunnen til at man setter krav om 10A kurs er fordi man ikke skal ha mulighet til å tyne strikken. Skal det være trygt (etter boka) å lade slik, skal du i utgangspunktet oppfylle kravene over. Når det er sagt, har jeg ladet på stikk i garasjen selv siden 2021 (opptil 10A) og lader fortsatt både i3 og i4 på denne. Dette er bare midlertidig frem til jeg får satt opp garasje og gravd tilførsler der de skal være til våren.

Grunnen er at et schuko-stikk ikke er designet for store strømmengder med langvarig belastning over tid. Dette ser vi på varmtvannsberedere som nå må direktekobles. For å kunne lade forsvarlig på schuko må det være maksimalt 10A, egen dedikert kurs til dette stikket og jordfeilbryter type B, men dette har du ikke lenger lov til å etablere (forskriftsendring fra 01.01.2022).

Det viser bare at avtaleretten står sterkt i Norge. Vi kjører flere dekningssalg på boliger der kjøpere finner ut at man skal "trekke seg" i etterkant. Det ender som regel opp med en dyr lærdom for folk. At advokatdekningen i innboforsikringen brukes skyldes at dette er et avtalebrudd/kontraktsrettslig brudd.

Det beste alternativet nå til dags er vel DNB mastercard som gir 3% rabatt (4% med SAGA/PB). Når vi er på rundt kr. 20 per liter blir det fort 70-100 øre i avslag.

Det er jo rart hvordan ting blir når det nye referansepunktet blir en G60, men som en av G30-kritikerne, må jeg si jeg føyer meg i rekken bak @Fredrik 90. At det er enkelte degraderinger her kontra foregående modeller kommer totalt i skyggesiden av hva vi ser i dag. En M550i er virkelig noe jeg kunne tenkt meg selv!

488 er rått, men det jeg virkelig aldri har skjønt med Ferrari er de ekstremt uproporsjonale forholdene mellom hjul og hjulhus/karosseri. Hjul og dekkdimensjon er minst to profiler/tommer for små.