Saltkjelen

Jeg kjørte vel 16-17 000km eller noe slikt med det første dekksettet jeg hadde, men her hører det med til historien at jeg ikke var sjenert med å bruke krefter og at jeg ikke tok firehjulskontroll etter fjærbytte og senk bak. Jeg har ikke brukt bilen på et par måneder nå og er usikker på hvordan det ser ut med Conti-dekk som jeg kjører på nå, så det blir spennende å se når jeg gjør hjulskift nå etter hvert. I rettferdighetens navn skal det også sies at det er enkelte i4er som har blitt levert med hjulvinkler i alle mulige retninger, så det kan jo ha noe for seg å få dette kontrollert. Kjipe penger (ypperlig anledning til å senke ), men det nytter heller ikke få det på garanti.

Det stemmer det. Ingen tri-turbo i 535d. Èn turbo i 530d, to i 535d og tre i M550d.

Absolutt, trist at man gjør store kostnadskutt på en bil som i utgangspunktet er rimelig flott. Nå skal det sies at for noen er nok dette ubetydelig og for andre ikke, så dette blir en smakssak. I hovedsak er det grill, frontlykter og mulighet for laserlys bak (tilvalg) som er forskjellen på en pre-LCI og LCI, så du kan fint ettermontere en eller flere av disse elementene om det er disse som gjør at du føler det er mer "normal bil". Jeg oppfatter at de fleste anser LCI-grill som det viktigste, så da kan man eventuelt kjøpe denne, skiltholder og nytt radardeksel (5-6000kr).

@316 En må huske på at "facebook-gjengen" som roper høyt om dette er tidligere eiere av helt ordinære, lavmotoriserte familiebiler som aldri har hatt et forhold til bil eller biler med mye effekt. At en tung bil med 255-285 brede bakdekk, 544/601 hestekrefter og senk kan slite bakdekk, bør ikke akkurat komme som en overraskelse. Du greier fint å kjøre mer enn 10 000km på et dekksett.

@BrokeBoi Generelt sett mener jeg en BMW bør ha mest mulig utstyr, men dette vil jo være subjektivt. Skal du være sikker på at bilen har absolutt alt som var tilgjengelig på denne modellen, så må du kjøpe deg en bil som er produsert før 07/2022. Etter dette begynte BMW å rasle rundt med sparekniven. På LCI fra 07/2024 (2025 modell) har de største kostnadskuttene blitt foretatt, så fra mitt ståsted ville jeg aldri vurdert en i4 nyere enn 2024. Jeg ble aldri enig med sittekomforten i de ordinære sportssetene (med ventilering - marginalt forskjell i utforming her), så M-seter er noe jeg desidert ville hatt. Det samme gjelder Driving Assistant Professional.

Grisekult, but hell no!

Disse elementene blir jo den berømte prikken over i'en. Intet annet enn lekkert.

Rett og slett nydelig! Den kuleste bilen BMW leverer i dag.

@Snagg30 Verken renta eller forsikringsprisene er høye nok. EDIT: la forresten inn VIN i innlegget ditt, i tilfelle bilen bytter regnr. en gang.

Om ikke lang tid kommer nok det som ser ut som en F80 M3 for salg på finn med begrunnelsen "selges grunnet studier" eller lignende, og det vil omsider bli klart for at eier nr. 27 kan ta over stafettpinnen. 🤪 https://www.dt.no/filmet-seg-selv-kappkjore-pa-e134-her-blir-de-tatt/s/5-57-2730440?fbclid=IwY2xjawN9VVJleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBoRVZ1UW1tTjhjMmNjU1Fkc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHlF_DiWhwjQYjSjUXBsgos7_W6SmS_YgbjBbfqqtszJJXITEW6rkdwOTCtDj_aem_oRQqPnh92EMVu154oOv6uA

Pen detalj med sensatec/skinn og alcantara, og en langt bedre finesse enn hva man ser i dagens 5-serie. Skal man først ha en baby-SUV, er jo X1 et soleklart alternativ.

Kjekt å skrive opp slikt du har gjort her og godt at bilen er friskmeldt og alt er velstand nå.

Det blir jo gjerne litt subjektivt dette, men frontlykter uten laserlys (og designet på disse kan jo diskuteres), ratt med rød stripe og flat bunn, mindre finesser i interiøret som lufteventiler, dashbordlist, ambientbelysning, setebrytere etc. På M3 har man imidlertid beholdt både skinntrukket airbag og dashbord/dører, som er borte ellers på alt annet. Det er større forskjeller på en ordinær G2x enn det er på en G8x, men den er likevel en degradering fra pre-LCI.

Ja, det er lite som slår en G81 M3. Her har du jo også fått en av de aller siste pre-LCI som jo ikke akkurat er en direkte ulempe.

Det ser ut som BMW økser modeller hardt om dagen og havner litt tilbake til 2000-tallet med antallet modeller ref. at det ikke ligger an til en ny 4GC, 4-serie cab, Z4, 6-serie eller 8-serie. Insiderne hos BMW forteller at planen og modellene de var kjent med fredag ettermiddag før de tar helg kan se helt annerledes ut når de kommer på jobb på mandagen. Neste genereasjon X4 blir kun elektrisk, men det fine er at man får tilbake en silhuett nærmere det originale X4-konseptet og ikke pukkelryggkonseptet med G02 X4. Dog er jeg ikke helt fornøyd med at de elektriske bilene i NK-drakt får betydelig kortere panser, og hadde helst sett at BMW fortsatte med "power of choice" der man kunne velge identisk bil med forskjellige drivlinjer. G70 LCI som dessverre får iDrive X og Panoramic View uten en eneste fysisk knapp. Bilen får sikkert også et funky ratt ingen, absolutt ingen ønsker i en luksusbil. Jeg har faktisk troen på at G70 LCI rydder opp utseendet, men jeg er heller skeptisk til hva som skjer på innsiden.

Det er ikke slik at man automatisk ikke har ansvar fordi kjøper er profesjonell, så her bugner det nok ut i en litt uheldig (dårlig?) formulert avtale. Rent juridisk oppstår kjøpsloven dersom selger er forbruker (amatør) og kjøper er næringsdrivende (profesjonell). Reklamasjonsrettighetene til kjøper (den profesjonelle i dette tilfellet) følger derfor av loven. Det faktum at kjøper er profesjonell og selger er amatør, bidrar til å svekke sin juridiske disposisjon betraktelig for kjøper, men det innebærer ikke at de er rettsløse. Kjøpsloven er fravikelig og det er derfor anledning til å avtale seg vekk fra for eksempel reklamasjonsrettighetene etter loven. De fleste profesjonelle avtaler (og reklamerer) med at man slipper reklamasjonsansvaret - ergo har man særskilt avtalt seg vekk fra reklamasjonsbestemmelsene etter kjøpsloven og de er profesjonelle nok til å påse at dette også blir en del av avtaledokumentet. Som selger er det derfor særskilt viktig at man påser at en slik klausul rent faktisk blir en del av avtalen. Om ikke står man der med reklamasjonsrettigheter etter kjøpsloven - selv om kjøper er profesjonell. Hele essensen ligger altså i at man avtaler seg vekk fra reklamasjonsbestemmelsene i kjøpsloven og/eller at det avtales at kjøper ikke kan gjøre mangel gjeldende.

@Lars89 Det minst taktiske man kan gjøre i en slik situasjon er å presentere dine prisforventninger. Her bør du psyke ut forhandler og be de om å komme med et bud - og om ikke "ser du deg etter en annen bil". Da tipper jeg de kommer fort på banen med et prisforslag som dermed blir grunnlaget for forhandlinger.

Selv om bilen har resterende nybilgaranti sitter likevel den profesjonelle parten igjen med et salg etter en ufravikelig forbrukerkjøpslov og fem års reklamasjonsfrist for neste kjøper (om denne er amatør). Om bilen din har garanti til f.eks 01.01.2027 og bilen selges hypotetisk sett til ny kjøper som er privatperson den 01.01.2026, har denne kjøperen anledning til å storme ned dørene til bilbutikken helt frem til 01.01.2031. Da blir det plutselig litt forståelig at det må ligge en viss fortjeneste til grunn om dette skal være lønnsomt for forhandler. Det er forklarer selvfølgelig ikke eller rettferdiggjør at du skal selge bilen din billig, men det gir likevel et visst innblikk i hvorfor profesjonelle parter byr som de gjør når de tar kontakt for å vise interesse for bilen man har ute for salg. Da får en selv velge om det er verdt å stå i et langt salgsløp og tjene noen ekstra kroner på det med dertilhørende økt risiko eller om man vil kjøpe seg vekk fra risikoen ved å selge den rimeligere til en profesjonell part. Tenk at et DPF-filter eller en hvilken som helst frontlykt i dag fort koster nord for 50 000kr og vel så det. Det er med andre ord ikke rare feilen eller mangelen som skal til før den potensielt "gode fortjenesten" til forhandler er spist opp og endt i et underskudd.

Er enig med @Snagg30 her. At en bruktbil fra en privatperson ligger 20-30 000kr under hva en tilsvarende ligges hos forhandler skulle bare mangle (egentlig burde de ligge enda lavere med tanke på hvilke rettigheter man får når man kjøper fra en profesjonell part). Når en profesjonell part ringer for å by på bilen din er det helt åpenbart hva agendaen deres er - livnære seg og tjene penger på bilen. En annen betydelig fordel ved å være amatør og selge til en profesjonell, er at man også enkelt kan selge bilen uten reklamasjonsansvar i ettertid. Man kan riktignok inngå en tilsvarende klausul amatører mellom, men det er likestiller maktbalansen som kan gi skjerpede omstendigheter og gjøre at avtalevilkåret tilsidesettes på grunn av urimelighet. I enkelte tilfeller er det ikke helt dumt å heller ta til takke med et lavere beløp og slippe bekymringen om at kjøper ringer deg for den minste ting i de to neste årene.

Dette blir rått! Gleder meg til å se neste.

Det er begrenset hvor lenge man fomler på en ladestasjon, så bruken når man lader er nok heller liten. En mobiltelefon med litt surfing eller iPad er mer funksjonelt. På en annen side tilbyr OttoAibox video in motion, så da har man streaming mens man kjører. Lovligheten og det praktiske rundt det får være en annen side av diskusjonen.

Den eneste muligheten man har originalt er vel via Apple Carplay (eller Android Auto - her kan jeg ikke uttale meg ettersom jeg er en Apple-mann) med iOS26 oppdateringen som nylig kom. Om ikke, er det multimediabokser som "OttoAibox" og tilsvarende som er løsninger for YT, Netflix og det som er. i4 kjører på den gamle SP18 plattformen og ikke SP22 som f.eks G70 og de nye modellene gjør. Dette gjør at vi ikke får de samme multimediatingene som disse gjør. OttoAibox (og tilsvarende) kobles til USB uttaket i bilen. Det er verdt å merke seg at dette gjelder USB-A mellom koppholderne, noe som ikke er en ideell løsning i mine øyne. Jeg kan derfor anbefale å ettermontere en aktiv USB-C i midtkonsollen (erstatte den passive. Frem til 07/2022 var USB-C i midtkonsollen aktiv) med originale deler. Da ligger en slik boks skjult i midtkonsollen.

Jeg gruer meg også. Blir innkjøp av en slik (med mindre det ikke blir G-serie med original remote start): https://www.eurostart.com/?srsltid=AfmBOoqqzFVL4BqQ2DnGXT-CLPqdpzct1oZAJgY1j46BcqdjKtTy5Ncw Du vet hva jeg har sagt, og mener at han bør sitte med dekkene som "kun er brukt i 2-3 måneder" i de neste 3-4 årene også. Det virker som en selger med fantasipriser på alt han selger, dessverre.

@Skulebollen Rått! Gratulerer med nåtidens kuleste BMW. For denne summen ender man opp med de tidligste årgangene av 60Ah. Her kan det være litt ymse, spesielt biler med takluke som da også hadde carbontak. De fleste tilfellene er nok muligens utbedret (jeg opplevde dette da bilen var rundt 7-8 år på min tidligere i3 60Ah), men en svakhet er at taklukekassetten løsner fra karbontaket med påfølgende lekkasje inn i kupéen. Dette kan være et mareritt å fikse, og ikke minst kostbart. Foruten dette har det vel vært noen tilfeller av klimakompressorer og tannstenger, men foruten dette er bilen driftsikker. Personlig ville jeg nok sett om det var midler i budsjettet til å komme seg på rundt kr. 100-110 000,-. Da kan du få en i3 94Ah LCI, som først og fremst er en del mer moderne enn pre-LCI, man har NBT EVO (om bilen har navigasjonssystem professional) med 4G slik at app-funksjoner fortsatt fungerer, og et betydelig bedre lysbilde. Rent rekkeviddemessig bør du også gå for en 94Ah fremfor en 60Ah. 94Ah får du også som pre-LCI, disse er vel marginalt billigere enn en 94Ah LCI. Rent kjøremessig er det natt og dag mellom en i3 og en i3 med sportspakke og i3S, men da snakker man om et høyere budsjett igjen. På en vanlig i3 vil jeg i aller høyeste grad anbefale spacere og senk for å gi bilen en skikkelig BMWete kjæreopplevelse.

...og du lurer på hvorfor folk ikke tar deg seriøst, @GreenE36Cab. Det er jo bare å gratulere med å tråkke i baret, gang på gang. Om det er slik at du ønsker deg ferie på ubestemt tid fra bimmers, må du gjerne sende meg en PM.