Saltkjelen

Jeg blir direkte glad av å se bildet av bilen på undersiden. Rett og slett et fantastisk skue!

Høres ut som enkle og løsbare forhold det der. Styretappene gjør jo ikke annet enn å sørge for at setet er i rett posisjon og at boltene entres, så da må nok en eller begge slipes bort. Litt mer omstendelig ved ut- og innmontering, men dette er jo ikke noe en skal gjøre hver dag uansett.

Neida, det er ikke rart. Det er fin-fine detaljer som pynter opp og gjør det lille ekstra!

Det fine med disse komfortsetene er at det blir ettermontering av ambientbelysning i seterygg også!

pre-LCI iX3 virker gammel, og den levde kun i 6-7 måneder før den ble erstattet av LCI. Det er ingen gode forutsetninger for å holde på annenhåndsverdien tenker jeg. Jeg vil tro iX3 LCI og dagens i4 vil holde seg relativt greit fremover. Spesielt sett i lys av at mange bilfabrikanter nå bremser elbilrushet.

@Dusy G01/G08 LCI er skikkelig flott. Jeg stemmer for den øverste iX3en. Den var lekker!

BMW har forresten endret boltsirkel på G90/G99 M5 fra 5x112 til 5x130 (noen sier 5x132). Dette angivelig på grunn av vekt ("There where 5x112 on the BMW i5, but on the M5, apparently, due to the weight, changes had to be made"). Det finnes per nå lite informasjon om det, men Kies Motorsport ble oppmerksom på dette i det de skulle montere spacere. En kan også tydelig se forskjell på en felg med 5x130/132 og 5x112. Om dette er ny standard (igjen) eller om dette kun gjelder biler med høy vekt eller M-biler, vites ikke. Det blir jo dog interessant (kjedelig) for fremtidige biler når man ikke lenger kan kryssbytte felger mellom seriene. Senteret er fortsatt 66,6mm. 5x112 5x130/132

Må si jeg likte 2002 Hommage-konseptet fra 2015. Tenk om vi hadde fått noe så kult som den til høyre!

Kjekk tråd på en av de kuleste M3-karosseriene, Thomas!

Du husker nok bare feil. Ingen i4 har justering av volum på Iconic Sounds i HU.

Lekker sak, men er det bare jeg som synes de ser helt hinsides gamle ut innvendig sammenlignet med en BMW fra samme tid? Knapper og infotainment minner og ser ut som noe gammelt drit fra en VW.. Hva i alle dager er dette for noe ræl?

Det er ingen andre valg for lyden enn dette. Mulig man kan kode nivået, kan forske litt på det.

Jeg mener å huske at dekselet itl frontkameraet til @Ampera har blitt lilla (begynt å bli lilla). @Walkabout hadde også lilla deksler på sin, men usikker på om disse ble lakkert opp eller byttet ved garantiutløp?

E65 hadde en av de fineste integreringene av bakseteunderholdning med seterygger fra Individual. Det kule med dette er at disse seteryggene også passer biler som E7x og E6x med komfortseter. Her har en kar modifisert seteryggene sine til å passe en Android-skjerm i sin E65, og skjermene fungerer også med original iDrive/bakseteunderholdning. Knalltøft! Originalt: Tilpasset:

Kjekt når alt bare fungerer og flyter av gårde, Jan! Ser du nevnte noe om telefon og bluetooth. Bilen din har utstyrskode 638 autotelefon (dette var tilgjengelig på de tidligste E60/E61ene) og denne skilles seg ut fra 644 bluetooth-telefon ved at bilen din ikke har bluethoot for oppkobling av egen telefon. Løsningen blir derfor å demontere og fjerne 638 for så å ettermontere 644. Alternativt om man går veien om CIC og NBT med combox og original DAB+ hvis man skal tøye strikken.

Jeg er usikker på hva det er som gjør det, men antar det muligens er en dårlig/billig form for plast som er brukt. Andre plastikkdeler på bilen falmer ikke, så jeg har mine tvil i om det er lakkeringen som er hovedårsaken.

Gratulerer! Det er en magisk følelse å hente ut en helt ny bil man har gledet seg til å få.

Dette er også en kjent svakhet på G3x med den lille sorte biten mellom grillen på pre-LCI og de sorte "vingene" over gitteret i støtfangeren.

Jeg tror nok hvilken man velger beror på hvilket system man foretrekker? Jeg velger for eksempel spotify-appen på alle mine BMWer, men det er rett og slett fordi jeg ikke liker at "alt" blir knyttet opp mot Apple Carplay når man har det aktivt. Lydmessig, skal man nok være spesielt interessert for å høre forskjell (jeg hører i alle fall ikke forskjell).

Imponerende arbeid du går i gang med her. Det er de små detaljene som dette som utgjør den store forskjellen, så her gleder jeg meg til å se videre progresjon.

Det høres nesten ut som man trenger et eget førerkort for å kjøre en hybridbil, for her må man tydeligvis legge om hele kjørestilen, og faren for å havne i "feil bruk"-kategorien sees å være faretruende stor. Personlig liker jeg å kjøre bil på "vanlig måte" og ha fullt herredømme over hvordan bilen til enhver tid agerer og oppfører seg. Når man må kjøre bilen i sportsmodus (men i komfortmodus), vippe girspakken i DS, bruke gass og brems på tomgang og planlegge kjøringen for å unngå rygging, er det åpenbart at vilkåret om å kjøre bil på "vanlig måte og ha fullt herredømme over hvordan bilen til enhver tid agerer og oppfører seg", ikke gjør seg gjeldende. Jeg aksepterer og erkjenner at dette er forhold andre overhodet ikke bryr seg eller tenker noe særlig om, men dette er ingen form for bilkjøring jeg ønsker.

Jeg har hatt min Kränzle Quadro 599 TST i snart fire år og har ikke hatt et eneste feilslag. Bunnsolid maskin!

Jeg kan bare snakke for mitt vedkommende, men personlig er jeg egentlig ikke så bekymret for motorhavari på en hybridbil (X5 45e/X5 50e/545e/745e), selv om det må erkjennes at jeg har sett flere havarier på en sammenlignbar hybrid vs. bensin/diesel (X5 45e vs. 30d/40i/40d/M50i/M50d). Det jeg derimot ikke liker er at motoren starter og stopper i tide og utide. Skal man ta en litt brå akselerasjon går motoren fra "0-100" på noen millisekunder før den slår seg av igjen fordi du gikk av gassen eller kom deg forbi hindringen raskt. Det er uforutsigbarheten og det manglende herredømmet over hvordan bilen skal oppføre seg som gjør at jeg ikke liker drivlinjen. Hadde man byttet ut understellsknappene i midtkonsollen med "electric" (kun elektrisk modus what so ever), "gas" (kun bensindrift men med elektrisk boost som supplement) og "hybrid" (bilen bestemmer selv), så ville jeg vært solgt. Da hadde man hatt en perfekt "X5 40i" med verdens beste webasto og så kunne man brukt bilen som en ren elbil til småkjøring.

Hvis en hybridbil er så sensitiv at man ikke kan bruke den "som en vanlig bil" (at man havner i den posisjonen at man angivelig bruker bilen feil), men må hensynta kjørestil for at den skal gå elektrisk 6 av 7 dager i uka, mener jeg i alle fall at argumentet mitt står seg (kanskje enda bedre enn noen gang). Kommentaren om å legge seg ned å gråte (...altså kjøpe elbil) blir i beste fall ironien selv når man aktivt velger å kjøre en fossilbil i elektrisk modus mesteparten av tiden. Å måtte tvangskjøre bil i sportsmodus, vippe girspaken over i sport, holde brems og gass inne samtidig etc. for å få bilen til å oppføre seg som en selv ønsker føles i mine øyne mer stressende ut enn å måtte plugge i en lader på langtur. Attpåtil adlyder ikke bilen ordren om å la motoren gå når man skal rygge (eller så må man planlegge kjøringen for å unngå rygging.. ). Ikke helt slik jeg foretrekker et bilhold, men jeg har aksept for at andre ikke bryr seg.

Det går en del LCIer her i området, så har fått stiftet litt bekjentskap med baklysene. Baklysene i seg selv er egentlig knalltøffe, men lysstripene lyser så svakt at man er avhengig av et sterkere lys som dessverre overdøver lysstripene. Når man ser bilen fra avstand ser man bare et enkelt lys som minner om to tåkebaklys eller "en hvilken som helst ordinær bil". Foruten det, er baklyktene elsk!