Saltkjelen

At 45e også har sine feil er gjerne noe som ikke snakkes om, men for de som kjenner noen på et BMW-verksted, kan det sies at det er flere biler med motorhavari (langt flere enn en tilsvarende ICE). En ladbar hybrid vil etter all sannsynlighet være belemret med potensielle dyre feil, da det er to drivlinjer med ingen ting til felles som skal snakke sammen. Det sier seg vel egentlig litt selv at en ICE-motor som trenger tid for å komme i gang og som er avhengig av en driftstemperatur for å ikke bli "rævkjørt", ikke er noen god kombinasjon med en elektrisk motor som gir full pupp på et nanosekund. Jeg har kjørt og tilbrakt mye tid med det meste av BMW-hybrider og gikk selv i fella ved å bestille en X5 45e. Gud bedre så glad jeg er for at denne bilen ble avbestilt. Det manglende herredømmet over bilen umuliggjør også bruk av en hybrid som en ren ICE med verdens beste "webasto". For mitt vedkommende foretrekker jeg derfor én drivlinje, enten det er bensin, diesel eller elektrisitet.

Min motpol er å styre unna alt som har med fire sylindre og hybridteknologi. Jeg har kjørt og skrudd en på del F15 X5 40e, og maken til makkverk av en bil er det lenge siden jeg har opplevd. Elendig rekkevidde på strøm og fryktelig masete med av og påskruing av motor. Motoren føles dessuten svært undermotorisert ut, og det hele oppleves som ekstremt masete. Ser man på garantisaker hos BMW, er det også nok av både 30e, 40e og 45e som har hatt betydelige problemer av svært kostbar art. Hadde tatt en godt utstyrt og potent F1x/F3x anyday, alternativt hoppet på en ikke-hybrid G2x/G3x.

Etter 2012 ble dette et salig kaos. Den normale prosedyren om måned 09 ble vraket til fordel for alt mulig annet. Det mest normale hos BMW er imidlertid at neste årsmodell starter fra 07, men for i3 har denne måneden vært 11. I USA er det ofte måned 03 som er det store. Vil tro din blir en 2023-modell om den produseres i juli, men ville bedt om en bekreftelse på dette.

Enig i at det er en uting å legge klimebetjeningen i undermeny (og at de åtte programmerbare hurtigknappene er borte - jada, vet at man kan legge til noe på skjermen), men skjermen er helt konge. Føler for øvrig at det er litt nakent uten en skikkelig girspak i midtkonsollen, men det er nok helt sikkert en tilvenningssak. Litt krystallelementer hadde i alle fall gjort seg.

Ikke bare i3, men den viser også 3-serie facelift med ny front og nytt interiør. Personlig er jeg ikke helt tilhenger av at de har snudd lysdesignet opp ned, men det er vel bare å erkjenne at BMW har lagt lysringene/lyssignaturen sin død (ref. iX, XM, i3L/3-serie LCI, i7/7-serie G70 og X7 LCI).

Absolutt! Er med!

Eventuelt går man for Alpina-felger fra B5 touring som veier 2 120kg. Da får man i tillegg et penere felgdesign enn det nye på B4. Skal man derimot gjøre det helt perfekt, kjører man på med 21” fra B7 med samme profil som på OEM 20”, slik at bakkeklaringen fortsatt er innafor med senk.

Ja, i3 har vist seg å være en relativt pålitelig bil, men den har sine negative sider også. På vår i3S 120Ah har det blitt byttet fjærsett foran, topplagre foran 5-6 ganger, rattakselgjennomføring i torpedovegg, komplett dashbord, ratt og topplager bak. På vår i3 60Ah har det blitt byttet topplager, rattaksel og gjennomføring i torpedovegg, sprukne motorfester, reparasjon av lekkasje fra taklukekassett som har løsnet fra liming og komplett tannstang.

Herlig prosjekt. Ser du skriver at det er 740d-eksos du har montert, men dette ser heller ut til å stamme fra en 550i/550i GT/650i? 740d har en litt annerledes form, i tillegg til at eksoshalen er skrudd i bilens støtfanger. Får du dette til å passe uansett?

Vel, jeg skal fortelle om noe langt verre enn at bokstaven M står i kombinasjon med fantastiske sekssylindrede dieselmotorer og elbil.. Det er M i kombinasjon med forhjulsdrevet firehjulstrekksystem og firesylindret bensinmotor.

Såså, @Walkabout. Nå må du vente til Coviden slipper tak her. Skoda og ordet gøy hører ikke sammen. Det har aldri hørt, hører ikke og vil aldri høre sammen. Ellers helt enig i at en elbil ikke vil kunne måle seg med en entusiastbil som dette, men til daglig bruk i jobbsammenheng, pendling, bykjøring m.v. er det i mine øyne lite som slår det.

i3 bytter modellår måned 11. De fleste andre modeller bytter måned 07. I dette tilfellet har det uansett ikke noe å si, så denne bilen ville uansett vært en 2016 modell.

Endelig litt skikkelig lyd av M5. Dette var på tide, da dagens M5 høres ut som en gressklipper sammenlignet med M550i. F90 M5 vs. G30 M550i (se fra 1:40)

Tja, ja, jo. Det finnes kanskje en del dumme kjøpere, men på en side - bilene som nå flippes på finn.no har en langt bedre garanti på bilen enn biler som er solgt etter 31. desember 2021. På en annen side. Tjener man et par-tre-fire++ millioner i året, så hadde jeg utvilsomt blåst av 150 000,- for å få bil før 2027.

Flipping skjer med både bolig, bil og ps5. Personlig hadde jeg også videresolgt min i4 og tjent 150 000,- på et blunk.

@Swear Frontfanger er identisk.

Fin bil, men helt tragisk DAB-installasjon i en slik bil. Total dealbreaker for min del (selv om jeg fint vet at jeg kan bruke 20 000,- på å få en original løsning).

BMW har heldigvis blitt litt mer fornuftig når det gjelder de benevnelsene, men BMW har vel noen stein i skoen her også. 30e/30i som er firesylindret mot 30d. 35i som plutselig er blitt firesylindret. 40e som var firesylindret mot 40d/40i som var sekssylindret.

Ja, dette er gode nyheter. Ellers er det en god nyhet at M550i/750i/X5 M50i/X6 M50i/X7 M50i nå også får en vassekte S-motor. Det er lekket indikasjoner på at M50i/50i blir omdøpt til M60i/60i og at M770i og i7 M70 overtar som øversttronede 7-serie. Om dette betyr at 50i nå blir en sekssylindret motor eller fortsatt forblir med V8 er ikke sikkert, men det er i alle fall hyggelig lesing.

Provokasjon er viktig, og vi alle kan ikke mene noe om det samme. Selv er jeg fortsatt helt uenig med deg og ser det hele fra et helt annet perspektiv, men jeg er muligens litt farget av yrket mitt og det faktum at jeg nå skal selge et nyprosjektert hyttefelt. At kommunene har incentiver til å få hyttefolket til sin kommune er det liten tvil om, men dette er med på å bidra til god kommuneøkonomi, gode velferdsordninger, butikkgrunnlag for nærbutikkene med mer. Uten denne turismen hadde flere av hyttekommunene hatt en langt dårligere situasjon - kanskje spesielt for eldre som fortsatt blir boende i boligene sine og får en langt hyggeligere pensjonstilværelse enn man blir her i og rundt Oslo hvor man stues vekk på et hjem. Årsaken til at man muligens ser en oppblomstring av hyttelivet er at Covid-19 pandemien har gitt folk litt å tenke på. For flere har det gått opp at det faktisk går an å feriere i eget hjemland. En del av oss bor også i knøttsmå leiligheter uten hage, og for de vil hyttelivet kunne gi den avlastningen som hyttelivet faktisk gir. En må heller ikke glemme at flere av de som foretrekker hytteliv, også er de som både har båt om sommeren og som reiser på diverse ferier. Vi er ikke et folkeslag med enten eller. Det faktum at hytte (og annen fast eiendom generelt) er en god investering gjør det enklere for folk å anskaffe seg hytte. Mange som arver hytte eller sparer til det, kan forsvare merutgiften denne hytten utgjør når man ser at regnestykket i den andre enden slettes ikke er så verst. Det samme kan ikke sies om båtliv, der en kjøper båt for 2,5 millioner, selger etter fem år for 1,5 millioner og på toppen av det har brukt 800 000,- i service, opplag og diesel. Vi er enige. På en annen side mener jeg trefelts motorvei har sin hensikt der man til vanlig ellers kun ville bygd tofelts motorvei. Vi har hytte i Sverige, og flere steder der er det trefelts motorvei hvor filene veksler om hverandre hele tiden. Her har jeg aldri opplevd kø eller sinkekjøring (bortsett fra noen epa-traktorer i ny og ne), men på en annen side har kanskje svenskene litt bedre kjørekultur enn oss.

Sort/sort kan i mange tilfeller være vel så lekkert som et interiør med farge, men det forutsetter (som med alt annet) at det er gjennomført. Ellers må jeg tilføye at jeg like gjerne mener interiørfargen også henger sammen med eksteriørfargen. Her kan det være mange grusomme kombinasjoner ute og gå, selv om fargene isolert sett er lekre hver for seg. Min tidligere E60:

Jeg skal ærlig innrømme å si jeg mister respekt for fartsgrensen i enkelte tilfeller. Det er et paradoks at det er 60- og 80 sone på en fire til åttefelts motorvei i og rundt Oslo, mens det er 80-soner på krøtterstier langs fjellet, svingete og humpete veier langs Randsfjorden eller stort sett samtlige Vestlandsveier med filbredde knapt bredere enn fotstålen til skostørrelse 44.

@Fredrik mye fornuftig, men jeg datt helt av i det du kom med hyttebyggingen. Her er jeg naturligvis helt uenig med deg. Det er ingen grunn til at det verken skal bli dyrere å eie eller vanskeliggjøre folks muligheter for å anskaffe seg en hytte. Vi som er født og oppvokst med hytte og/eller har tilgang til en, vet hvilken fantastisk livskvalitet dette gir. Hytteutbygging gir dessuten bygdene livets rett og er med på at de fastboende får finansiert gode velferdstjenester de ellers ikke ville hatt råd til.

Det virker som vi har lest to vidt forskjellige saker utifra hva som skrives her. NAF, MDG, bondelaget og naturvernforbundet foreslår at 90km/t blir den høyeste tillatte farten, men der MDG mener at dette skal gjelde alle motorveier, mener NAF at dette gjelder på alle nye veier med to eller tre felt. De vil altså at to og trefelts motorveier blir den nye standarden når man bygger og at fartsgrensen på disse da blir 90km/t - av den årsak at det gir kortere byggetider, billigere å bygge vei, mindre arealinngrep, mindre støy, mindre forurensing osv. Man kan selvfølgelig diskutere hvor vidt dette er dust eller ikke, men at det er 90-sone på en tofelts vei er vel helt innafor slik jeg ser det. Dog er jeg uenig i at man konsekvent skal endre utbyggingsnormalen fra fire til to og trefelts motorveier, men enkelte steder har det nok helt klart hensikt å nedskalere veiprosjektene noe.

Skulle gjerne gjort det, men noen ganger må en være fornuftig også. Å betale 80k mer for et annet interiør er liksom ikke et tema. Bilen har heller ikke 3500kg i hengervekt, noe som er en liten dealbreaker.