Saltkjelen

@skoglund Av hva jeg kan se var vel bilen til @Snagg30 2,5-3 år (siden produksjonsdato) gammel når den fikk utbedret skinnsetene våren 2022. Muligens også gått 40-50 000km (han kjøpte den når den var gått 28 000km). Selv fikk tidligere eier byttet alle tre turboene og DPF (og eksosmanifold til delepris) på M550en på grunn av en liten oljelekkasje på den ene lavtrykksturboen da bilen var ca fire år gammel og gått 90 000km. En kan jo forestille seg om dette hadde blitt håndtert på samme måte på en importbil med BMW Repair Inclusive.

En kan jo gjerne bagatellisere det, men BMW Repair Inclusive vil jo f.eks ikke dekke; auto-dim glass som slutter å fungere, speilglass med varmetråder som slutter å virke, bakrute med defekte varmetråder og/eller antenner, panoramaglasstak med LED-belysning, frontlykter som har dugget og som avgir flekker/vannmerker, iDrive-skjerm og instrumentpanel med merker/flekker, alle mulige merker i bilens interiør (se f.eks @Snagg30 som fikk byttet setetrekkene på sin X3 M fordi de var stygge), defekter i skinnet, skinn som løsner, stoff som løsner fra f.eks taktrekk, "hårete" setebelter, bergingskostnader om bilen havarerer osv. Her er det jo egentlig bare kreativiteten som setter grenser for hva man kan putte innunder nevnte kategorier. Dette er i alle fall eksempler som ville vært relativt enkelt å få utbedret på nybilgarantien, men som nå ikke blir å få utbedret. Legger vi i tillegg til grunn at BMW Repair Inclusive også koster et sted mellom 40-80 000kr, så snakker vi jo også om en betydelig kostnad for noe som muligens ville kunne blitt utbedret med motor-, gir- og elektronikkforsikring? Bare for å ha det sagt; det er ganske åpenbart at BMW, som profesjonell aktør, ikke påtar seg et garantiansvar for et produkt de aldri har tjent penger på til en nogen lunde gunstig pris og som det etter all sannsynlighet kommer til å bli utbedret en eller annen feil og mangel på. Reparasjonsavtalen må under ingen omstendigheter sammenlignes med en norsk nybilgaranti, der de to første årene er world-wide fra BMW AG og de tre siste årene er er stilt av BMW Norge. Legger vi så til at man som kjøper av en profesjonell part i tillegg har fem års reklamasjonsfrist (forutsatt at man er privatperson selv), så skal besparelsen på en importbil være svært stor før man snakker om lønnsomhet. Kjøp en ett eller to år gammel bil fra Bavaria med tre-fire års gjenværende nybilgaranti, og sannelig har en ikke mulighet til å kunne reklamere etter norsk lov i hele fem år etterpå. Å kjøpe norsk bil fra norsk forhandler er i forbrukers ståsted en skikkelig gullgruve. For ikke snakke om mulighetene for å få utvist goodwill på en norsksolgt bil kontra en bruktimportert også.

Denne garantien er jo stadig et tilbakevendende og interessant tema det finnes lite (til ingen) informasjon om. Hva gjelder "BMW Repair Inclusive", er det verdt å merke seg at denne kun kan tegnes innen utløpet av fabrikkgarantien på to år. Er bilen to år og én dag gammel, kan ikke pakken kjøpes. Det neste spørsmålet blir naturligvis om denne pakken kan kjøpes på enhver bruktimportert BMW eller om den kun kan kjøpes til en BMW importert av autorisert forhandler (ettersom denne "garantien" kun kan kjøpes gjennom forhandler). Neste moment er hva denne pakken koster - i USA leste jeg at en slik pakke kostet opp mot $8 000. Faktum er imidlertid at denne pakken langt nær kan sies å være en "utvidet nybilgaranti", men en raparasjonsavtale på lik linje med serviceavtale. Her er hva jeg fant i et "garantidokument" om BMW Repair Inclusive:

Spionbilder av G45 X3. Det ser ut til at runde-ratt-æraen hos BMW er over for denne gangen.

Rått med sånn type garasje. Sånn skal jeg ha med en Z8 i en gang.

Jeg har også sett at disse lagerseksjonen reklamerer med en justeringsavtale (mer om dette her: https://www.visma.no/blogg/justeringsavtale-fast-eiendom/). Jeg kjenner ikke til disse godt nok, så har sendt avgårde en mail til fag- og skatteadvokaten på huset for å høre litt mer om dette. Gir deg en lyd når jeg har fått svar.

Tipper det i all hovedsak dreier seg om at det er hos forhandler. Folk med innbyttebier (som muligens allerede er fullfinansierte) må tas i innbytte for at regnestykket skal gå opp, tilgangen på rimeligere finansiering og fem års reklamasjonsfrist er nok det som er utslagsgivende her.

Det er ikke mva på fast eiendom.

Tenker det er to ting å ha i bakhodet her. Ved kjøp som privatperson binder du opp potensiell kapital som du kan bruke til kjøp av ny bolig (denne spiser også av fem ganger brutto inntekt, og det er lite trolig at banken vil håndtere deg under unntaksregelen når du sitter så godt i det). Da vil du skatte av overskuddet på utleien, dvs. etter fratrekk av vedlikeholdsutgifter, kommunale avgifter, forsikring etc. Kjøper du eiendommen gjennom et AS må du først og fremst opprette et med de kostnadene dette innebærer (aksjekapital, årsregnskap, aksjonærregisteroppgave etc.). I tillegg skattlegges du med selskapsskatt og vil senere skattlegges på nytt om/når disse pengene tas ut i form av utbytte (alternativt lønn). Et annet vesentlig moment er også at lån for næringsdrivende er betydelig dyrere enn privatkunder, der (den høyere) rentesatsen blant annet settes på bakgrunn av høyere risiko. Ofte krever bankene også et betydelig høyere innskudd av egenkapital ved finansiering gjennom selskap. Ved salg av seksjonen utgjør det ingen forskjell på hvorvidt du eier det gjennom et selskap eller privat, da skattesatsen uansett her er 22%. Kjøp gjennom et selskap blir derfor vesentlig dyrere, men man binder ikke opp låneevne og kapital til kjøp av egen bolig og man sitter igjen med fordelen av å kunne slå hele sulamitten konkurs om det virkelig skulle gått rett vest. Tror nok ikke et selskap vil lønne seg i kroner og øre før du tar sikte på å investere tyngre i eiendom og/eller aksjer, men man risikerer ikke hus og hjem på samme måte. Ellers tror jeg markedet for denne type lagerseksjoner er sterkt nedadgående i tiden vi er og går inn i.

Storslagen oppgradering. Dette blir tipptopp!

iX1 har vel ikke erstattet i3, men det er vel den bilen som BMW kan tilby som er nærmest.

i8 hadde faktisk vært kulere som helelektrisk enn hva den opprinnelig er. Med en tresylindret motor falt den litt mellom to stoler, synes jeg.

Synes egentlig ikke den F31en var så halvgalt priset. Bilen har gått lite, er fullspekket med utstyr, Individual og den siste BMW-serien hvor det ikke er spart på skikkelig gode løsninger (f.eks. tjukk, polstret plate til panoramatak mot tynn uisolerende duk på rull på G-serie). Det skulle vært en rimelig potent G21/G31 før jeg hadde avfeid denne.

Den hadde fortjent et bedre eksosanlegg, for den lyden der var.. kjip..

Et omtrukket ratt vil aldri bli 100%, så personlig foretrekker jeg det originalt. Kostnaden for et originalt blir heller ikke helt avskrekkende når en ser prisen for å få det trukket om. Ellers ser man mye rart av de som trekker om, der det trekkes utenpå det originale skinnet, ikke freset kant etc. Det å frese sømkant er noe som alltid må til for at sømmene ikke skal stå ut, og gjøres på både ratt, dørtrekk, midtkonsoller etc.

Det var for så vidt bare en god rens det jeg gjorde, men har skjønt at Fenice går for å være top notch når det gjelder oppfarging og den slags.

@Marius2002 Ingen som er blitt slaktet her. Jeg skjønner hva du mener og jeg må erkjenne at jeg er litt enig. G70 er i bunn og grunn et stort stykke dårlig design, men det er samtidig noe som er litt fascinerende og interessant med den også. Se bort fra at den mangler all form for BMW-identitet, har den en tilstedeværelse uten sidestykke. Sammenligner vi den med en EQS (jada, det er en vanlig S-klasse under her), fremstår bilen som rimelig sexy. Ellers synes jeg jo ting ser betraktelig bedre ut med litt større hjul og senk. Har ellers lagt merke til at det på de fleste elektrifiserte BMWer nå finnes en boost-hendel. Er bilen heleketrisk har dem gjort kunststykket med å gi deg én hendel på venstre side. Kjenner OCD-en skal få kjørt seg kraftig med dette her (som om det ikke var ille nok med at rattet var flatt i bunn)..

Ja, jeg var igrunn fornøyd med resultatet etter en runde med BMWs skinnrens og skinnkrem. Blankheten er vanskelig å bli kvitt, men det gikk fra å være blankt til halvblankt.

Vi vil gjerne se mer av E6x-prosjektene dine også. Glemte å svare av et av innleggene dine, men jeg har en høydejusteringsbryter til luftfjæring fra G07 X7 jeg ikke får brukt. Mulig du finner en pen integrasjon av denne når du får på luftfjæring foran også?

Hehe, ja. Blir ikke enhånds-ratting hvor man polerer rattkransen med håndflaten, nei. Ellers har min oppskrift til nå være å ikke røre rattet med noen midler. Det har holdt seg matt og pent, så krysser fingrene for at dette er oppskriften.

@Kolstad Jr. Enig. Og ikke minst den siste 7-serien med V8 (for Europa) og V12, og ikke minst velkjente designelementer som U/J/L-lysdesign, hoffmeisterknick, iDrive kontroller og knappebaserte funksjoner etc. Sikler en del på M760Li uten M-pakke (synd man ikke fikk den i kortversjon), men det hadde ikke vært feil med en 750i eller 750d heller. Hadde annenhåndsverdien vært litt bedre, hadde det vært høyaktuelt å erstatte både i4 M50 og M550d med en G11/G12 LCI.

@Kolstad Jr. Alpina har bekreftet at de ikke kommer med en B7 av G70 7-serie. Ellers helt enig med deg - 7-serie gjør seg som vanlig best uten M-sport og med Alpinafinesse. Personlig synes jeg G11 LCI Alpina B7 noe av det vakreste BMW har laget i senere tid. Faceliften fikk også bilen til å virke mer 7-serie/RR - i motsetning til pre-LCI som nesten kan være litt for mye 5-serie. Perfekt!

Uten å kjenne til ditt budsjett, blir jeg straks litt skeptisk når du har funnet en M550d som er innenfor budsjett når du i utgangspunktet ser på 530d/535d. Personlig virker det da som at den muligens er akkurat innafor og at det derfor ikke er spesielt lurt å kjøpe en så kompleks bil når budsjettet allerede er makset? Kilometerstand isolert sett behøver ikke bety noe, men det er jo greit å nevne at tre turboer, spesielle dempere etc. koster flesk om det ryker. Selv bytter jeg alle demperne på min M550d nå (grunnet lekkasje i den ene demperen bak), og denne har gått snaue 135 000km. M550d bruker egne dempere, så å hente noe fra en annen 5-serie fungerer dårlig - pris; ca. 50 000,- + arbeid.

Nytt, originalt ratt er fantastisk deilig. Merker selv hvor mye mer forsiktig jeg er med rattingen på M550en med nytt ratt fremfor X5en med 220kkm på sokkelesten.

Og for 1 340 000,- eks. avgifter får man denne: Det er liten tvil om at BMW virkelig har rotet det til med G70 7-serie. S-klassen er virkelig vinneren av disse to.