Saltkjelen

Tja, man bør jo først og fremst sammenligne nogen lunde like produkter. X5 40e fantes ikke som 2014 og 2015-modeller, så her får man ikke noe godt sammenligningsgrunnlag. Ellers får man jo en rimelig habil 30d med kort kilometerstand og M-sport for et stykke under 600 000. Man får til og med enkelte 40d og M50d for denne prisen. Hvis vi derimot sammenligner epler med epler (2016 X5 30d vs 2016 X5 40e), så ser vi at 40e har et mindre verditap - gitt at bilene selges til nogen lunde prisforlangende. Ja, utviklingen går dessverre (eller heldigvis) svært fort. Det positive med en motorsterk hybridbil er at man får det beste fra ton verdener (X5 40e er ikke en slik bil). For X5 45e har man omtrent kreftene til en 40i (med tune betraktelig mer) og man har oppvarming og den teknologiske biten fra en elbil. Egentlig anser jeg X5 45e som en bensindrevet X5 med en vanvittig digg webasto (som for øvrig aldri har fungert problemfritt på noen av mine biler med webasto).

@Ron Jeremy Helt enig. Det er selvfølgelig surt å tape disse pengene, men om man har økonomien til det og en ryddig økonomi ellers, ser jeg ikke problemet. @Ingvaldsen Rett og slett en fantastisk E39. Akkurat slik de skal være!

Njaa, jeg vil ikke si at dette er helt riktig. Bare for å prøve å ha et snitt å ta utgangspunkt i, ser man at de fleste 2016 X5 40e ligger i området 529 000-629 000, mens en tilsvarende 2016 X5 30d ligger i området 569 000-669 000. Med enkle øyne kan man derfor si at differansen mellom en sammenlignbar modell ligger i størrelsesordenen 40-60 000 (selv om 40 000 strengt tatt ser ut til å være mer riktig). Hensyntar vi da at en 30d var ca 140 000 dyrere enn en 40e i basispris i 2016, så har vel strengt tatt 40e holdt seg en del bedre i pris. Personlig ville jeg aldri hatt en 40e, men det skyldes nok heller kombinasjonen av dårlig rekkevidde og elendig motor (mest elendig motor). Sier vi da at bilene har i snitt ekstrautstyr for 250 000, kostet en 40e ca 1 000 000 ny, mens en 30d kostet ca 1 150 000 ny. Uansett hvordan vi leker med tallene har 30d hatt et prosentvis større verditap også, noe som selvfølgelig forverrer 30ds tall når utgangsprisen også er høyere.

Nei, skjønner det godt. Jeg satser på å løse hundeproblematikken med å la det bli en kontorhund, så får en av fullmektigene (neida) lufte den om jeg er på befaring. Personlig ga utstyrsprisene og mangel på standardutstyr som sådan litt avsmak for min del. "Skal du ha et nogen lunde greit felgsett? 40 000kr, takk! Oi, du ville ha de litt mørkere? Da blir det 10 000kr til, takk! Jasså, du ville at vi skulle legge på litt sort lakk på bremsekalipperne? Vel, det tar vi 7 500kr for. Ville du at barna skulle sitte trygt i baksetet, sa du? Hos oss tar vi ekstra betalt for airbag bak. Ja, plastikklister inne i bilen er vi helt enig i at ikke er fint, derfor tar vi 17 500kr for noen lister med tynt trelag på. Du ville høre på radio? Hos oss får du AM og FM-mottak, med mindre du ikke vil betale over 4 000kr for DAB, da. Du får sikkert inn en fin lokalradio du kan høre på med litt varierende signalkvalitet. Du ville bruke bilen på vinteren? Ja, da bør du kanskje sette av 10 000kr til så du får varmepumpe og ombordlader også. Ja, forresten; du må betale for setevarme også om du ikke skal fryse fast i det dyre skinninteriøret du nettopp valgte. Som du sikkert skjønner er vi noen grådige jævler som aller helst skulle tatt oss ekstra betalt per hjulbolt vi skal levere med bilen også, men om du vil spare penger kan du hente bilen på en pall på havna i Drammen."Nei, kunne ikke se at Porsche lå inne på NEF, men når jeg tenker meg om i forhold til resonnementet overfor, er det vel helt utenkelig at de gir med så mye som en plastpose til hjulboltene ekstra. Føler flere av punktene på standardutstyrslisten du vedla over blir litt det samme som å si at du får med grunnmur og vinduer på den nye eneboligen du kjøper - jeg hadde blitt pinlig berørt om en utbygger sendte meg en leveransebeskrivelse hvor det beskrives "grunnmur og vinduer" som en del av leveransen.Du får deg utvilsomt en vanvittig flott bil når den tid kommer!

Gratulerer med sannsynligvis en av bilverdens kuleste biler per dags dato! Kunne godt tenkt meg en Taycan selv, og hadde utvilsomt bestilt meg en selv, hadde ikke lysten og behovet for hundebur i bagasjerommet vært tilstede. Synd Porsche er ekstremt grådige når det gjelder utstyr - altså varmepumpe er ekstrautstyr på en bil til en million kroner. Nesten litt rart man ikke må hente bilen på en pall på fabrikken ettersom knapt felger og ratt er standardutstyr. Regner med du måtte dytte på i hvert fall 500 000kr i ekstrautstyr for å få den nogen lunde habil? Btw: får man storforbrukerrabatt eller tilsvarende hos Porsche som megler? Eller via NEF? Skulle ønske Norge var litt frempå når det gjelder den slags. Ladefelt/krabbefelt over noen kilometer "her og der" på E6/E18 ville vært en slager. https://www.tu.no/artikler/na-apnes-verdens-forste-veistrekning-med-induktiv-lading-av-elbil/486699?fbclid=IwAR2KwUfF4P59l-OnXLo1KWmj6JmdT-wVyKaVyOrfp1qsrEbwp6aIoVR1Be8

Ny photoshop: Og hvordan den kunne vært:

Absolutt, og det er interessant å se. Så bilen er såpass smart at den kalkulerer ICE/el i forhold til terreng, det er jo ganske kult og imponerende. Om bilen kjøres helt tom for strøm, greier vel bilen å lade opp en del av batteriet igjen også? Sånn i forhold til fjernvarming og den slags på fjellet. Fryktelig irriterende at man egentlig ikke får seg noen tanker rundt hvordan dette fungerer i det daglige med kun få timers prøvetur hos forhandler.

Artig! Du som er blitt hybridmesteren; la oss si at man skal kjøre en strekning på 180km til fjellet. Bilen har 80km elektrisk rekkevidde for enkelhetens skyld. Jeg innbiller meg at for å kjøre denne strekningen mest mulig økonomisk, kjører man først på bensinmotoren det partiene er nokså enkle og lite stigende, og så sparer man heller den elektriske rekkevidden til de store klatreetappene. Har du gjort deg opp noen erfaringer rundt dette? Eller blir det mest økonomisk om bilen styrer alt selv?

Nja, sånn filmen viser skal det ikke virke. Årsaken til at blinklyset fortsatt blinker til tross for at spaken går tilbake er at denne bilen opprinnelig hadde touch-hendler (da går spaken tilbake og blinklyset blinker). Bilen skjønner ikke at det er touch-hendler, så når han manuelt drar spaken tilbake, blinker fortsatt blinklysene og han må avslutte de med en touch på spaken, fordi bilen tror det sitter touch-hendler. Etter koding ville blinklyset slutte når han drar spaken ned i 0, ettersom han har montert mekaniske hendler. Med andre ord er dette motsatt av hvordan vi opplevde det med touch-hendler på en bil med mekaniske spaker. Når man dro spaken opp på blinklys blinker det, men så fort man slipper spaken slutter det. Ergo tror bilen det er mekaniske spaker ettersom spaken går tilbake til 0. Ved koding (som vi ennå ikke har prøvd), bør dette rette seg opp, og ettermontering av touch-hendler på en bil med mekaniske er et faktum!

Jeg retter til "de fleste". Ser at det visstnok ikke er mulig å få til blinklys i HUD på F1x når bilen har 6WB. Har ikke oppskriften på E7x, men det skal i all hovedsak være å endre strengene som omhandler HUD turn signal i Kombi og HU_CIC (mulig også FRM) fra nicht_aktv til aktiv. Her er forresten en video fra en F07 med blinklys i HUD.

Blinklys i HUD kan kodes på alle biler. Hadde dette i E60en og på F01en - en av de beste kodingene man kan gjøre, synes jeg!

Men om man ikke er i en situasjon hvor blinklyset går av når man skulle ønske det, så må man kansellere blinklyset når det er mekanisk også? Kanselleringen av konstant blinklys med touch-hendler er jo bare et touch på spaken, og det krever jo rett og slett ingen teknikk (de som blinker den andre veien drar jo spaken helt ned i nytt blinkemodus. Regner da med at de samme drar en mekanisk spak også ned i nytt blinkemodus). Det er selvfølgelig helt uproblematisk at du har et annet syn på hendlene enn meg, men "problemene" du kommer med er like gjeldende for mekaniske hendler.

Folk vet vel ofte om de har satt på blinklyset eller ikke? Det å kansellere et blinklys er jo lekende lett og nokså logisk med touch-hendlene, så at disse gir mer uoppmerksomhet er jeg helt uenig i.

Hehe, uff. Beklager om jeg har satt griller i hodet ditt også. Men ja, jeg er helt enig - det gir en helt annen kjøreopplevelse med disse hendlene (for vi som er lært opp til å bruke hendlene, da. Skal vi tro de fleste tester bruker jo ikke BMW-eiere disse, så det er kanskje derfor mange ikke klager).

Hehe, jeg må faktisk le. Det er viktig med litt galskap i en ellers rolig hverdag! Denne G31 kommer ikke til å være kjørbar om dette ikke går i orden. Hehe, jeg har et tankesett som sier at "alt er mulig", så jeg gir meg overhodet ikke før dette er oppe og går. Enten ved at BMW relanserer disse hendlene eller at ettermonteringen blir suksessfull. Ja, lyset er nok plassert hakket mer strategisk på de mekaniske hendlene, men det er i så fall den eneste positive tingen. Ellers har jeg aldri brydd meg om dette lyset, da man merker om regnsensoren er på eller ikke. Hehe, jeg forstår hva du sier, men er helt uenig. Blinklyset merker man er på uavhengig hvor den står gjennom 1) lydsignaler, 2) blinkende lampe i instrument og/eller 3) blinkende lampe i HUD. Og vindusviskeren merker man jo fort om går eller ikke. Dette er vel en av årsakene, etter det jeg har hørt, er grunnen til at BMW har gått tilbake til mekaniske - at folk ikke vet hvor/hvilken funksjon som er i bruk. Denne argumentasjonen kjøper jeg overhodet ikke, for da burde girspaken og alle andre touchknapper og brytere blitt byttet ut med en mekanisk variant.

Nei, det er dessverre ikke mye positivt å si om disse hendlene. Hadde BMW bare tilbudt touch-hendler som en option (typ ala "smart-handles" eller noe), så ville jo dette tilfredsstilt alle når det gjelder disse. Da kunne folk valgt akkurat det en selv måtte ønske når bilen er ny. Beklager blinklyssnakk, @Marius2002, men siden du også er over snittet opptatt av dette håper jeg det går greit.

Velger å bruke denne tråden litt som en arbeidslogg og notisblokk, men det ser nå i hvert langt mer positivt ut for å få G11-hendlene til å fungere. Tester på @ahjs G31 når @lagunilla har tid for litt koding. Jeg begynte å gjøre litt research på F3x ettersom disse fikk mekaniske hendler mot slutten av sin levetid, og det har i hvert fall gitt noe mer enn utgangspunktet vi hadde forrige gang. Med G11-hendlene var problemet at bilen blinket kun én gang ved bruk av konstant blinklys (bilen skjønte rett og slett ikke at blinklyset ble satt på ettersom spaken returnerer til 0-posisjon). Her fant jeg en F3x som opprinnelig har touch hendler, men hvor det er bygget om til mekaniske hendler. Vedkommende har her et motsatt problem av hva vi hadde, dvs. at bilen ikke skjønner blinklyset slås av. Det ser ut til at det er flere strenger om SZL i BDC som omhandler hvilken variant som står montert og ikke, og biler som skal ha mekaniske hendler skal ha "rastend" i kodestrengen. Rasten ser iflg. google translate ut til å være "holde/holdes", hvilket kan høres ut som at spaken "holdes". Vil tro kjernen ligger her for å få G11-hendlene til å fungere. Vi får lese ut filen fra i3en (denne bruker samme SZL som F15) og se hva det står i strengene på denne. Tvitvi! BMW vinner ikke denne kampen! https://player.vimeo.com/video/375907458

Klart du skal få en innføring i hvorfor de nye hendlene suger. 1. Spakene står nå i den posisjonen man setter de i, hvilket får de til å minne mer om en Peugot Partner fra 1999 enn en premiumbil. 2. Spakene lager en forferdelig klakkelyd når de går tilbake i 0-posisjon. Her er det lyden av billig hardplast som skjærer gjennom øret. Slepering er her mekanisk og lager faktisk lyder under bruk fordi den har en plastikktapp som stikker ut ved rattakselen for å registrere bruken av spakene. 3. Regnsensor er ikke lenger på en knapp, men i pos. I på spaken. Det vil si at spaken nå må stå et hakk oppover, noe som gir en følelse av at rattet alltid står skjevt. 4. Hvis man ønsker et ekstra swipe over ruten, må man nå dra spaken ned i 0-posisjon, touch ned (nedover er fortsatt touch) og manuelt dra den opp i pos. I siden touch setter den tilbake i 0-posisjon. Nå som bilene er smarte og flere funksjoner settes til hendlene, føles det rett og slett bakvendt å lage disse hendlene mekanisk fremfor elektronsiek/touch-baserte. En bil foretar blant annet filskift med blinklyshendelen, og det ville vært mer naturlig at bilen selv kansellerte blinklyset elektronisk når filskifte er foretatt, enn at spakene nå er mekaniske. Med elektroniske hendler kunne man også ha brukt spakene til noe helt annet i for eksempel autopilot-modus. Tesla skjønte at BMWs hendler var geniale, og introduserte denne type hendler på Model 3. Det blir litt som å gå fra kasse-TV til slanke, fine LED-skjermer og tilbake til kasse-TV igjen. De gjør samme nytten, men det føles likevel bare feil ut. Her er elektroniske/touch-hendler: Mekaniske (her står spaken oppover i regnsensormodus):

Haha, ja! Hender jeg sender en mail til BMW i tide og utide når det gjelder disse hendlene. Fikk et svar her om dagen; "Vi har registrert at du har klaget på dette ved flere anledninger, og har sendt innspillene dine videre". Så folkens - bombarder BMW med misnøye. Jeg merket faktisk at jeg brukte blinklys vesentlig mindre under prøvekjøring av G05 enn jeg vanligvis gjør med touch-hendler.

2-serie AT er definitivt en av de peneste modellene man kan få tak i sitt segment (og også langt finere enn 2-serie GT). I tillegg kan du kose deg med blinklys i både tide og utide via verdens diggeste hendler.

Det er godt mulig, men jeg kjøper likevel ikke argumentasjonen i forhold til hva jeg har bedt om. X5, X6 og X7 har i all hovedsak likt interiør (f.eks like dashbord, men forskjellig design på listverket). På X7 får man skinn på nedre del av dørtrekk når man bestiller fullskinn merino (dørtrekkene på X5 og X7 har samme delenummer foran), mens på X5 "kan ikke" dette leveres. Bestiller man derimot X5 M, får man skinn på nedre del av dørtrekk. Dørtrekkene til disse bilene er modulære, så disse kan enkelt settes sammen med skinn. Nå skulle det riktignok i utgangspunktet være unødvendig å måtte bestille skinn på nedre del av dørtrekk når man bestiller en bil med "fullskinn". Heldigvis kan det ordnes i ettertid, og resultatet blir sannsynligvis langt bedre og mer forseggjort enn hva BMW leverer på nedre del av dørtrekk på X7, så det får være trøsten.

Det aller meste gjør jeg nok selv, men i de tilfellene jeg trenger bistand får @lagunilla jobben. Et mareritt er jeg nok helt sikkert til tider, men jeg blir stort sett kun et mareritt når jeg har grunn til å være det (f.eks i tvistesaken rundt ratt og dashbord på i3en hvor både BMW Norge og Bavaria ble varslet om søksmål). På en annen side vet jeg hvordan jeg vil ha det, så det er i bunn og grunn lite tid som må brukes på meg som kunde. Når det gjelder Individual føler jeg fabrikken/BMW Sverige strekker seg minimalt. Ingen av ønskene mine har hittil kunne la seg innfri. Totalt sett gir det nok ingen mening, men skal jeg først bruke en betydelig sum på en bil (og påta meg et ikke ubetydelig verditap), tenker jeg det er greit å ha nyest mulig bil lengst mulig. All den tid forhandleren ikke kan tilby en rabatt på 100 000kr (+) for en 2020-modell, ser jeg ikke hensikten med å stresse med å få bilen. Jeg lider ikke akkurat noen nød når det gjelder bilparken, føler jeg. Ellers er jeg enig med deg når det gjelder SUV. Dette har BMW etter hvert blitt veldig gode på.

Ja, jeg bestilte jo min i januar, så det kan jo høres riktig ut i utgangspunktet. Litt forberedelser er det jo, men de største tingene får jeg ikke gjort noe med før bilen er her. Mange vil nok helt sikkert sperre opp øynene og lure på hva i alle dager jeg driver med her, men tenkte jeg skulle kromme M50i/M50d dekslene slik:

Da ser det ut til at den nye logoen ikke kommer til å havne på noen bil. Tenker det i utgangspunktet er greit - tenk hvor mye skitt og støv som ville samlet seg bak det gjennomsiktige og pint et hardt rammet OCD-hjerte. https://www.bmwblog.com/2020/03/04/bmw-i4-concept-introduces-a-new-logo-no-plans-to-be-used-on-new-cars/ Tja, ja, jo. All den tid det skjer, så er jeg enig, men som et utgangspunkt i en original bil er jeg ikke i tvil. Ellers tror jeg nok også at M340i og Alpina B3 vil slå salgstallene sine ved denne generasjonen. Synes for øvrig det er litt synd at Alpina ikke markedsføres i Norge. Hadde man gjort bilene tilgjengelig i konfigurator og gjort det mer synlig, er jeg sikker på at man hadde sett en betydelig mengde Alpinaer etter hvert.

Takk for det, Fredrik. Det er en lang ventetid i utgangspunktet og det blir helt sikkert ikke kortere ventetid i forhold til coronaviruset. Har lest om flere som har fått beskjed om at bilene deres er betydelig forsinket. Ellers tenker jeg det er greit å prøve å gjøre regnestykket så "hyggelig som mulig" ved å la det bli en 2021-modell. Hadde jeg leaset bilen hadde jeg nok ikke brydd meg stort (eller utstyrt bilen på samme måte). Det fine med X5 er jo at du kan få den med luftfjæring på for- og bakakselen som tilfredsstiller behovet om lav bil når man ønsker det.