Saltkjelen

To stk. Falken FK452 i dimensjon 235/30-20 selges. Dekkene er kun brukt over to sesonger, og fremstår derfor "som nye". Prisantydning kr. 1.500,- (kan være behjelpelig med omlegg på felg om felgene kommer løse - dvs. ikke påmontert bil).

I likhet med flere, har denne kjerra også fått litt vårstell. Bare få på nye joggesko, så blir det vel bra tenker jeg.

Det enkle svaret er nok dessverre ja.

..og det tilbyr jo ikke BMW i G30 - i hvert fall ikke skinntrukket dashbord (sensatec kan ikke forbindes med premium). 530ien jeg prøvekjørte hadde "Driving Assistant Plus", og denne opplevdes som rene beta-utgaven. At BMW bommer grovt er ikke ensbetydende med at MB E-klasse og Audi A6 er bedre biler. I forhold til siste setning - spar meg. Jeg omformulerte meg nok en smule dårlig i forhold til A6. Her mente jeg Audi generelt som blant annet er veldig flinke til å implementere ny teknologi - spesielt på lysfronten. Det er det som er håpløst med BMW. De bruker annenrangs teknologi på nye modellserier og sparer dagens teknologi til LCI. Hadde de vært litt mer innovative kunne de kommet opp med nye idèer og forbedringer til LCI, men det er de altså ikke.

Delenummer 63177248911 og 63177248912. F34 bruker samme tåkelys som 1-, 2-, 3- og 4-serie isolert sett. Du kan derfor kjøpe LED tåkelys fra 1-, 3- eller 4-serie (2-serie har ikke LED tåkelys på nåværende tidspunkt). De er nok litt dyrere, men ser for meg at det bør være mulig å finne et sett brukt til en nogen lunde fair pris.

Har du vurdert å ettermontere de originale LED-tåkelysene fra facelift?

Jeg tror nok du og jeg har helt forskjellige oppfatning av hvordan et premiumprodukt som 5-serie, E-klasse og A6 burde være anno 2017. For mitt vedkommende er utstrakt bruk av skinntrukkede deler og nyskapende teknologi en viktig del av dette. Mens BMW bommer grovt med 5-serie leverer i hvert fall A6 og E-klasse et bedre produkt sånn sett. Interiøret i E-klasse må ikke kles med skinn for å være bra (uten skinn er både 5-serie og E-klasse helt like i kvalitet - dette har jeg påpekt lenge), men skinn hever interiørkvaliteten betraktelig - og det er her 5-serie henger etter med ruglete kunstskinn. Audi er i denne sammenhengen mester på å være i førersetet når det gjelder belysning. Mens Audi utvikler lysene sine og leverer nye ting som "matrix LED" velger BMW å droppe teknologien som laserlys. Hvor kult ville det ikke vært med laserlys på 5-serien, som den eneste i sin klasse? For å svare direkte på det du spør om. JA, det er ille at BMW bruker hardplast i biler anno 2017. Med høyproduksjon på myk plast slik det har vært i alle år burde man forventet det samme nå. Jeg nekter å tro at det er spesielt billigere med en ekstra produksjonslinje for hardplastinteriør enn om alle ville vært produsert i myk plast. BMW burde visst bedre, men gjør bevisst dårligere valg for å melke ut ekstra kroner. Hva hvis BMW hadde levert top-notch produkter, ville de tjent det samme eller mer da? Trolig. Se bare på fortjenesten per Porsche som selges kontra BMW. Jeg har forståelse for at BMW tilbyr en modell i alle ulike segmenter, men det er fortsatt ingen grunn til at bilene skal oppleves som billige. De billigste modellene er dyrere enn konkurrentene, og således burde man forvente mer. I det lange løp ville det nok vært høyere salgstall og trofaste kunder om de satt i førersetet for å implementere ny teknologi istedet for at kundene løper til konkurrentene som er bedre. Du trenger ikke se lenger enn til utenlandske forumer hvor samme misnøye er fremtredende.

Du må være den eneste jeg vet om som prøver å få skinntrukket interiør til å virke negativt. Really, Fredrik, really!? Artig forsøk på humor der gitt, men jeg må jeg nok skuffe deg - med både F20 LCI og F30 LCI som firmabiler i familien er jeg nokså kjent med disse modellene. F30 LCI er en klar forbedring i forhold til F30 pre-LCI, men denne modellen har jeg ikke dratt innunder plastikkategorien. Med skinntrukket dashbord er interiørkvaliteten på disse modellene faktisk helt topp. Med kollegaer som både kjører F20, F25 X3 pre-LCI og LCI samt F26 X4 har jeg tilbrakt nokså mye tid bak interiørene i disse bilene til slutt (edit: for å ikke snakke om de titalls BMW-modellene jeg har ettermontert utstyr på og kodet), og 1-serie, 2-serie, X3 og X4 har dessverre svært mye hardplast i interiøret. Dette er noe du også ville funnet ut av om du hadde prøvesatt en. Jeg forstår ikke hvorfor du forsvarer bruk av billige materialer i en BMW. BMW er en premiumbil og koster mer enn en Ford eller Peugot. Det skulle bare mangle at interiørkvaliteten (og teknologi) i en BMW er høyere.

Ikke at det hjelper deg nevneverdig, men dette er ikke originale Hella-lykter, men DEPO med LED-ringer. Det kan jo være at de har hengt seg opp i at disse ikke er "E", "e", "ECE" eller "EEC" merket?

Ja, det blir spennende å se når du får bilen i hus, Anfinn! Håper du bestiller deg LED-pærer til blinklyset bak slik at det blir en helhet med LEDen foran.

Akkurat den samme plastikken rundt midtkonsollen, rundt bunnen av setet og i senter av rattet finner man på G30 også. Jeg har sett E-klasse med standarddashbord uten kunst- eller nappaskinn, og dette ser og føles i mine øyne helt likt ut som standarddashbordet til G30. Forskjellen fra G30 til E-klasse er at sistnevnte også leveres med nappaskinn på dørpaneler og dashbord. Jeg er enig i at glippen er for stor og noe de sannsynligvis fint kunne fått til bedre. Ellers har jeg i flere tester ikke sett noen som er så kritiske til byggekvaliteten og den opplevde kvaliteten i E-klasse. Snarere tvert imot har den vært veldig bra. Uansett - slikt vil variere fra test til test, og fra bil til bil, men skal vi uansett være fornøyd med å nøye oss med et interiør som har god kvalitet, men står lang tilbake utseendemessig for konkurrentene? Sutring og klaging i forskjellige miljøer vil nok alltid forekomme, men en del av klagingen på G30 synes jeg er berettiget. Det er lov å være misfornøyd når en del av bilen regelrett blir degradert med viten og vilje fra tidligere generasjoner. Bare se på G30 med LED-lys - halogen blinklys!? F10 pre-LCI med xenonlys har LED blinklys og oppleves mer moderne. I stedet for å være i front blant bilprodusentene med å implementere ny teknologi velger heller BMW å tilby sine kjøpere annenrangs og utgått teknologi på helt nye modeller. Slikt er skammelig. På de lave modellseriene til BMW er interiørkvaliteten og finish totalt fraværende. Nedre del av dashbord på 1- og 2-serie er hardplast. Størsteparten av dørtrekkene på X3/X4 er også ren hardplast - og det på en bil til intet mindre enn potensielt 1,3 millioner kroner! 1,3 millioner kroner, og bilen er fylt med annenrangs teknologi og hardplast. Hvor er stoltheten!?

Du kan ikke mene det å ha prøvekjørt bilen en 30 minutters tid kvalifiserer en til å uttale seg så mye om en modell heller. Jeg har beskuet og prøvesittet E-klasse ved flere anledninger, og føler den fiklingen jeg har drevet med gir meg et tilstrekkelig inntrykk av interiøret. Jeg forstår ikke at en prøvekjøring ville hjulpet på noe annet enn opplevelse av bilens kjøreegenskaper og tilsvarende, men disse har jeg heller aldri drøftet opp mot 5-serien. På hvilket grunnlag mener du at E-klasse ikke har et mer påkostet interiør enn 5-serien? MB tilbyr jo finere materialer enn det BMW gjør? Aluminium mot plastikk? Burmeister høyttalerdeksler på det minste stereopakken mot sølvlakkerte deksler på Harman Kardon hos BMW? Hva er spesielt med klimapanelet i 5-serie kontra E-klasse? Det er ikke noe spesielt med høyttalerdekslene til G30 med mindre bilen ikke er utstyrt med Bowers & Wilkins. I forhold til setejustering tror jeg du må være en eneste som mener lakkerte brytere med noe aliminiumsknot på siden av setet er bedre enn aluminiumsbrytere på dørsidene. For min del har jeg kommet dit at jeg har innsett at det finnes veldig mye annet enn bare BMW. BMW har dratt konseptet med å benytte deler mellom alle modellseriene litt vel langt, så de billige løsningene ser man gjennomgående hos alle modellseriene - billige som dyre. At alle andre biler enn BMW er "framkomstmidler" synes jeg blir en patetisk fremstilling. Ja, infotainmentsystemet til BMW er det ingen andre som slår. Det er enkelt og intuitivt. Det å kunne bruke en iDrive-kontroller uten å ta bort fokuset fra veien med å veive med en finger på en touch-skjerm som er alt annet enn presist på humpete telehivsveier er fantastisk. Jeg er for øvrig helt enig i refleksjonene dine om designet og fremtidenposisjonen til G30 og BMW. BMW ser ut til å henge etter - en 530e med 30km elektrisk rekkevidde er liksom litt 2016 anno 2017, og det sier litt om hvor fort teknologien vil oppleves gammel nærmest over natten. Jeg hadde gjerne sett at Chris Bangle havnet bak spakene hos BMW igjen - da ville vi sett utviklende design og differensierte modeller.

Jeg har ikke kjørt E-klasse, men jeg har sett en i virkeligheten. Interiøret i E-klasse ser ikke bare bedre, men det har også bedre kvalitet på materialene. 5-serie kan leveres med plastikk/kunstkinn, mens E-klasse kan leveres med nappaskinn på dashbordet. Enkelte vil helt sikkert dra inn Individual her, men da har Mercedes "Designo" (eller hva det heter) som et direkte alternativ til BMWs Individual-program. Man trenger ikke se lenger enn til luftedysene hvor Mercedes sine er i aluminium, mens BMW har matt plastikk. Billig og kjip plast møter deg med en gang du åpner døren til G30. Sidepanelet på dashbordet er av solid hardplast. Det samme gjelder bakpartiet av midtkonsollen. Jeg føler ikke jeg har spesielt høye forventninger, men 5-serie er utvilsomt bygget billigere enn hva som er tilfellet for tidligere generasjoner. Polstrede dørtrekk med velour/trekk i dørlommene er erstattet med glatt hardplast. Det er ingen unnskyldning at prisen starter på en snaue halv million - det gjør det ikke mer aktuelt av den grunn at det er benyttet kjipe materialvalg. Husk at den gjennomsnittlige 5-serien koster rundt 200.000kr mer enn nevnte pris. Da snakker vi ikke om noen billigbil lenger. Når det gjelder hendler er det vel nettopp avdekket at disse er av svært mye dårligere kvalitet enn tidligere - og dette er en skikkelig dealbreaker for en hendel man bruker så mye man gjør. Ergonomien med disse er heller ikke god. Man hører til og med plastikklyden! Det er fint å høre at du er solgt over G30. Jeg med flere er ikke det. For min del synes jeg BMW har sunket såpass mye de senere årene med designløsning, materialkvaliteter og så videre at jeg sannsynligvis er på mine siste år som BMW-eier (i hvert fall når vi snakker "normale" biler) med mindre det ikke foretas noe radikalt hos Toyota-kvarteret.. ehm.. BMW-kvarteret.. Gi meg en Maserati Ghibli med interiøret til Mercedes E-klasse og infotainmentsystemet til BMW 5-serie. Da snakker vi!

Jeg er helt enig med @Evopower at MB E-klasse gir en mer "må-ha-følelse" enn BMW 5-serie. Det er nesten litt flaut å se hvor mye bedre interiøret i E-klasse ser ut enn 5-serie. BMW har ligget milevis foran MB på dette ved de siste tre generasjonene av 5-serie vs. E-klasse, men nå har de virkelig ikke hengt med i timene her. At BMW ikke har plastikk i interiøret (ref. testen om dekselet på midtkonsollen til E-klasse) er rett og slett tull. 5-serie har like kjip plastikk bak midtkonsollen som sin nevnte konkurrent. Jeg håper virkelig at Tysklands-Toyota.. ehm, BMW gjør grep for å ta igjen den enorme utviklingen Mercedes har kommet med i senere tid.

Det er mulig du synes det er en tragisk holdning og det beklager jeg, men for meg med flere er mye av gleden og gløden med modellen borte. Når man blir bombardert med meldinger til alle døgnets tider fordi enkelte forventer og tror at man er et døgnåpent leksikon og det blir postet hallo, hallo!! og hallo!?!? fordi man ikke svarer midt på natten skjønner man hvor "skapet står" hos en del av eierne. Når det eneste fokuset er å ha lavest mulig bil som skraper borte i hver minste kant, kappe fjærer, ha smalest mulig dekk på bredest mulig felger, samt fjerne både DPF og bakpotte for å erstattet med 3,5" rakrør og smakløs dieselstuss - ja, da begynner vi å snakke litt Volvo 240-vibber her. Folk vil gjerne at vi (vi som har forsket og drevet med litt ettermonteringer) deler all kunnskap gratis, og griner på nesen av en 500-lapp for koding og diagnostisering. Det brukes tid og energi på å prute ned prisen en 50-lapp og verdien i hjelpe man får ses ikke i det hele tatt. For meg forsvinner lysten og gleden på modellen (det er sikkert en kombinasjon av at jeg har eid bilen i seks år og sånn sett opplevd et generasjonsskifte på modellen) og bilmerket (det har nok mer med alt rotet BMW driver med, og all de-premiumifiseringen de holder på med - for å sette det litt i perspektiv betaler man faktisk like mye for en Maserati Ghibli med 3,0d og 272hk som en ett år nyere 520d/525d) når det blir slikt, men om andre synes det er topp - vær så god. Hver sin lyst sier nå jeg.

Trist å se at du vurderer salg, men jeg forstår deg godt. Dieselstusser, klistermerker og dekkstrekk får en til å ville ønske seg langt bort fra modellserien og hele bilmerket.

Rålekkert, Andrè! Bare få på chrome nyrer og lave takrails nå, så er den helt perfekt.

Hva slags bil du har er nok rimelig relevant her..

Gratulerer med flott GT, gorg! I motsetning til storebror 5-serie GT er jo faktisk 3-serie GT en ganske pen bil. Det er nesten litt fascinerende å se hvor stor og massiv 3-serie GT er i forhold til de øvrige 3- og 4-seriene. Denne fronten er massiv.

Jeg er enig i at selvkjørende biler ikke klinger godt i ørene til en bilentusiast, men det er ikke til å komme unna det faktum at det kan være interessant med denne type teknologi. Jeg vil jo si at ACC vil fremstå som rene fossilen om man får "ACC med rattkontroll". Å kjøre med ACC er ikke akkurat spesielt inspirerende, så hvorfor ikke kombinere det med selvkjøringsteknologi? Jeg ville aldri benyttet det til småkjøring og vanlig bruk her, men på kjedelige E18-strekninger nedover Vestfold må det være en fryd å kunne bruke det. Ellers fremkommer det av denne artikkelen at BMW nå vil tilby trådløs oppdatering (software, batteriboost osv.) alá hva Tesla tilbyr sine kunder. I kjent BMW-stil tviler jeg neppe på at dette er noe som blir tilbudt eksisterende kunder i nevneverdig grad. Jeg tror derfor det lureste er å kjøpe modeller til og med denne F- og I-generasjonen (de er såpass rimelige at man ikke løper noen stor økonomisk risiko) og at G-generasjonen (i hvert fall de tidligste G-modellene) nærmest blir en mellomstasjon og en middelvei frem til neste generasjon der igjen.

Jeg tror heller ikke dieselbiler forsvinner med det første og at hysteriet som er (var) nå for tiden vil roe seg ned. For min del spiller det liten rolle hva bilen går på, men at jeg forsøker å tenke langsiktig ved neste bilvalg er det ingen tvil om. Jeg tror også det lønner seg å avvente nybilkjøp med det første - bilmarkedet er i så stor omstilling (både hva angår drivstoff og teknologi) at bilen man kjøper i dag nærmest er utrangert om to-tre år. De største endringene tror jeg vil skje på teknologifronten (selvoppdaterende biler, selvkjørende biler, induksjon etc.) enn hva bilen isolert sett går på. Jeg tror de neste ti årene vil bli et så stort kvantesprang, at det å kjøpe nybil i dette tidsrommet vil være enda mer uøkonomisk enn det allerede er å kjøpe en nybil i dag.

X6en din er magisk, men en F80 M3 (spesielt med CP-felgene) er noe av det grommeste BMW leverer nå om dagen. Så fremt M3en har skinntrukket dashbord og er ålreit utstyrt sier jeg kjør på (all den tid du vil bruke mer penger på bil og ikke eiendom ). Forresten trasig med støtfangeren, men når jeg har vært på Metro på dagtid blir jeg ikke overrasket over de lavpannede pensjonistene som kjører rundt i blinde der. Det kryr jo av dem..

Jeg er av samme oppfatning som deg når det gjelder påstanden om produksjonsfeil på den ene felgen, Raymond! Det bør være innlysende at den ene felgen lider av produksjonsfeil når den til stadighet blir ødelagt, og de andre fortsatt er hele.

Det er kanskje ikke så rart det støtt og stadig dukker opp noe når bilen blir behandlet (kjørt) slik den blir og når ting mekkes/endres på til uoriginale ting.

Den offentliggjøres en gang i løpet av neste år, men vil ikke være på markedet før i 2019.