Saltkjelen

@Ingvaldsen Kanskje du skal kjenne din besøkelsestid og gjøre en kule på en 214d GT også? @Marius2002 Jeg synes det høres fornuftig ut sånn i første omgang i alle fall.

@Marius2002 Det er kjøpsloven (kjl.) som kommer til anvendelse når dere selger den som privatperson. Denne er, i motsetning til forbrukerkjøpsloven, fravikelig til ugunst for kjøper. I dette tilfellet kan dere rett og slett avtale dere vekk fra reklamasjonsbestemmelsene som fremgår av loven, slik at man har barbert bort kjøpers klageadgang. I dette tilfellet er det snakk om en "ekstremt billig priset bil" (sett i forhold til hva en bil uten disse feilene er priset til), slik at avtaleloven (avtl.) § 36 neppe vil kunne komme til anvendelse. Avtl. § 36 åpner for at en avtale helt eller delvis kan settes til side om den er urimelig (at man har avtalt seg vekk fra reklamasjonsbestemmelsene i kjl.). Ellers er utgangspunktet for markedsføring som "reparasjonsobjekt" at alle feil og mangler ved bilen må opplistes. Kjøper vil i disse tilfellene fortsatt kunne fremme et reklamasjonskrav på alle andre feil enn det som er opplistet. Det er med andre ord ingen trygghet i å kun lene seg på at man selger den som et reparasjonsobjekt (eller as is) i håp om at dette betraktes som en sekkebetegnelse for alle mulige feil med bilen.

@Ingvaldsen Skal forsøke å gjøre litt mere dypdykk i det, men per nå har det gitt særs lite resultater. Den beste "sammenligningen" jeg har av biler samtidig med og uten 842 er F11en og E70en. E70en måtte stå i evigheter for å få varme. Hadde vært interessant å sammenligne din tidligere M550d med min ettersom de er med og uten 842.

Jeg er usikker, og det finnes heller ingen god offisiell forklaring fra BMW hva 842 rent praktisk innebærer - annet enn det man kan spore opp i ETK. M550en er den dieselbilen jeg har hatt som blir varmest fortest. Alle andre BMW diesel jeg har hatt har vært tyskimporterte biler uten 842 og har brukt lang tid på å oppnå driftstemperatur (og få varme i bilen av å stå på tomgang). F01en har vært best av alle de tyske dieselbilene, men denne hadde til gjengjeld firesoners klimaanlegg (og webasto).

Du må bytte wiren som går fra det utvendige dørhåndtaket og ned til låsekassen. Denne har en væskefylt gummibelg som fryser når den er defekt. Ellers vil jeg tro (hevde) det er av stor betydning av at bilen har 842 Cold Climate version. Jeg har hatt flere importbiler og merker stor forskjell på min tidligere F01 730d og nåværende F11 M550d - begge med webasto og firesoners klimaanlegg, sistnevnte med 842 i tillegg.

Jeg har opplevd at flere deler, blant annet fargede deksler/terskellister til E60/E61 ikke lenger er å få. Man må derfor gå for et sort deksel om man er så uheldig å måtte bytte et ut. Skruene til koppholderne til dashbordet til E60/E61 har også gått ut av produksjon. Ellers er vel alle 10" brede felger til 5x120 72,6mm gått ut av produksjon også.

Lekkert med LCI-luke. LCI-luke er en blanding av pre-LCI og M5 som har "trunk lid finisher". Falsen som knekker skrått inn før LCI går nå litt mer flatt i tråd med M5 før den knekker innover og gir en kant mot låsesylinderen. Små detaljer, nam nam! Stemmer forresten for å droppe spoileren. E60 har en såpass fin karosseriknekk i bakluken som allerede gir en slags spoiler.

Hyggelige forhold om dagen!

Gratulerer med skilt! Fikk selv omsider registrert min i romjula, og det er smått utrolig hva slags kjøreglede man får for pengene.

Jeg tipper hovedårsaken til den massive forskjellen i komfort er luftfjæring. Der F10 og F01 hadde EDC-dempere og fjærer (og dermed oppleves som relativt like), har G30 og G11 to vidt forskjellige fjæringssystemer. Mine favoritt 7ere er E38, E65, F01 og G11 - rett og slett fordi disse modellene representerer tysk dominans i luksussegmentet.

Fantastisk arbeid på flotte biler, Eystein! Det er noe ekstremt tilfredsstillende med å se skikkelig TLC av gamle biler som her.

Nei, du får det nye alternativet som heter "Luksus instrumentpanel", der øvre del av dashbordet er sensatec (fake skinn) med sømmer og plastikk på nedre del av dashbord. 4M5 skinntrukket dashbord (nappa skinn på topp og merino skinn på underdel) gikk ut av produksjon ifm. LCI. På pre-LCI kunne man også få "Sensatec dashbord" som er det samme som dagens "Luksus instrumentpanel (dashbord)".

Foruten utstyret du nevner, er det en generell kostnadsbesparelse i materialvalg. - Fjernet skinntrukket dashbord - Fjernet skinntrukket airbag - Forenklet ambientbelysningen - Enklere/billigere friskluftbetjening - Enklere/billigere setejusteringsknapper - Fjernet en del skinnalternativer og erstattet dette med kunstskinn - Enklere detaljnivå som gir inntrykk av sparsommelighet

Her må du nesten høre med selgeren din. Drive Recorder finnes ikke omtalt noe sted på en LCI, ser jeg. Det er godt mulig at denne er fjernet av kostnadshensyn, som med alt annet BMW fjernet på LCI. Nei, 5AL er ikke en del av 5AQ. 5AL er en stand alone opsjon som strammer setebelter når man setter det på. Forut for en kollisjon (eller det bilen tror vil bli en kollisjon) rettes seteryggen opp til ideell setestilling, setebeltene strammes helt, vinduer og takluke lukkes, og dørene låses opp i forkant. Det var i en lang periode der 5AL ikke kunne leveres og man måtte akseptere uten dette utstyret for å få produksjon.

Nei. 4M5 Individual skinntrukket dashbord er en stand alone option og kan bestilles helt uavhengig av merinoskinn (f.eks. sammen med Dakota, Vernasca etc.). 4M5 gir kun skinn på øvre del av dashbordet. Pakken «Extended Merino» gir skinn kun på nedre del av dashbord (i tillegg til seterygger og hele midtkonsollen). Bestiller man bilen med «Full Merino» får man i tillegg skinn på øvre del av dashbord (4M5) og skinn på øvre og nedre del av dørtrekk.

Av hva jeg har kommet frem til, er det på i4 (min bil) kun nødvendig med nye setebelter foran. Det skal strekkes to kabler til SAS-modul, jording og to plusskabler. Forutsetninger for at 5AL skal fungere er kjøreassistentststemer og KAFAS, men dette er jo allerede på plass med Driving Assistant Professional. Ettermonteringen krever ikke FSC-koder.

Jeg kan varmt anbefale Auto Skade på Lørenskog. Autorisert karosseriverksted for Porsche og BMW.

Ser ut som en ganske komplett liste, det der. Personlig ville jeg lagt til 5AL Active Protection. Jeg måtte ta ut 5AL av min i4 for å få produksjon, men det blir til at jeg ettermonterer det.

Dette blir pent! Godt jobba, som vanlig!

Når bilen har 7GZ Executive Lounge har bilen et passasjersete som ikke har knekk i ryggen (dette gjelder både LCI og pre-LCI). Med denne setekonfigurasjonen, kan høyre baksete legges ned i liggeposisjon og nakkestøtten på passasjersetet foran vippes ned (på tilsvarende måte som nakkestøtten til tredje seterad på G05 X5 eller G07 X7) for å sørge for at personen i baksetet har fri sikt forover. Er bilen derimot kun utstyrt med 4F5 Executive Lounge Fondkonsole, har bilen fire normale komfortseter, men med den store midtkonsollen som er å finne i 7GZ-pakken. Har bilen bakseteunderholdning, vil skjermen tilte motsatt vei av skjermen på førerstolen. Personlig hadde jeg aldri kjøpt en bil med 7GZ der man får et unormalt passasjersete, men med 4F5 derimot. Da snakker vi ultimat 7-serie! 7GZ Executive Lounge 4F5 Executive Lounge Fondkonsole

Nei, det er ingenting her som skulle tilsi at denne bilen har rullet 340 000km. OEMplusifiseringen gjør jo også at bilen ser ut til at den kunne vært rullet ut fra fabrikk i går. Snakk om design som var forut sin tid!

Noe av hovedproblemet med dagens 8-serie, er at denne fremstår som en litt konseptuell mismatch. Der den i stedet for å være en coupeversjon av 7-serie, slik 6-serie var, ble 8-serie en slags rebrandet 4-serie. Dette har BMW merket på salgstallene og det er i all hovedsak Gran Coupe som har reddet dagens generasjon. Neste generasjon 8-serie (det var rykter som tilsa at denne skulle økses til fordel for reintrodusering av 6-serie) vil imidlertid komme som coupe, cabriolet og Gran Coupe - der kun sistnevnte vil komme som M8. Jeg antar likevel at coupe- og cabrioletversjonen vil ha en "M-performance" i form av M850/M860 som toppmodell (tilsvarende ved at G45 X3 M50 vil være denne generasjonens toppmodell). G29 Z4 går forresten ut av produksjon 03/2026, så det er et snaut år igjen før man vinker farvel til serien for (godt?) denne gangen. Man burde kjenne besøkelsestiden sin nå om man ønsker en vassekte ICE-bil uten hybride løsninger. Jeg tror vi går en liten vakuumperiode i møte på grunn av finansiell uro og dårlig finansiell styring hos bilfabrikantene frem til ca. 2030 før denne type biler vil blomstre igjen.

Holder på ennå? Når man blir tilskrevet med oppgulp hadde du også tatt deg bryderiet med å ikke la det stå ubesvart, men i kjent stil tar du halen mellom beina og melder deg ut av diskusjonen når du er tatt med buksene nede. Du er rett og slett fantastisk!

Ja, det høres i alle fall skummelt ut for min del om jeg hadde hatt Porsche! Ellers elsker jeg dashbordet på F3x og hvordan sømmene henter seg inn og vrir seg rundt skjermen. Et av de kuleste og mest detaljrike dashbordene i senere tid. Tror forresten LCI-ramme rundt klimapanelet hadde gjort seg svært godt på denne. Det lyse skinnet rundt vil fremheve ambientbelysningen dette panelet gir betraktelig.

Interessant å lese om webasto på denne, men den må ha vært kodet i ettertid ettersom ingen F-serier leveres med webasto som kjørevarmer (?). Ikke at jeg nødvendigvis har lyst til å ha webastoen som kjørevarmer, men det hadde vært artig å se om det kun er koding av "zuheizer" i IHKA som skal til?