Saltkjelen

Forstår dilemmaet ditt da jeg er i samme båt selv. Dog fungerer M550den helt uten problemer og det er lite som egentlig skulle tilsi at den burde byttes ut. Personlig ville jeg nok sett over til 7-serie, rett og slett fordi jeg har inntrykk av et en M550i gjerne har hatt en litt mer herjete kjøpegruppe (uten at jeg har belegg for dette). I tillegg er det en del andre fordeler (i mine øyne) som penere interiør og luftfjæring på for- og bakaksel. Artig med større skute. Hva ble det denne gangen?

Dette er jo en kjedelig sak for de involverte, men det fremkommer blant annet i denne artikkelen at det er tatt pant i Z4 2.5si. Skatteetaten har nok gitt pantefrafall (slik vi også innhenter i forbindelse med boligsalg der det ikke er nok midler til å dekke pantet), så det er i utgangspunktet helt uproblematisk å kjøpe denne. Fin pris er det på bilen også!

En gledens dag for BMW-folket, men sorgens dag for Rolls Royce. Domagoj Dukec (som for øvrig må være en av de mest forhatte Instagramprofilene?) går over til RR, mens BMW får en ny kar fra Polestar/Volvo - Maximilian Missoni. Dette må være svært gode nyheter etter en periode med en mann som har ruinert hele BMWs merkevareidentitet. Volvo og Polestar har i motsetning til BMW beholdt en tydelig identitet, og interiørene (spesielt på den nye XC90) overgår BMW med flere mil om dagen. https://archive.is/hhsMJ Apropos Volvo. Se på materialvalg og finish her! Nam!

De ble bare levert innenfor en tidsramme på et år og kun på V8, så det er jo sjelden kost. Det er absolutt håp, men sjeldne produkter har som regel også en pris deretter. Så vidt jeg vet er biler som hadde NBT EVO ID5/6 levert med 4G i sine TCU/ATM. i3 vil derfor ha 4G fra 11/2017 (2018-modeller), G3x i hele sitt produksjonsløp osv.

Skulle gjerne vært med, men i4en oppfører seg ikke helt pent om dagen, så den får stå i ro til den er friskmeldt. 😅

Ja, det er en helt annen layout. Personlig liker jeg nok NBT EVO ID6 bedre enn iDrive 7, men det er nok bare en smakssak. Selv ville jeg nok valgt «riktig» bil ift. spec enn å være nøye på om det er en 2020 eller eldre. De har pre-LCI lykter med blå detaljer og laserlys.

Denne endringen kom 07/2019 (2020-modeller) hvor det ble nytt instrument (Live Cockpit Professional) og iDrive 7 (MGU18). Biler frem til 07/2019 har iDrive 6 (NBT EVO ID6). I samme moment ble også G30 M550i og F90 M5 tilbudt med laserlys (kun biler med V8). Det er også nye knapper på rattet som er fasongmessig like facelift (men det vil ikke passe en facelift). Perioden 07/2019 til 07/2020 er derfor en slags "LCI-fisert" pre-LCI.

G12 LCI i den fineste fargen og med de fineste originalhjulene. NAM! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=369803668

Koding av "iconic sound" utvendig. Ikke den høyeste lyden (slik som Porsche Taycan), men absolutt bedre enn fotgjengervarslingen. Active Sound Module -> expert mode -> E_SOUND_OUTSIDE -> fra VSG_FRONT_AND_REAR til ALL_CHANNELS

Ja, reklamasjonsavdelingen til GS er elendige greier. En må alltid forvente å få "reklamasjon avslått", da vedkommende som behandler reklamasjonssaker er direkte inkompetent. Det bes om at forbruker skal reklamere hos BMW forhandler og dersom delen ikke dekkes der, er det "lost case". Reklamasjonsrettighetene etter norsk forbrukerkjøpslov er nok et fremmedord i Bud. Mine reklamasjonssaker ordnes alltid opp i når det kommer et søksmålvarsel dumpende i eposten deres, men det er for ille at man må dra det kortet der hver gang. Det er synd, for alt annet med GS er bra.

Kjekt å få byttet slike ting til noe som er holdbart. Det er nesten litt rart at BMW ikke har kjørt en tilbakekalling på dette om disse medfører alvorlige problemer?

Det er nesten smått utrolig at det skulle ta to år før man kunne komme med manuell forvarming. Ser det tidligere har blitt kommunisert at det ble endret varmeapparat/klimapanel (hvor enn dette skulle være) og at dette var årsaken til at i4 før 11/2022 ikke fikk denne funksjonen. La oss håpe BMW fortsatt evner å komme med nyheter til både iDrive 8, 8,5 og 9 i all mass!

Det begynner å bli en del Holmenkollhamstre i omgangskretsen min, og den ene modifiseringen etter den andre smitter veggimellom alle mann her. Lakkereren jeg bruker har omlakkert i3en i samme farge som Taycanen sin, og har i samme slengen senket, montert skjermbreddere og i8-felger. Her er det bare å spare opp noen Ullerntiere for å få omlakkert egen i3!

Enig i det med plassering (og M-merke for øvrig). Ellers er det jo en artig problemstilling med WBA vs. WBS når vi står med en M2 (eller 1M for den del) og N-motor, mens vi har WBA med X5 M60i og S-motor. Hva er mest wannabe?

Jeg er for så vidt enig med dere, men for min del er det nok mer lyktens innhold som er problemet og ikke nødvendigvis formen. BMW har en tendens til å være litt vel eksperimentell og skal snu opp på alt og alle. Jeg tror hekken hadde blitt helt annerledes med et litt mer klassisk BMW-lysdesign - enten i retning av G01 LCI (som kan gi litt moderne 2002-wibes) eller old-school E39-era. Hadde man også snudd lysdesignet på G20/G21 LCI, ville vi også fått en vesentlig finere front, synes jeg. Ikke photoshop, men ei litta runde med paintshop.

Hehe, nei, det er ikke alltid BMW Individual er eksotisk og spennende. Dette er via BMW AOS. Det er dessverre ingen mulighet for personer utenom forhandlere eller godkjente verksteder som får denne tilgangen.

Kanten vil bli like synlig om du trekker det. Eneste løsning kan være å få festet den løse delen fra baksiden i riktig posisjon, men det vil nok uansett være synlig. Du burde enkelt finne et annet dashbord hos en hugger for en fair pris. Tipper du også kommer billigst og best ut med det.

Dette er ikke et skinntrukket dashbord, og det er sånn sett ikke noe å stramme opp (det ville heller ikke vært mulig å stramme opp selv om det hadde vært skinntrukket). Kanten du ser er brytningspunktet til dashbordet hvor airbagen utløses. Løsningen din blir å skifte dashbord.

Så lenge kroken er avtagbar, tenker jeg det er helt fint. Spesielt med tanke på den prisen der (og mulig mva. fradrag også). Har du noen videre planer for bilen?

Den usexy innstegsmodellen (som for ordens skyld er 725d, bare så det er nevnt) av en 7-serie du har der er så vanvittig flott, @Snagg30! Det klør i 7er-hjertet når man ser kombinasjonen av B&W, skinn, nydelig listverk og alcantara. Bra du fikk montert hengerfeste, ble det originalt elektrisk svingbart? Når det gjelder avfukter ville jeg utvilsomt gått for dette, men du har ikke vurdert å gå for en som er større (denne blir vel litt snau) og som er fastmontert?

Ja, på X5, X6 og X7 LCI har de dyttet dette inn i iDrive. På 2-serie, 3-serie og 4-serie LCI valgte de å beholde knappene på rattet.

Det er visse vilkår som må til, men som oftest har saksøkte allerede vært ute av stand til å betjene gjelden ganske lenge når man er på dette stadiet. Utsikten til å bedre sin finansielle situasjon er nok heller svært mørk. Om ikke rett etter, er tar det ikke lange tiden etter en prosess som dette før man kommer inn i systemet som muliggjør en gjeldssansering.

Jeg har en U11 iX1 på lån og har fått stiftet litt bekjentskap med denne i noen dager. Først og fremst må jeg si bilen overrasker meg positivt, men det er et par elementer jeg virkelig misliker og som dessverre er en generell trend hos BMW om dagen. Det positive: Bilen virker å ha en kvalitet og finish som står seg bra i forhold til modellklasse. Dessverre kommer man ikke utenom å sammenligne modellen med G60/G61 5-serie, noe som for få år siden ville vært helt utenkelig. 5-serie fremstår som en Isabel Raad på sterioder hva gjelder plastikkbruk, mens X1 nærmest fremstår som en liten baby-7er. Her får man skinn, sømmer og aluminiumsdetaljer/sølvdetaljer som gjør det hele nokså trivelig (igjen, relativt sett - klassemessig). Sportssetene (med massasje (!)) er også i retning av M-sportssetene som man finner i dagens 2-3-4-serie. Igjen - et nivå opp fra 5-serie. Rattet er rundt, tykt (langt tykkere enn M-rattet i 2-3-4/M2/M3/M4) og har ikke blitt infisert av rød elektrikertape midt på toppen. Nydelig! Det negative: BMWs evinnelige fokus på å minimalisere interiøret går dessverre stort utover brukervennligheten, og for første gang sliter jeg faktisk med å ha kontroll på funksjoner i en bil (BMW). Den enkle veien med å sjekke forbruk og andre småparametere via BC-knapp på hendelen er borte. Å aktivere fjernlysassistent fant jeg ikke ut hvordan man gjorde, for denne knappen er også borte. BMW har tatt til seg kritikken om at man ikke kan foreta seg et ekstra swipe over ruten mens regnsensor er aktivt, men det er ordnet med å dytte spaken forover. Dessverre fremstår dette som alt annet enn logisk, da denne manøveren på tidligere BMWer har aktivert bakrutevisker. Bilens aller største akilleshæl er imidlertid mangel på iDrive-kontroller. Jeg famlet hele tiden ned til midtkonsollen for å betjene ting, men her sitter det et ubrukelig stort volumhjul (why, BMW, why!?). Å rote rundt i menyen til iDrive 9 uten en kontroller er rett og slett et mareritt, og jeg sitter igjen med flere turer hvor jeg ikke kan huske kjøringen fordi jeg har vært for opptatt med å finne frem til ditten og datten som er gjemt her og der. Det hjelper heller ikke når sentrale funksjoner fra rattet er gjemt inne i menyene. Bilen fremstår faktisk som et realt mareritt når det gjelder alt annet enn å kjøre rett frem. Vraker BMW iDrive-kontrolleren, vraker de utvilsomt meg som en fremtidig BMW-kjøper (og sannsynligvis nybilkjøper), for det opplegget der takler jeg dessverre ikke. EU finner på mye rart, men å forby noe så idiotisk som touch-baserte systemer, greier de ikke. Det er bare å gratulere! Jeg liker faktisk bilen så godt at jeg kunne tenkt meg dette som en bruksbil, men mangelen på iDrive-kontroller gjør dessverre dette til en forferdelig opplevelse. Her er det lov å håpe at BMW snur i tide og ikke mister det (eneste) gjenværende konkurransefortrinnet de har.

Flott ClubSport. X3-felgene satt som et skudd!