Saltkjelen

Rå X5 M! Sprekt å bruke dette som pendlerbil, men på en annen side får man ikke noe bedre. Som fem år gammel og med 120 000km på telleren tror jeg vi snakker om et verditap på ca. 1-1,1 mill. Betalingsviljen er, slik jeg vurderer det, betydelig lavere for en M-bil med uvanlig høy kilometerstand for sin årgang og modell. Det ligger til sammenligning en 2017 X5 M med 130 000km på telleren til kr. 739 000,-, noe jeg føler er nokså representativt for din eventuelle bil (foruten at denne er to år eldre og derav noe lavere verdi).

Det er så deilig å få bilen slik den egentlig burde vært fra fabrikk! Soft close blir nydelig - det må vel være den første X1en?

Ops, tenkte motsatt når jeg skrev. 9% igjen på telleren skulle være korrekt. Skal bli spennende å høre hvordan disse er. Pirelli-dekkene samler jo på grus, så bare dette i seg selv begynner å bli en grunn for å vurdere et dekkbytte. Hold oss gjerne oppdatert på hvordan de er, ikke minst om disse også er en grussamler til bremseskjolet.

Gratulerer, og godt jobbet med bestått fagprøve, Armin! Bilparken og arbeidet du legger ned i disse, står det stadig respekt av.

Hvilke dekk er det du kjører på med nå? Jeg kjørte 402km med 9% igjen på telleren til Vestlandet, og er nok trygg på at jeg skulle greid relativt enkelt å hente ut 50km til. Dette er da med de originale Pirelli P-Zero dekkene.

Enig med øvre taler. Spesielt som bilde nr. 1 og 2 her (trenden med mindre framhjul enn bakhjul må opphøre ref. bilde 3). Det hjelper jo på at bilen har skikkelig klassisk BMW coupe silhuett i designet.

Hovedproblemet mitt med G90/G99 M5 (foruten alle de andre elementene ved G60/G61) er at bilen virker pløsete og oppblåst. Det tyske, tunge og satte designet er borte, og man sitter igjen med hjul, linjeføring og proporsjoner som ikke henger sammen. For en gangs skyld har man faktisk gjort en M3 ved å bredde M5en, men de bommer totalt når siden, hjulbuer og linjeføring fremstår som en eller annen 2D-optikk fra 1999. Det virker i grunn ganske pløsete uten en tydelig og markert skulderlinje. Dessverre har nok designerne måtte gå akkord med budsjett ved å ikke få egne bakdører og en hjulbue som flyter ut i disse. Det fungerer helt annerledes med skarpe linjer og slankt design. Dessverre ender det hele opp med å bare se ut som dette.. Stor overkropp (karosseri med pløsete linjeføring) og slanke bein (små hjul).

Klassisk i3-situasjon det der.

Lekkede bilder av BBW M5 (ja, du har rett, det er BBW som i...). Det er nesten pinlig at de fokuserer på at den er ladbar. Har man skikkelig M5, ønsker man godlyd og kaldstart. Den skal riktignok ha for at den ser vesentlig bedre ut enn sedanen..

Dette er helt rått, som vanlig, Helmer!

Takktakk! Du kan jo komme til Oslo-området eller så kan jeg lage ledningsnett som er det nærmeste man kan komme plug and play.

Du kan kode VSG-meny i iDrive slik at du manuelt kan slå den av og på. Det er memory på innstillingen slik at man starter bilen med samme innstilling den hadde. Usikker på hvor du kan kode det i ditt område, men i Oslo omegn kan (jeg m.fl) ordens.

Det er viktig med litt detaljer. Det artige med i3 er jo faktisk at materialvalgene virker sobert, elegant og av god kvalitet. Elsker kombinasjonen av skinn og eik i denne bilen. Jeg stemmer for i3S igjen! i8 hjul er fristende, men omlakkering står nok høyere på ønskelisten. Takktakk! Omlakkering før i8 hjul. Med i8 hjul må også bilen senkes ytterligere.

Vil det bli korrekt måte å regne på, da? Bilen har vel i snitt brukt 0,54l/mil, men motoren må vel nødvendigvis ha blitt mer? Ellers anbefaler jeg deg å vannsikre kontakt (kjøp en ny løs kontakt og blendeplugger som gjør den vanntett) og ledning så det ikke irrer opp og blir elektrisk trøbbel. Alternativt plugge den tilbake og kode ut VSG.

Jeg kan se for meg at det skal bli digg å unngå det, ja.

Takk for det! Dessverre er det en eller annen umettelig apetitt på retrofits, så hjernen går i spinn på nye ting å prøve.. Vi kjører forbi Lærdal når vi skal til feriehuset på Vestlandet, men har stort sett aldri tatt oss tiden til å stoppe skikkelig innom Lærdal på veien. Hotellet og gågaten i Lærdal er en opplevelse i seg selv. Nydelig plass! Ja, nei, alt av knapper kommuniserer helt annerledes enn F-serie. Jeg har funnet ut én ting i løpet av denne prosessen, og det er at SZL fra 2-serie AT/GT og F15 X5 - som etter sigende skulle være plug and play, ikke var plug and play. I følge koblingsskjemaet på både i3, 2AT/GT og F15 X5, så skal SZL ha to K-LIN 16. Min i3 (og alle andre jeg har sjekket) har bare én K-LIN 16 til tross for at koblingsskjemaet viser noe annet. Jeg har som kjent drevet en del med å få touch-hendler til å fungere på en G-serie, og har i og for seg løsningen for biler uten bakrutevisker. Etter oppdagelsen med i3, antar jeg nå at det vil kunne la seg gjøre å bruke i3 SZL med ny vindusviskerhendel fra en 2AT/GT / F15 X5. Skal forsøke på en G31 om ikke lenge, og hvis dette fungerer har man løst hele bakruteviskerproblematikken. Rattdingsebomsen er uoriginal med USB for koding/endring av paramtere. NV på i3 hadde vært kanon. Om det ikke lar seg gjøre med å finne FBAS i HU på i4, er det ikke utenkelig at den kan få bo i i3. Takk for det! ---------------------- Har fått syslet ferdig med taktrekket i i3en, så nå begynner bilen omsider å bli komplett. Da gjenstår bare ny frontrute i morgen og trekantdekslene til forskjermen. Man har jo sett de to andre i3ene jeg bygde om på, så det er vel begrenset hvor spennende det er å se "de samme" bildene igjen. Helt fantastisk stoff og lim å jobbe med. Limet heter Trim-Fix og er beregnet for temperaturer opp til 120 grader. Dette hadde så god vedheft at jeg til tider slet med at stoffet limte seg før justering. A-stolpene deles og plastsveises etter at stoffdelen er trukket om. Og voila!

Det blir jo gjerne slik når en skal argumentere med en som (tror han) vet alt. Vi må gjerne være enige om å være uenige, men la oss være enige om at 275km er akkurat det samme i både Oslo og Arendal.

Jeg har selv kjørt med 100% fulladet bil fra Bremen, hvor neste ladestopp foregikk i Haerst (en distanse på ca. 275km), men jeg har sannsynligvis fått strøm fra himmelen (sikkert et eller annet lyn oppi der som juicet opp batteriet) eller hatt skikkelig medvind for å få til dette. Jeg var også så heldig at bilen gikk tom for strøm på vei inn til ladestasjonen i Haerst, men med den antatt gode medvinden var det ingen problem å bli blåst inn fra motorveien og inn til ladeplassen. Når man sier man ligger i 175-215km/t sier det seg vel egentlig selv at hastigheten vil være både lavere og høyere, men at man i det store og hele har ligget i dette hastighetsspekteret. Ellers noterer jeg meg at du har fått solid erfaring med å kjøre i4 M50en til kameraten din ved hard kjøring fra Tvedestrand til Arendal, og at dette naturlig nok overgår mine vel 26 000km bak rattet i en i4 M50. Jeg tror forresten du får deg en liten overraskelse når du etter hvert finner ut at det er forskjell på hard kjøring og jevn kjøring i store hastigheter. Obs. Jeg kjørte forresten 402km og hadde igjen 9% på batteriet i fjor sommer med fjellpasseringer og normal kjøring i fartsgrense pluss mva, men dette er, når jeg tenker meg om, helt sikkert noe jeg har bare drømt og som jeg tenkte det ville vært kjekt å skryte av på nettforum.

Det er godt mulig du synes det høres for godt ut til å være sant, men nå har det seg slik at jeg har selv kjørt disse distansene fra Norge til Nederland og tilbake igjen. Det høres ut som du baserer dine elbilerfaringer med den gangen du hadde en e-UP for (som vel er rundt åtte-ti år siden nå?) eller på noen av Ford demobilene du har tilgang til.. Det er ikke spesielt lenge siden et politihelikopter fulgte med på rånere på diverse lagerlokaler, men det kan jo hende de er litt mer i bruk her enn i Arendal.

En i4 M50 med M868 greier ca 300km i 170-215km/t, så problemet du skisserer er ikke-eksisterende her til lands. Det vil i tillegg være andre patruljer (og helikopter) som for lengst har koblet seg på denne stjålne M3en innen i4en må ta et ladestopp.

@mslello Ahh, har sett den. Den er hvit, men den så veldig Chalk ut på bildet. i8-hjul er tøft.

7-serie er og har alltid vært latterlig mye luksus BMW for pengene - spesielt når man ender opp med at de koster "3-serie penger". Det gjelder å få tak i en G1x 7-serie med seks, åtte eller tolv sylindre under panseret, så har man den ultimate BMWen frem til BMW finner veien tilbake på rett kjøl.

@mslello Nydelig farge på den i3Sen der. Så ut som Individual Chalk eller noe. Har du link/flere bilder av den?

@Ingvaldsen Ja, Bimmerretrofit har dessverre lagt ned. Det virket som de "bare forsvant", så usikker på hva som faktisk skjedde her. Du måtte vel ha emulator til din fordi gamlebilen var av en "sær årgang" - typ laget i et spenn på et års tid hvor montering av CIC ikke ville fungere med det originale ryggekameraet. Det finnes eNBT-emulatorer som gir en relativt ok integrering av klimameny nå. E7x og E9x har eget klimapanel med skjermfelt, så klimameny trengs vel sånn sett ikke på disse. Både E7x, E9x og E8x kunne få DAB+, eller for å si det på en annen måte; det er kun E60/E61/E63/E64 som ikke fikk DAB+ av E-serie med CIC. BMW endret fra DAB til DAB+ fra og med 09/2010, så alle biler med mulighet for 654 DAB tuner fikk da automatisk DAB+ fra og med denne datoen.

Tror stikkordet her er "740Le", men på en annen side er jo også bilen passert syv år.