Saltkjelen

E61 med 316 automatisk baklukebetjening har ikke soft close som standard. Der smeller den igjen den siste biten. Vanlig E61 har soft close som standard. Film av bil med option 316 fra fabrikk.

De foran er det bare til å nappe av, men jeg tror dørtrekkene må av for de på dørene. Ja, dørtrekkene må av for å ta dørlistene.

Og da pleier man naturligvis ikke å skrive at bilen aldri har vært vinterkjørt heller dersom man ikke kjenner til bilens forhistorie med 100% sikkerhet. Hadde han derimot skrevet at bilen aldri har vært vinterkjørt i hans eie ville saken naturligvis vært annerledes. Jeg går ikke ut ifra at du er så sikker på bilen din at du ville skrevet at den aldri har vært i maskinvask f.eks?

Litt avhengig av hva slags utstyr du har fra før av (og årsmodell), men man får kjøpt AUX ettermonteringssats. Ulempen med dette er at iPhonen/iPoden vil være hovedenheten. Dvs. at lyd og sangebytter foregår via iPhone/iPod. Man kan (dersom du ikke har dette) bygge om til CIC og ettermontere 6FL AUX/USB grensesnitt med styring av dette via bilens anlegg. Kjøper du combox i tillegg har du den ultimate "multimedia" pakken. De har helt sikkert ikke byttet slitasjevarsler. Klossebytte skal også nullstilles med diagnoseapparat.

Har du elektrisk innfellbare speil har du en ekstra knapp i vindusheispanelet. I utstyrslisten vil den stå som 430 aut. avblendbart innv.- og utvendige speil.

Selger vet jo at bilen er vinterkjørt så det synger. Og skriver at den ikke er det. Sånne ting irriterer meg. Ærlighet bør etterstrebes. Jeg tror jeg aldri har skrevet noe slikt før, men her er det virkelig på sin plass; +1 !

Det er bekreftet via flere chassinumre at vi til sommeren, når F10/F11 LCI lanseres at det oppstår en ny modell med navn 518d. Modellen vil bli tilgjengelig med både manuell og automatisk girkasse. Så BMW.. Nå som alt er firesylindret og 518d introduseres må det da være masse rom for for at alt av firesylindrede motorer kan hete 518i/d, 520i/d (også som ED versjoner), mens 523i og oppover igjen kan ta i bruk N55B30 ..

Gratulerer med nytt tilskudd, awt. Jeg kan allerede kjenne lukten av dette, dette og dette...

Lekre hjul du har kjøpt deg. Jeg kjører med samme oppsett, dog andre felger på min og er veldig fornøyd. Det overrasket meg at det ble så lite strekk med 235/35-19 bak på 9,5 felg. I frykt for at det ville bli skikkelig strekk bak gikk jeg for 8,5 rund baut og jeg ser jo at jeg burde angre på det.. Jeg kjører med 305/25-20 bak på min, så god plass er det ingen tvil om.

OBS OBS! Denne har orange reflekser bak blinklyset. Alle europeiske har hvite. Dessuten er det skille på lykter frem til og med 03/2005, så du må ikke ta det for gitt at den passer kun fordi det er en pre LCI lykt. I tillegg må du vite om den aktuelle lykten har Adaptive lys dersom du har dette.

Det vil antakeligvis være mer jobb (og kostnad) enn det vil smake. Bruk justeringer stag fra nivåregulering til bærebro eller juster bilen med diagnoseverktøy dersom det er bekymringen.

Det kommer nok helt an på ettersom E39 touring aldri har blitt levert med forskjellig bredde på hjulene. Ergo er du nødt til å ha en eller annen form for dokumentasjon som viser at E39 touring er godkjent med bredere dekk bak enn foran. Det beste kan imidlertid være å skrive en lett "søknad" hvor du ytrer ønske om å få godkjent felger og dekk, samt senkesett. Greier du å fremskaffe TÜV eller annen dokumentasjon på tilsvarende hjulstørrelser (les: ET, bredde osv) bør og kan det i mange tilfeller være god nok dokumentasjon.

Dette bør fint kunne flekklakkeres av noen som har spesialisert seg på det (type "spotpaint"). Jeg har fått gjort dette ved flere anledninger på sølvgrå bil uten at dette har vært merkbart. Fordelen er naturligvis pris og at du slipper å lakke f.eks hele døren (med større sannsynlighet for lakkforskjell). Forøvrig en meget flott og velutstyrt F31 du har anskaffet deg. Sølvfargen er en sikker vinner..

Jeg fikk skrevet inn 8,5x19 og 9,5x19 Silvertrack i vognkortet på min E39 uten problem. Essensen i å få gjort noe slikt uten dokumentasjon er at oppsettet ser nogen lunde fornuftig ut (les: dropp stanceworks stilen) og at du på forhånd har "søkt" om hjulbytte til Statens Vegvesen. Oppfører man seg greit og ter seg normalt får man til det meste..

Langt billigere enn 29.000,-, men så oser det jo jalla lang vei av disse listene til gjengjeld. For det første likner de ikke de originale og for det andre så er det deksler som tres utenpå de originale listene med tilhørende passform også. Rundt 4000kr for et produkt som dette må vel kunne sies å være et skikkelig bomkjøp...

Jeg forstår egentlig ikke setningen din, men dersom veivhusfilteret ikke byttes regelmessig (LES: hvert tredje oljeskift) så kan du være helt sikker på at turboen din kommer til å ta kvelden. Spørsmålet er bare når. Når jeg i tillegg skriver hvert tredje oljeskift så snakker jeg ikke om intervallene på 30.000km, men intervaller på 10-12.000km. Har man intervaller som overgår dette i står grad ber man virkelig om både tette innsug (LES: swirl flaps havari m.m) og turbohavari. Er du sikker på det? På gammelbilen så opererte det lokale merkeverkstedet med en serviceintervall på 40000 km på bytte av veivhusfilter. Det kom til og med opp i systemet deres når jeg skulle ha service for et år siden. Jeg utsatte det et halvår fordi det hadde ikke gått så lenge akkurat da. Det er jeg rimelig sikker på. Alle forhandlere jeg har vært i kontakt med og andre eksterne bilverksteder som har spesialisert seg på BMW kan fortelle at veivhusfilteret ikke blir byttet uten oppfordring fra kunde.

Nei, veivhusfilter er det ingen serviceintervaller på og den inngår ikke i en vanlig service. Skal du ha veivhusfilteret byttet må du be spesifikt om det.

Det virker kanskje rart, men slik er altså tilfellet. De som ikke får meldt ifra batteribytte med diagnoseapparat vil drepe batteriet sitt vesentlig fortere og oppleve forskjellige symptomer.

Spennende prosjekt. Jeg har virkelig sansen for imola rød, men er personlig litt skeptisk til svart tak. Uansett lager du nok et mesterstykke av denne!

Dette er ikke til å bli klok av. Iht. online ETK og BMW ETK fikk man F10 530i levert med N52NB30 i samme periode som 523i N52NB30/N53B30 og 528i N53B30 frem til 09/2011. Deretter gikk 523i ut og ble erstattet av 520i og 528i med N20B20. Etter 09/2011 ble 530i oppgradert til N53B30.

Felgene heter Toora T190.

Det er fordi siste produksjonsdato for denne var frem til 09/2011. Jeg mener også å huske at 530i også var tilgjengelig fra tidlig av, også når 523i var 3,0 med 204hk og 528i var 3,0 med 258hk. F01 kan man forøvrig også få som 730i med den samme 272hk motoren som 530i.

Det er feil. F10 530i er fortsatt selvpustende med sine 272hk og produseres den dag i dag.

Et par av "feilene" dere nevner går rett og slett på vedlikeholdet av bilen. Mange forventer kanskje at en turbo skal vare livet ut, men faktum er at dette er å betegne som en slitedel. Man kan imidlertid gjøre relativt enkle grep som å bytte veivhusventilasjon ved hvert tredje oljeskift og halvere serviceintervallet på 30.000km for å bevare turboen. Når det gjelder swirlflapsene er dette naturligvis en katastrofe fra BMW's side, men dette gjelder til gjengjeld andre BMW'er med disse flapsene montert også. Totalt sett er det ikke mange biler som har opplevd det, men det er allikevel noen. Eierene som opplever slike problemer er naturligvis de som skriker høyest og således høres problemet mye mer omfattende ut. Ved å rense innsuget for koksing forhindrer man at dette skjer - alternativt blender flapsene. Majoriteten av feilene som blir nevnt gjelder E61 (brudd i bakluke, antenneforsterker, panoramatak, nivåreg osv). Duggen i lyktene er tilfelle på alle biler og kommer av at det er for tette lykter (mao ingen særskilt E60/E61 feil). Det hjelper naturligvis å la vær å stå i fuktige omgivelser når du bytter pærer. Totalt sett er nemlig både E60/E61 relativt gode og "feilfrie" biler - i den forstand en ti år gammel bil kan være feilfri. Mange av feilene som nevnes har BMW også kommet med tiltak som forhindrer at dette skal skje igjen (f.eks pakning mellom bakvindu og bakluke som gnisser hull på lakken og forårsaker rust). Og sist men ikke minst: Når man vet at en bilmodell har enkelte svakheter skader det aldri å ligge i forkant av problemet. Ting blir som regel mye billigere da..

er vell bare ved bytte til agm batteri er det nødvendig? agm har værtfall annen hvile og ladespenning enn vanlig gammeldags batteri. ellers burde det ikke være forskjell. er jo slik "sprengladning"s batteripol på disse bilene. som skal slå ut om airbag slår ut. så kutter den størm. kan jo være den tilfeldigvis er gåen. kanskje lite sannsynlig men. er nå iaf lett å måle med multimeter. Nei, dette gjelder på alt av batteribytter. Når batteriet svekkes øker bilen ladespenningen. Bilen skjønner ikke at det er byttet batteri og kjører med samme høye ladespenningen som det gamle batteriet. Dette ødelegger på sikt det nye batteriet. Alt av batteribytter skal derfor kodes/meldes ifra med BMW testapparat.