Saltkjelen

BMW har faktisk vært smart når det gjelder "alle" 7-seriene. Både E38, E65, F01 og G11 har baklukeinnsats som kan byttes. For E65 og G11 er det for eksempel lekende lett å bygge om til LCI. Genialt!

@Skulebollen For en gangs skyld har vel faktisk dette være en nokså nyansert og konstruktiv debatt, og det er vel ingen som har hatt på skyggelappene denne gangen. I indre fjorder er det som regel et verksted som kan ett bilmerke (er vel derfor alle i Luster/Skjolden kjører Subaru), så jeg har ikke tenkt til å utfordre deg på hva Nordfjord-regionen inneholder av kompetanse, men jeg kan se for meg at det finnes en lokal mekaniker som kun mener biler mellom 1983-1997 er tingen.. Jeg er for øvrig ellers helt enig, ting er enklere her i mine trakter - hvilket også muligens forklarer hvorfor jeg ikke er bekymret for å få repartert det ene eller det andre. Saken ville stilt seg annerledes (selv med BMW som bil) om nærmeste dedikerte reparasjonssted var seks timers kjøretur unna. Da ville jeg eid noe jeg visste jeg ville fått serivce/reparasjon på i umiddelbar nærhet.

Jeg har nok venner som jobber hos autoriserte BMW forhandlere og eksterne verksteder som enten utelukkende skrur BMW eller har mye BMW inne. At turbobytte er sjelden kost er nok både jeg og de sterkt uenig i. Ellers registrerer jeg at den ene turboen koster rundt 10 000,- og at to derfor blir 20 000,-. I motsetning til en del turbojobber hvor halve motoren skal demonteres, skal batteripakken kun skrus løs, senkes ned og koble av kontakt og kjølesystem. Skal du først ha troverdighet når du sammenligner priser, burde du ikke velge det dyreste batteriet som ligger tilgjengelig på finndel. Det ligger to andre batterier som er priset til hhv. 62 500,- og 18 790,-. De fleste batteriene fra i3 har ligget i prissjiktet 25-40 000,-. For meg er det kurant å gjøre det, men det er stadig flere og flere uavhengige verksteder som er spesialisert på den slags. Selv Bavaria monterer brukte i3-batterier og får eksterne leverandører til å kode enheten (som BMWs normale ISTA ikke godkjenner). Forsikringsselskapene krever stadig større bruk av brukte, originale deler, hvilket fint løses av flere verksteder. Tro meg, "annenhåndsmarkedet" for verksteder som tilbyr kodetjenester i forsikringssaker er stort - og det gjøres - i fleng. Du må huske på at de bilene som nå er kondemnert har gjerne vært momsfrie biler. Ettersom kondemneringsterskelen er i prosent og ikke i kroner og øre, vil terskelen for å vrake en elbil lavere enn å vrake en ICE-bil. Bilen i sløsesjokket mins jeg å huske var en e-Golf. En e-Golf kostet vel i sin tid ca. 300 000,-, så om om vi legger til grunn innslagspunktet på 60% (som har vært standarden for når en bil mellom 1-3 år kondemneres) vil reparasjon over 180 000,- sørge for at bilen kondemneres. Ja, batterier er for dyrt (sannsynligvis overpriset av fabrikk for å tjene grovt med penger) og noe som dessverre medfører et slikt sløseri som filmen hos NRK viser, men dette vil etter hvert endres. Innslagspunktet for kondemnering gjelder uavhengig drivlinje, så en 120i til 300 000,- med reparasjoner til over 180 000,- vil også kondemneres. For ordens skyld var mitt svar opprinnelig myntet til Otis på forrige side som skrev "Jeg tror ikke de fleste er rett for degradering av batteri etter feks 10 år, men mer det at elektronikken plutselig er defekt.". Jeg mener poenget mitt likevel står seg. Der F01 med vesentlig mer elektronikk fortsatt fungerer fint, er det liten tvil om at en i3 med mindre elektronikk vil gjøre det vel så bra. Igjen er vi inne på det prosentvise innslagspunktet. Det er klart skader i batterikassen kan være problematisk, men som med en defekt ICE-motor, kan man benytte seg av delene som ikke er skadet. En battericelle (som helt enkelt kan byttes) koster ca. 35 000,- hos BMW. Det er forresten ikke utenkelig at diverse "bilelektro"-firmaer også har en helt annen kompetanse på å reparere/overhale batterier. Fordi det ikke er slik at en elbil automatisk stopper fordi den har en elektrisk feil. På lik linje som at det ikke er noen automatikk i at en ICE-bil stopper med en mekanisk feil. Det oppkonstruerte behovet for å stadig hevde at elbil er dyrt, elbil har mange feil etc. stammer fra folk som ikke eier elbil. Jeg mener at både elektrisk, diesel og bensin er fine greier (hvert til sitt bruk) og har ingen egeninteresse av å mene det ene eller det andre, og baserer derfor mine uttalelser på egen erfaring (med tre i3er og en i4) og en liten haug diesel/bensinbiler. Bilene som har kostet meg (eller tidligere eier) mest har vært diesel eller bensinbiler (og der snakker vi om at den første i3en jeg eide måtte lime takluke, bytte tannstang, AC-kompressor etc. utenfor garantitid). Derfor sier jeg igjen; det er ingen grunn til å bekymre seg noe mer over en 10 år gammel i3 kontra en 10 år gammel ICE-bil.

Ser at ny, original AC kompressor koster ca. 17 000,- veiledende. Basert på beskrivelse i newtis, kan jeg ikke se for meg at det er mange timene som skal til for å bytte.

Nå har jeg i og for seg skrudd på en del i3er (mine egne og kundebiler), og helt oppriktig - det er svært lite avansert tull med i3 og deler er både enkelt og billig å få tak i. Ny (brukt) batteripakke med alle nødvendige deler finnes i fleng hos høggere, og prisen for å bytte et komplett batteri er omtrent i samme størrelsesordenen som et twinturbobytte på en dieselbil. Ellers er i3 like "modulær" som andre BMWer med moduler i bøtter og spann. Det er jo ikke noe verre med en Tesla enn det er med en E60 - ryker HU mister man funksjoner som lyd, HUD, klimafunksjoner etc. Det virker som om de som ikke eier eller har eid en i3 (eller elbil) er de som er mest bekymret. Hvis du mener sammenligningen mellom en BMW 7-serie fra 2009 og en BMW i3 (som jeg sammenlignet med henhold til påstanden om "elektriske feil" - men som siden viste seg å likevel dreie seg om "elektronikk til batteriet") er klønete, er sammenligningen din om en Boeing og en i3 intet annet enn banalt. Du må gjerne dra inn Volkswagen, men jeg snakker om BMW. Jeg har ellers tilgode å se at en "elbil til 900 000,- er kondemnert på grunn av en ripe i batterikassen", så her må du gjerne dokumentere påstanden din. Jeg forstår at det er et (oppkonstruert) behov for å mene at en elbil stopper så fort den får en elektrisk feil, mens en ICE-bil kan hangle videre - her kan det naturligvis være tilfeller i den ene eller andres favør. Vel, jeg har selv kjørt både i3 med feil på KLE og en hel haug andre ting - og joda, bilen rørte på seg den. I motsetning til en dieselbil som "hangler" seg frem med dårlig girkasse og turbohavari (ikke kom her å si at det å hangle med bilen frem til nærmeste verksted gjør både girkasse og motor en tjeneste, snarere tvert imot snakker vi vel om en høvelig verkstedregning fordi noe ekstra røk på grunn av hanglingen..), trengte i3 modulbytte og voilá! Hva er forskjellen på å bytte batteristyring på en elbil (i3 ettersom det er dette vi har snakket om) kontra en motorstyring til en ICE-bil? Mener du at det er mer komplisert og dyrere å bytte en styreenhet på en elbil enn en moderne bil (i så fall er du hjertelig velkommen til å bivåne et modulbytte med koding/programmering på en ICE og en elbil)?

En F01 fra 2009 har vesentlig mer elektronikk enn en i3, så jeg hadde ikke vært nevneverdig bekymret for elektronikken i en gammel i3.

Jeg hadde bekymret meg over andre ting enn elmotor og batteripakke på en i3 fra 2014 (feks takluke, da denne har en tendens til å løsne fra carbontaket som i3 hadde de første årene på biler med takluke). Det har jo ved flere anledninger vist seg at vi snakker om svært lite tap i batterikapasitet på i3 og at både motor og batteri er gjennomgående bra. Jeg har hatt i3 60Ah, i3S 120Ah og i3S 94Ah. Det er vesentlig forskjell i kjøreegenskapene på en i3S vs. i3. i3S/i3 med sportspakke har som et utgangspunkt 15mm lavere innpress på turbinhjulene enn en vanlig i3, så bare her har en i3S/sportspakke 30mm endret sporvidde. Legg så på spacere her (som jeg alltid har kjørt med), så snakker vi om en sporviddedifferanse på 60-70mm sammenlignet med vanlig i3. Dette gir vesentlige forskjeller i kjøreegenskapene til en i3. i3 har naturligvis en fjæring som ikke er i nærheten av en 5-serie, men tar man bilen for det den er så har man et godt utgangspunkt. Skulle seter være et problem, kan man montere både komfort- og sportsseter fra F15 X5, M-sportsseter fra F48 eller M3-stoler fra F80. Det beste av alt - bilen er nærmest gratis i drift og har et svært beskjedent verditap (bilen har gått opp ca 20% i pris siden bunnen før sommeren). Kjøp en i3 produsert fra og med 11/2017, så har man facelift (94Ah). Er bilen produsert etter 11/2018 har du en 120Ah med mulighet for enda bedre lys enn faceliften året før. Bare lysene i seg selv gjør det verdt å gå for en LCI som minimum, for på pre-LCI er det elendige greier.

Ja, dette er bare lekkert! Gleder meg til å detaljprosjektere min garasje ila vinteren.

@Fredrik 90 Har du forhørt deg med en annen forhandler? Især når du skal til Oslo kan du jo høre med Bilia Skøyen, Bavaria Oslo eller Bavaria Lillestrøm om de kan få tatt det. Nå kjenner jeg ikke til om det er sendt ut x antall EGR-kjølere til de forskjellige forhandlerne, men om så er tilfellet kan det hende sannsynligheten er større her ettersom forhandlerne er større og har en større elbilandel enn Arendal. Forstår ellers frustrasjonen godt når forhandleren drar en hvit en i ny og ne.

Det er en G38 (lang 5-serie). Disse fikk man også med komfortseter bak og iPad som G11 7-serie.

Det er mulig Tesla har blitt bedre de senere årene, men min brors Tesla Model 3 har vel ikke et eneste panel uten synlig grunning (som for øvrig er gul og stikker godt ut på en grå bil), feiljusterte dører og mulighet for å stikke fingeren inn mellom B-stolpe og bakdør. Når man først sitter i bilen kan en like gjerne finne frem airpods og sette på det mørkeste og jæveligste man kan finne av rock, for det blir sannelig bedre å høre på enn evinnelig vindsus. Alt innenfor Tesla-standard, naturligvis! Tesla dominerer i tillegg årets, fjorårets, året før der, året før der igjen og året før der igjen på klagesakene til forbrukerrådet og forbrukerklageutvalget. Selv justert for markedsandeler, er det soleklar dominanse i klagesaker på Tesla.

Som @Reef89 er inne på, kan du fint la bilen gå i dvalemodus. Dette fungerer på akkurat samme måte på G-serie som med alle andre BMWer. Bak rattet har du to merker som indikerer hvor du skal ta hull på rattet. Anbefaler å snitte i merkene med et skarpt knivblad fremfor å penetrere igjennom med en Torx T15/T20.

Artig hvor forskjellig man ser på det med elbil. Personlig synes jeg det er galskap å bruke 600 000,- på en bil med konstruksjonsfeil, manglende lakk, panelgaps, utette pakninger og et servicemarked som topper alle klagestatistikker. Da føler jeg 800 000,- er vel anvendte penger for et kvalitetsprodukt - og som en bonus får man en bil som ser bra ut og har kvalitet deretter (naturlig nok noe farget av å eie en i4 selv, men så har jeg en bror med en Tesla Model 3 jeg dessverre ser for ofte). BMW skal prioritere biler der kunden har fått opp feilmelding på kjølevæskenivå eller der kunden etterfyller. Jeg fikk den nye EGR-kjøleren for en drøy måned siden på M550d til tross for at de mente den var "hel og pen" ved kamerainspeksjon.

Møtte på min nærmeste søsken som var registrert rett etter min.

Tenker nesten det er helt greit at bilen blir spiker og ikke rettet opp. En M-bil med stor skadehistorikk er jo ikke akkurat sexy og noe som appellerer til meg (og sannsynligvis de fleste andre også).

Ladbare hybrider har nok verkstedbesøk, men det er en annen del av diskusjonen. En bil som tynes til yttergrensene bør i alle fall ikke ha to drivlinjer som ikke snakker skikkelig sammen. Om politiet har andre vekter eller andre forsterkninger i karosseriet vet jeg ikke, men det er jo ikke utenkelig at en bil bestilt som politibil kan ha andre spesifikasjoner og forsterkninger fra fabrikk (slik det er med security-bilene). Det er bare synsing, og om UP finner i4 interessant og nyttig til deres bruk kan i alle fall ikke nyttelasten være et tema.

Merk at LCI komfortstoler ikke passer pre-LCI.

Der kommer vi tilbake til at man har forskjellig utstyr til hvert bruk. En kan bruke hammer og spiker når en bygger hus, men gud så kjekt det er med en spikerpistol i tillegg. Begge gjør samme nytten, men på hver sin måte. Som om det ikke har vært nok "skruing" på politiets X5 30d, kan jeg lite se at det skulle være ideelt med en elbil og en bensinbil i én og samme bil. Hybrid er og blir en kvasiløsning som ikke snakker 100% med hverandre og med vesentlig større potensielle feilkilder enn en ren elbil eller ren bensinbil. For alt vi vet har politiets tjenestebiler andre vekter og data enn en ordinær bil, så jeg antar og legger til grunn at politiet har kontroll på vekter og hvilke krav som finnes til en tjenestebil.

Jeg tror det oppkonstrueres et problem som ikke eksisterer egentlig. For min del var ikke autobahn-hastigheten jevn, men mye oppgassing til ønsket hastighet grunnet annen trafikk (sannsynligvis et tilsvarende kjøremønster som UP ville gjort i en forfølgelse etter annen bil). Ja, gitt at UP har 55% batteri ved biljakten har bilen likevel fint 15 mil og mer til for å gjøre forfølgelse Det er ikke den politibilen som starter forfølgelsen som nødvendigvis ender opp med fullføre den, og på en 10-15 mils distanse har man vel uansett beveget seg over i et annet politidistrikt med klare patruljebiler der. Jeg tror helt ærlig man skal bekymre seg for andre ting enn batteristatus på UPs i4 om de ikke har greid å få has på en bil etter 15 mil..

Min i4 med 255/285 greier over 30mil i 170-215km/t på autobahn. Tatt i betraktning at i4en UP bruker er utstyrt med trillebårhjul, bør man fint greie den samme distansen (om ikke mer) med konstant grisekjøring av/på. Med andre ord bør det holde mer enn nok - spesielt når UP selv ikke klager over redskapen.

Jeg tror de heller forsøkte å uttale at de - med trafikkmengden og typografi en kjører i - holder en gjennomgående høyere hastighet med elbil enn med en fossilbil. Der en skal forfølge noen i et trafikkbilde med gass og nedbremsinger vil nok en i4 M50 være en del raskere enn en 530d - selv om en 530d isolert sett har en høyere topphastighet og kan holde en høyere hastighet over tid. Der 530d jobber seg gjennom åtte gir inn i rundkjøringen, er i4en allerede på vei ut av den.

Flott å se at E39en får nytt liv, og med deg som eier har den alle forutsetninger for et langt liv videre! Gleder meg til å se en "Individualisert" E39 med soft close og så videre etter hvert.

@Kjennern Jepp, uten veivisning. Har huket av adaptive, siden kartet zoomet ut og inn etter eget forgodtbefinnende.

Min viser grønne veier i tillegg, men jeg synes RTTI synes vesentlig dårligere her enn det gjør på F11en med NBT og RTTI.

Ja, du har sannsynligvis kjøpt deg den fineste bilen du kan få tak i for den summen med penger du har gitt. Dette er en virkelig gjennomført og komplett F11. Sikler selv på E60/E61 M5 og E63/E64 M6 om dagen, men jeg synes det er vanskelig å oppdrive et produkt som har lav kilometerstand og er godt holdt.