Saltkjelen

Her var nybilen på plass, gratulerer! Jeg er også helt enig i at interiørkvaliteten oppleves som god, og bilen virker godt sammenskrudd og komplett. Litt synd at den mangler iDrive-kontroller, men alt i alt blir det vel en bagatell å regne. Herlig å se at BMW har beholdt et rundt ratt uten en rød, tacky stripe.

Fint stykke arbeid. Det ser ut til at du har beholdt seteryggen også? Hvordan fungerer den med knekken i den øvre delen når ryggekselet ikke er todelt og skinnet egnet/sydd for knekk?

Dette er som vanlig fantastisk flotte reisebrev, @Fredrik 90. Det rykker ekstra i reisefoten når man ser disse postene.

Dette har blitt en knallfin E39. Noen originale M5-felger i "gun metal" tror jeg virkelig hadde satt prikken over i´en. Interessant å se forskjell på gammel og ny Lemförder. Har de flyttet produksjon til Malaysia slik at alt av Lemförder nå er "nej" eller er det nå blitt lotto på om man får tyskproduserte deler eller malaysiske?

Dryppanne eller ei, så tenker jeg uansett at dette er håpløs prosjektering. Er jo bare å avvente til det bygger seg opp en issvull i dryppannen (med mindre den har varmekabel) eller at løv og annet tjafs tetter avrenningen, så har man uansett problemet. Det eneste riktige her (i mine øyne) er plassering på endevegg eller tak - av estetiske, støymessige og ikke minst praktiske årsaker.

Se der ja - ingen dum erstatning det der. Disse som konturseter blir intet annet enn rått.

For en tafatt plassering av utedel. Blir jo artig med kondensvann og frostansamling foran inngangsdøra.. Prosjekterende her må jo være komplett idiot. 😅 Jeg ville gått for takvifter av komfortmessige årsaker. Det bidrar ikke bare til å få varmen ned, men også til å fordele luften i seksjonen. Tenk også kostnaden med å montere de senere (når mesanin også kommer). Du må til med stillas eller lift for å nå opp og for å lage tilførsel.

Enig. Få på plass vann- og avløp, og så kan du få elektriker til å ta stikk og det som er senere utifra hva man faktisk trenger. Varmepumpen på disse lagerseksjonene pleier å stå på tak, så denne kan også være greit å få på plass fra før av. Viftene i taket er for å dytte varme ned, da det aller meste av varme vil havne i taket (og på mesaninen).

@humpfy Jeg postet dette innlegget for litt siden hvis det var dette du tenkte på? Jeg kan kanskje lage et innlegg med forskjeller opp gjennom årene for i3 slik jeg har gjort for i4 og E60/E61. 60Ah = frem til 11/2016 94Ah = f.o.m 07/2016 til 11/2017 (2016 og 2017) LCI 94Ah = 11/2017 -> 11/2018 (2018) 120Ah = 11/2018 (2019) -> Nyheter 2018: - LED-blinklys og nye hovedlys med fjernlys integrert ifm. LCI - Nappaskinn med "kontrastskinn" - i3S lanseres Nyheter 2019: - Adaptive LED med fjernlysassistent (ekstra, biler uten leveres med 2018-lyktene) - USB-C i midtkonsoll - Induksjonslader i midtarmlenet - Ny type nappaskinn med ett mønster (kan minne litt om "veganskinn", men det skal angivelig være nappa) - Roadstyle Edition beholdt det gamle skinnet med to mønstre - Fully Charged har absolutt alt utstyr (kun Apple CarPlay som opsjon) - Sportspakke lanseres (vanlig i3 med i3S-ting - mangler frontdiffuser, diffuser bak, 170hk fremfor 184hk og sølvfolie på A- og takstolpe) Nyheter 2020: - Soltak og Harman/Kardon trukket ut av Fully Charged-pakken - Utvendig fotgjengerlyd I de påfølgende år etter 2020, ble det kun fjernet og tilført farger (samt Forever Unique-edition i 2022), samt noe bortfall av utstyr som følge av Covid.

Det er jo for så vidt riktig svar å få over telefon fra likestilling- og diskrimineringsnemnda. Hovedregelen er at det ikke kan aldersdiskrimineres, men unntaket i loven muliggjør "aldersdiskriminering" og unntaket er spesielt egnet for boligklausuler. For å snu litt på det i forhold til argumentasjonen om at du vil ha mest mulig ved et salg, kjøpte du selv boligen med klausul (og derav, påstått, mindre konkurranse) - man kjøper og selger derfor med samme forutsetninger uten at det blir diskriminerende for den ene eller annen part. Ellers kan jeg jo tilføye følgende etter å ha solgt det aller meste av boligformer; 1) boligkjøpere i alderen 50+ er som regel de som sitter best i det økonomisk og som dermed har midlene til å betale mest for boligen og 2) ingen unge i etableringsfasen eller unge voksne har noen interesse av å bosette seg blant et overtall av seniorer. I borettslag eller sameier der interessenter får opplyst at det er overrepresentasjon av seniorer, ender det alltid opp med at de yngre snur i døren eller ikke engang deltar i budrunden dagen etter. Vi har en saueflokkmentalitet og liker å samle oss med likesinnede, så dette gjelder tilsvarende for seniorer der det er et overtall av yngre.

Jeg har kjørt med 10x20 ET24 bak på E61. Felg tar akkurat i innerskjermen når den er jekket opp, men du får fin og god klaring når bilen blir sluppet ned og satt seg. Å kjøre på med 9x18 ET32 bør nok gå helt fint når du får bilen ned på bakken, Jan!

Rent juridisk kan nedre aldersgrenser eller ande klausulerte boligformer (for eksempel omsorgsboliger, studentboliger, lavprisboliger med husbankfinansiering etc.) stå seg - altså at det ikke trenger å være noe diskriminerende over dette og dermed fullt lovlig. Det eneste jeg kan se som potensielt kan rokke ved vedtektene i ditt tilfelle er om regelen ikke har blitt praktisert eller at det har vært varierende praktisering der noen under aldersgrensen har fått kjøpe - først da kan man jo indikere en viss diskriminering om du plutselig nå må selge til noen over 50 år, mens naboen solgte til noen på 47 år for et år siden.

Nå kjenner jeg ikke til hvor du bor, vedtekter, forholdene rundt borettslaget/området/fasilitetene etc., men i utgangspunktet vil nedre aldersgrenser kunne ses på som saklige og dermed lovlige (rent diskrimineringsmessig) dersom boligene for eksempel er godt egnet/spesielt tilpasset eldre beboers behov. Slike klausuler er tillatt jf. likestilling og diskrimineringsloven § 9 første ledd. Hvordan var det da du kjøpte boligen? Og hvor lenge siden er det?

Hva er problemstillingen?

Er det lov å spørre hvor stor besparelse man snakker om når man tegner entusiastforsikring?

Kjedelig med salg, men deilig at det går så fort når en først har satt i gang prosessen. Vi venter spent på å se spontankjøpet ditt.

Det har vært noen gode eksemplarer av både E60 og E39 med G8x-grill. Det nye nå er at dette også har funnet veien til E63/E64 6-serie. Legg merke til den særdeles lekre og sammenhengende linjeføringen her.

Følger opp denne med litt annen statistikk. I USA har det aldri vært solgt så få 5-serier av en helt ny modell som med G60. Dog ser man også av statistikken at den nedadgående trenden startet med G30 (i rettferdighetens navn, skal G30 ha for at de laveste salgstallene var i Covid-perioden), men G60 drar det enda lenger ned. Det skal bli spennende å se salgstallene for 2024 etter hvert som de kommer. Dog er det interessant å se at Kina nærmest har en umettelig apetitt på 5-serie, hvilket også illustrerer godt hvorfor BMW ikke lenger lager biler for vår smak. Uansett om BMW drar 5-serie tilbake til toppårene med E60 og F10, er det fortsatt mer lønnsomt å produsere for det kinesiske markedet. https://www.goodcarbadcar.net/bmw-5-series-sales-figures/

Det er ikke så rart BMW blir fremstilt negativt i media. Dog fryder det meg å se at han krasjer (og at det tilsynelatende går fint med vedkommende han krasjer i). Om to måneder havner den nok på finn.no hvor eieren skriver "bilen er tatt med som flyttelass fra California. Strøken bil, aldri vært i kollisjon..". Fra 5:45 for de som ønsker å hoppe rett dit.

Det ser ut til at registreringsstatistikken til i5 så langt i år, vitner om at markedet er enig. Det skal bli spennende å se hvordan salgstallene blir etter hvert, men jeg tror på en skikkelig flopp denne gangen (noe som i og for seg bare er fint, slik at BMW innser at dette var et stort feiltrinn).

@papertiger Jeg har jo hatt i3 60Ah, i3S 94Ah (+ i3 94Ah som firmabil) og i3S 120Ah, og ender nok opp på at i3S 120Ah er den beste versjonen. Av i3 og i3S ville jeg utelukkende gått for i3S (alternativt i3 med sportspakke), da denne er noe helt annet rent kjøremessig. Jeg ville derfor valgt en i3S 94Ah over en i3 120Ah om det var valget. Pre-LCI oppleves i mine øyne som gammel, så denne hadde jeg utelukket uansett hva. Prisdifferansen mellom de forskjellige årsmodellene er dessuten marginale, og det er sånn sett lite å spare på å velge billigste utgave her. i3 bytter årsmodell måned 11. 94Ah = -> 11/2017 (2017) LCI 94Ah = 11/2017 (2018) -> 120Ah = 11/2018 (2019) -> Nyheter 2018: - LED-blinklys og nye hovedlys med fjernlys integrert ifm. LCI - Nappaskinn med "kontrastskinn" - i3S lanseres Nyheter 2019: - Adaptive LED med fjernlysassistent (ekstra, biler uten leveres med 2018-lyktene) - USB-C i midtkonsoll - Induksjonslader i midtarmlenet - Ny type nappaskinn med ett mønster (kan minne litt om "veganskinn", men det skal angivelig være nappa) - Roadstyle Edition beholdt det gamle skinnet - Fully Charged har absolutt alt utstyr (kun Apple CarPlay som opsjon) - Sportspakke lanseres Nyheter 2020: - Soltak og Harman/Kardon trukket ut av Fully Charged-pakken - Utvendig fotgjengerlyd I de påfølgende år etter 2020, ble det kun fjernet og tilført farger (samt Forever Unique-edition i 2022), samt noe bortfall av utstyr som følge av Covid.

Herlig oppgradering! Konturseter og interiørlister ble griselekkert.

Det er liten tvil om at Neue Klasse-designet kan by på noe riktig. Legg så på corona-ringer (og iDrive-kontroller), så har vi noe skikkelig potent på gang! Voila!

Misforstå meg rett - jeg har ingen intensjoner om å farliggjøre en X5 45e (det er en fantastisk bil), men kommer bare med velmente råd rundt det å tune en bilmodell (les: hybrid) som har en relativt kompleks motorstruktur. Vi kjenner nok til betydelig flere havarier på de firesylindrede hybridene, men dette henger nok også sammen med at det er solgt betydelig flere av dem. Det blir litt det samme som med problematikken knyttet til N47 vs. N57 (selv om sistnevnte også er mer solid - slik det som oftest er med en 4-sylindret motor vs. en 6-sylindret motor). I bunn og grunn er vi nok helt enige, og la oss håpe på at bilholdet med X5 45e byr på minimale problemer. I kjent Fredrik 90 stil blir du vel å beholde bilen minimum i et par-tre år, så det skal bli spennende å følge et tett eierskap på en slik bil her inne - med tuning eller ei.

Jeg har jo sagt dette tidligere (men blitt møtt med liten forståelse ettersom jeg ikke kan gi deg noen dokumentasjon på det) med at det finnes mange tilfeller av havarier også på 45e. Faren til @SweetBMW er selv på sin tredje X5 45e nå. Den første ble byttet inn i en ny 45e grunnet motorhavari og kluss med batteriet, mens den nye han har fått har nå problemer med batteriet og lading hvor bilen nå går i nødmodus (nødmodus på hele bilen slik at forbrenningsmotoren ikke engang yter det den skal). Hovedproblemet med en hybrid er at det er to teknologier som ikke snakker sammen som nå skal snakke plettfritt sammen, så jeg ville vært ytterst forsiktig med å "justere noe" relatert til motor/drivverk/batteri/el-motor. BMW og forsikringsselskapet vil garantert skylde på at dette er årsaken til et eller annet havari på det ene eller det andre, og så sitter du der med regningen selv om noe skulle gå galt.