Saltkjelen
-
Innholdsteller
18929 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
255
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Ja, det var en ryddig E61. Sjeldent man ser hullet i knapperekken er forårsaket av manglende PDC.
-
BMW g30 530e comfort seter retrofit
emne svarte i Saltkjelen sin kristofferertsland i Annet BMW og motorprat
Ja, dette er nok umulig å verdsette i kroner og øre, men som @Snagg30 allerede er inne på vil dette sannsynligvis gjøre utslag i hvor enkelt det er å selge bilen. For mitt vedkommende hadde bilen gått fra å være uaktuell (sportsseter) til aktuell (komfortseter). -
Har fulgt med på denne (samt M6 GC og M5), og denne har kun fulgt et eget prisbilde. Ingen andre har jukket opp og ned prisene på samme måte.
-
Ser ut til at bilverdenen ender i 2024 for min del. https://dinside.dagbladet.no/motor/svart-boks-i-nye-biler/75925099?fbclid=IwAR0Pdct4SelV0gKREEP_YbbjVlyMZsqY_OfvBMPEcoI066mz5101nI_DEsU
-
Ser ut som den raske flippen hans ikke gikk helt som planlagt. Han har forsøkt seg med en god del variasjon i prisene nå: Ikke at dette har verdens største betydning, men det er jo irriterende å hevde bilen er norsksolgt når den åpenbart er bruktimportert. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=235839196
-
Føler @*MrB* treffer spikeren på hodet her hva gjelder designet. For min del fremstår bilen som en eneste stor skuffelse, der så godt som samtlige BMW-identiteter er forsvunnet. Fjern emblemet, så kunne dette like gjerne vært en ny Skoda. Skjermen bak? Lite smakfull. Kjedelig å miste sikten forover fordi passasjeren ønsker å se film. Som et langt bedre alternativ, kunne man fått "iPad"-lignende skjerm med Magsafe adaptere slik at integreringen hadde vært helt sømløst uten andre "ettermarkedsadaptere". Den kunne blitt styrt med iDrive-kontrolleren og hektet av Magsafe for å bruke til alt mulig annet enn TV-titting. Hva gjelder emblemene bak, undrer jeg fælt på hva BMW driver med om dagen. Det startet for så vidt med i4 M50, der "50" var i en annen størrelse enn "M", men nå ser det ut til at BMW kjører på med stor "M" og "7", mens "60e" er små. For meg virker det som om BMW bare må endre på noe. Ikke fordi det nødvendigvis er bedre, men fordi de kan skryte i pressemeldingen om "den unike navnebetegnelsen unik utførelse bak i velkjent BMW-ånd tydeliggjør at vi har å gjøre med en svært motorsterk bil".
-
Lekkasje nr. 2:
-
7-serie/i7 i bakgrunnen.
-
Kjøpt og betalt. Dette lukter intet annet enn latskap og kostnadskutt fra BMWs side. Forundrer meg ikke om de kommer med halogenlys også med begrunnelse om at de blir varme slik at snø og is som legger seg på frontlyktene smelter.
-
@Fredrik 90 det skrytet kommer, men nå er de mest opptatt av å skryte av deres innovative design (som er hentet fra billigbilmerker fra Asia) og det veganske kunstskinnet «sensafin». Sensafin er som sensatec, bare at det er «nappaskinn».
-
Spesielt. Fra BMW Blog; "A future subsidiary of the BMW Group, ALPINA has announced the updated XB7 will be officially introduced early next year. Since the facelifted XB7 won’t hit the market until early 2023, official images have not been provided."
-
@Daniel. Det er vel bare en photoshop (?). Alpina kommer med ny XB7 03/2023 mener jeg å ha lest. Uansett - resultatet er ikke pent, men det skal jo vanskelig la seg gjøre å sminke en gris pen. Det beste Alpina gjør er å lanserer XB7 LCI med gammel front. Ellers er det smått interessant å lese om lyktene. Lyktene på X7 LCI er bare LED (de skryter nå av "Matrix LED"), hvilket trolig vil innebære at Laserlys er historie? Om ikke, er det i alle fall rart å fjerne det på et flaggskip.
-
@awt alle «M-performance» får nå M-speil (og grill med doble riller for de som har det). X7 M60i, X3 M40i/d, X4 M40i/d, i4 M50 etc. Kommer på alle fremtidige modeller også. «M-performance» arver den stående dobbeltrillede grillen, mens ren M får liggende riller. Personlig synes jeg fronten var helt jævelig. Identitetsløst, uelegant og lite harmonisk sett mot det store karosseriet. De gamle lyktene og den gamle fronten oser langt mer enn denne Hyundai-fronten.
-
X7 LCI er offentlig. Tenk at vi gikk fra dette til dette Tipper vi for første gang vil se en LCI med pre-LCI front. Interiøret er imidlertid helt konge!
-
Ser ut som en fin tur, Jostein! Kule bilder fra ringen også. Skjønner at en er nødt til å prioritere en Tysklandstur til sommeren. Slet det veldig på dekk med en runde, to eller ti?
-
Kun luftfjæring bak, så en er avhengig av et riktig fjærsett foran.
-
Ser man det ja. Den fikk jeg ikke med meg! Vanvittig lekkert. Gleder meg til å se det live.
-
Herregud, så lekkert! Ikke nok med at man har fjernet plastikk som aldri skulle vært der i utgangspunktet, men det ble mye penere med brun del også!
-
Bimmers.no treff 22. mai ved Fokserød
emne svarte i Saltkjelen sin Slavearbeider'n i Annet BMW og motorprat
For mitt vedkommende er det ganske tett skjema i mai med høytidsdager, vårmønstring m.m., så jeg hadde nok helst sett at det var helt mot slutten av måneden.- 150 svar
-
- 4
-
-
Ja, det kan hende det blir snaut. Må uansett prøves tenker jeg. De har sagt at det forhåpentligvis er klart ila 2022. De må ha tak i en i4 selv, så mye står og faller der.
-
I den grad man kan betegne F10 som nyere, kjenner jeg en som kjører med F01-dimensjoner på sin F10 med xDrive. Dette fungerer brillefint, så det burde være helt uproblematisk å kjøre med dette på en i4. Tenker selv å gå opp et hakk i profil når jeg monterer senk fra ACS.
-
@Ghost Rider Kopi av Style 167 ("M6-felger") som ble levert til E60/E61 M5 og E63/E64 M6.
- 720 svar
-
- 1
-
-
Jeg brukte utgangspunktet på 25 000km i årlig kjørelengde fra @mslello . Det er vel egentlig ganske åpenbart at man får andre regnestykker med annen kjørelengde. Kjører man 5 000km i året har kanskje ikke de høyere driftskostnadene noe å si, men det blir straks noe annet om man snakker om 20, 25, 30 eller 40 000km per år. Nå vet ikke jeg med deg, men jeg har i alle fall service på min M550d hver 10 000km, så på en kjørelengde på 25 000km har bilen gjennomført 2,5 servicer. Men stryk nå gjerne hele servicekostnaden på X3 M og prisen er da i overkant av 1 000,- lavere. Jeg vet ikke om du velger å misforstå med vilje eller ikke, men det er nettopp pris som har vært kjernen i diskusjonen her. At en "fossildrevet" M-bil er mer gøyal enn en elektrisk bil burde være uomtvistelig. En får vurdere selv hvor mye man er villig til (eller har råd til) å betale for en bil i måneden og gjøre kjøp og vurderinger utifra det. Og for ordens skyld, igjen - det er ingen som har kommet med påstander om at en elektrisk bil er morsommere eller har større kjøreglede enn en ekte M. Vi alle skjønner at det ikke er tilfellet. En elektrisk bil (i4 M50, Taycan som sådan) gir dog en vanvittig stor totalpakke for hver krone og hvert øre, og det er kanskje det som er smått fascinerende med disse (og naturligvis grunnen til at 9/10 nordmenn nå kjøper en elektrisk bil, og ikke lenger en Toyota Avensis, VW Passat, BMW 520d osv). Husk at folk nå faktisk kan kjøre en elektrisk i4 M50, Taycan 4S etc. til den samme prisen en betalte for i måneden for en Avensis, Mondeo, Passat eller 520d. Hvor fantastisk er ikke det? Ser for øvrig ikke hvilken innsats jeg kommer med her, annet enn å påpeke åpenbare fakta.
-
Antar storservice er betinget av antall kjørte kilometer, og at en kjørt distanse på 25 000km vil utløse en slik service? Når vi skal sammenligne priser må vi i alle fall bruke like utgangspunkt på service, forbruk, priser og den slags. Har du et blandet forbruk på 1,32 liter per mil, så blir jo dette riktig utgangspunkt for regnestykket - med mindre du aldri tråkker hardt på gassen og kommer over dette forbruket (men da faller kanskje litt av hensikten med en bensin-M borte ). Sier vi at 98 oktan ligger til 23,- per liter, er i alle fall ikke dette for høyt (antar dette kanskje er en del for lavt om dagen - i alle fall i Oslo omegn der diesel og 95 blyfri ligger til 22,5-23,5,- per liter)?). At strømmen i snitt ligger til 3,-per kWh er uomtvistelig for høyt - i alle fall når vi legger strømstøtten til grunn. Regnestykket vil i så måte igjen komme i i4ens favør og X3ens disfavør. Kan egentlig ikke helt se hvilke elementer her som skulle gjøre X3ens regnestykke spesielt mye bedre, men la oss gå hakket nøyere til verks. i4 M5025 000 km = 2 500 mil2,5kWh per mil (et noe for høyt gjennomsnittsforbruk på i4 M50, men la gå)1,87*1,25=2,34,- inkl. mva per kWh i snitt for mars 2022. Strømstøtte utgjorde 1,17,- per kWh, slik at reell strømpris ble 2,34-1,17= 1,17,- per kWh. Legg på 0,5,- per kWh i nettleie, så har vi en strømpris på 1,67,- per kWh.2 500 * 2,5 = 6 250 kWh6 250 * 1,67 = 10 438,- per år i strøm5 500 i service + strøm = 15 938,- per år15 938/12 = 1 328,- per månedX3 M25 000 km = 2 500 mil1,32 liter per mil23,- per liter - legg til grunn 50 øre i rabatt slik de fleste drivstoffkort har, så har vi en literpris på 22,5,- per liter.2 500 * 1,32 = 3 300 liter3 300 * 22,5 = 74 250 per år i bensin18 600 i service + bensin = 92 850,- per år92 850/12 = 7 738,- per måned Ikke misforstå - jeg digger fossilt og det som er av M (inkludert min diesel-M), men tallene for disse er dessverre ikke hyggelige sammenlignet med i4 M50.
-
Baksetet i G70 7-serie/i7
