Saltkjelen

Er ikke det positivt da? At prisnedgangen på materialer kommer når du omsider får godkjenning?

Ja, mitt inntrykk er også at merforbruket er ekstra overkommunisert i dette tilfellet - og det er jo bra.

Alt annet enn LCI-skjermen der i alle fall. Men det skulle gjerne vært dashbordet fra en F1x/F07/F01

Ja, dette var slettes ikke verst. Skulle dog ønske de hadde testet bil med M868, men det er jo lov å håpe at det vil være overraskende god rekkevidde med disse hjulene også.

Jeg hater å måtte si det, som en av de store G3x "haterne" og til tross for Skodalys, men G3x LCI i en slik utførelse som dette her er... NAM! Gi meg en G3x med dashbordet til en i4/X7 LCI så er i alle fall jeg solgt.

Gratulerer med bestilling! Kjør på med fargen du liker. Jeg liker alle fargene du har avbildet i konfiguratoren din, og Stratus Grey er for så vidt heller ikke helt ulik Champagne Quartz/Alvit Grey.

Personlig synes jeg diskusjonen var så tåpelig at det bare ble morsomt (og derfor jeg åpnet mitt innlegg slik jeg gjorde). Å tilegne andre titler og egenskaper fordi en ikke deler ens fascinasjon for gamle 3-serier med manuelt gir er i mine øyne å komme ned på barnehagenivå. Skal du være kar må du ha oppgraderte grenrør, manuelle stoffseter og selvpustende bensinmotor. Ellers er jeg helt enig med deg i at dette er en evinnelig trøtt diskusjon, men her ser en jo ofte at det er "fossilhuene" som må gå til sleivspark og hersketeknikker om en ikke deler samme syn på bilentusiasme som en selv. Tidene forandrer seg og verden utvikler seg - retrofits i form av Apple Carplay er blitt nåtidens svar på 80-tallets laksetrapp. Å tilegne likesinnede bilentusiaster med gjerrighetsstempel og andre karakteristikker fordi en gjør andre valg - basert på sine interesser, personlige økonomi og you name it, er i alle fall bare patetisk - og skaper intet annet enn splittelse i et ellers samlet miljø. Trist. Med mindre man ikke er en russisk oligark eller laksemilliardær må en ofte gjøre økonomibaserte valg, og det er i mine øyne fullt forståelig at folk bruker 800 000kr på en elektrisk bil enn en tilsvarende eller billigere fossildrevet bil der vedlikeholdskostnadene er marginale og driftsutgiftene er så godt som ikke-eksisterende på førstnevnte. Jeg liker som sagt alle tre drivlinjer og mener de har forskjellige positive egenskaper. Ingen av de er perfekte, men sammen gir de i mine øyne en komplett bilpark. For entusiastmiljøets del håper jeg at man kan erkjenne og respektere at folk er forskjellige, har forskjellige behov og gjør sine investeringer basert på egen livssituasjon. Tenk så kjedelig BMW-treffene hadde blitt uten variasjonene, så hopp nå heller over om det ikke faller i smak. Bilmiljøet trenger, kanskje mer enn noen gang, at man står sammen og at man har et bredt mangfold. For min del verdsetter jeg å ha varm og isfri bil hver eneste morgen om vinteren, så selv med ubegrensede midler hadde jeg nok helt sikkert fortsatt hatt en elbil. Dog hadde jeg nok helt sikkert hatt en skikkelig M-bil som drakk bøttevis med 98 oktan i tillegg.

Klart det!

Ja, det hadde vært noe med en hakket mer spesiell "Forever Unique"-edititon enn bare noen striper og litt broderinger her og der. På en annen side er det kanskje like greit, for da får retrofits-nerder som meg en bil litt utenom det vanlige. Synd jeg for øvrig fikk til DTC/DSC-knapp-prosjektet samme dag jeg solgte bilen. DET blir i alle fall første modifisering på en eventuell ny i3S. Knappen fungerer på samme måte som med alle andre BMWer, og DSC kan slås helt av uten å tukle med Roller Mode som deaktiverer ABS og gir hundre feilmeldinger på alt av assistentsystemer. Tok ingen bilder og film fra min da jeg måtte sette den sammen igjen til kjøper, men her er fra en annen i3:

Foreløpig litt usikkert, men om forhandler mottar samme mengde produksjonsplasser som de har gjort i to måneder nå, bør jeg kunne forvente produksjon i august/september. Det er ikke så veldig mye mer jeg ville gjort annerledes med en ny i3, men jeg ville nok prøvd å dra stikken hakket lenger i form av noen andre seter, muligens G-serie-ratt med varme og omlakkering til Urban Green (med tillegg av det som allerede var gjort i den røde). Spesielt sistnevnte ettersom jeg ikke tror jeg tør bestille i4en i denne fargen. Hehe, ja, folk får både være skeptisk og mislike elektriske biler og det som er, men å påberope seg at man er entusiast enn andre fordi man kjører E46 316i med manuelt gir, blir i mitt hode helt feil. Det jeg derimot synes er uforståelig er at hatet er så stort når man ser hvor god butikk det faktisk kan være å kjøre elektrisk. Det hadde vært interessant å se hvilken annen fossilbil man hadde fått samme regnestykke med. Ironisk nok kunne en i3 også medført at de hardbanka entusiastene med E46 316i kanskje også kunne oppgradert motorparken med en i3 i hus. Tro meg - jeg har også vært elbilfornekter, og har stilt meg bak utsagt som at "jeg ikke kjører rundt i lommelykt". En elektrisk bil kan på ingen måte sammenlignes med en deilig rekkesekser, V8er, V10er eller V12er, men den leverer på svært mange andre punkter. Her om dagen kostet 98 blyfri 27,93kr per liter, så en bruksbil med "skikkelig" motorisering hadde kostet langt mer enn det smaker - i tillegg til den dårlige samvittigheten man hadde fått av å bruke en spesiell bil til hverdags. Ove Kvam i BMW CCNs medlemsgruppe hadde en passende kommentar til en av de som mente man måtte ha vibrasjon og lyd - "ja, ingenting er så fristende som en 520d på kaldstart hver morgen". Jeg har kommet dit at jeg liker alle motoriseringer (der jeg kan ha fullt herredømme over bilen - med andre ord ikke plug-in hybrid), men de har forskjellige egenskaper til forskjellige formål. Der dieselbilen ikke er ideelt til jobb og småkjøring i hverdagen gjør elbilen sitt inntog, og der den motorsterke bensinbilen leverer topprodukt på morofaktor og inspirerende kjøring gjør elbilen det kanskje helt motsatt. Ingen biler scorer 100% i alle grener, men jeg tenker de alle tre leverer på 7/10 punkter i hver sine grener. I den perfekte verden burde man derfor hatt en M2/M3/M4 til moro- og kosekjøring, M550d/X5 M50d/X7 M50d/750d til langkjøring og en i3S/i4 M50 til hverdags. Takk for det. Bilen har vært fantastisk på alle mulige måter, og som du allerede er inne på - bilen er helt genial med hvordan den er bygd. Det blir en i3S (til nød en i3 med Sportspakke) her igjen ved en annen anledning også.

Skal en tro BMW CCNs medlemsgruppe på facebook, er jeg både en gerrigfant og snylter som har rattet rundt i elbil i snart fem år, så her kommer en nokså gjerrig post. Ikke kan jeg betraktes som en entusiast heller ettersom de andre ikke-gjerrige BMWene jeg har drikker diesel, mangler manuelt gir og veier mer enn 2 000kg. Paradoksalt nok begrunnes det med lukt og vibrasjon, så jeg har jo etter hvert skjønt at de aller mest hardbanka entusiastene kjører rundt med en kopp bensin på dashbordet som det både sniffes og luktes av i alle bauger og kanter. På onsdag hentes i3en og i3-kapittelet lukkes for denne gangen. Jeg kom på @Walkabouts tidligere beregning på hans F11 og tenkte det kunne være artig å se hva i3en faktisk har kostet meg i løpet av 37 800km etter nøyaktig 2 år og 11 måneders eierskap. I regnestykket har jeg lagt til grunn verditap, påkostninger (retrofits) og 5 000kr i strømutgifter (dette beløpet er sannsynligvis langt lavere). Serviceavtale var inkludert i bilens pris og det er ikke beregnet finanskostnader da bilen ble kjøpt kontant. Totalt ender vi opp med en kostnad på omtrent 1,33kr per kilometer, og da er det ikke hensyntatt at bilen for det meste er kjørt i jobbsammenheng med kilometergodtgjørelse på 4,03kr per kilometer. Interessant nok fikk jeg bedre betalt for bilen i dag enn det jeg ble tilbudt for to år siden når jeg vurderte salg da. Sett i ettertid angrer jeg som en hund på jeg realiserte salget av i3en (sett i lys av at det hadde vært mer økonomisk å selge X5en), så det er ikke utenkelig at jeg tar fatt på et nytt i3-bygg igjen snart - spesielt om i4en lar drøye på seg.

Se her ja, nå er du i min gate hva gjelder detaljer. Lekkert, lekkert!

Noe er galt når X1/iX1 er BMWs peneste modell som er presentert i hele år. Synd iDrive-kontrolleren stadig skrotes, men ellers synes jeg det hele virker bra!

@fupsaker Av hva jeg kunne se var Mer-utvidelsen gratis, så da gir det jo mening å kjøre på med denne selv om besparelsen er av beskjeden karakter. Penger spart er penger tjent.

Ja, den er rett og slett skamdeilig! Alpina har også hentet tilbake den tradisjonelle girspaken på LCI, så dette er snadder i dagens marked!

Kunne ikke se noen særlige forskjeller på Active og Flex annet enn at du har fastsatt fast pris på AC/DC-lading i Active (dog usikker på hvilke ladestasjoner dette gjelder på, da dette ikke er spesifisert - mulig dette da gjelder alle?). Den største besparelsen får man imidlertid med å utvide BMW-ladekortet med IONITY Plus til 39kr per måned. Da får du HPC-lading til 1,99kr kWh mot 8,40kr kWh. Det er også mulig å gjøre en utvidelse mot Mer sine ladestasjoner, men denne koster ikke noe ekstra i måneden. Tatt i betraktning at du ikke skal lade stort hver måned (og du da primært bruker en IONITY-stasjon), ville jeg derfor kjørt på med Flex, IONITY Plus og Mer til 39kr per måned. Dersom fastprisen på 3,49kr per kWh i Flex-pakken gjelder alle ladestasjoner, ville jeg gått for Flex, IONITY Plus og Mer.

Ikke helt interiørfargen jeg kunne tenkt meg, og den er alt for høyt priset sammenlignet med en X5 M.

Selv en henger hadde vært oppskrytt til dette formålet, ja. En kranbil som tar alt på én tur er nok hakket mer behagelig.

Jeg er usikker på hvor hodet mitt var når jeg tenkte det var en god idé å hente stein/betongblokker med X5en. Ikke fikk jeg med mer enn 5 av 1 470 blokker heller, så å bruke 10 000,- på frakt med kranbil føles plutselig ut som en god investering. Helt dust var det i alle fall.😂

Godt å bli kvitt det blå rælet!

Lekkert! Selv om det ikke er noen visuelle forskjeller annet enn at de er tonet og stripene synes bedre, gjør LCI-lyktene seg noe veldig.

@Fredrik 90 Ja, det er uvanlig. Selv tror jeg dette muligens skyldes halvledermangelen som stadig ser ut til å bli verre og verre. Det blir litt halvhjertet å komme med en ny modell med ny teknologi som ikke kan leveres. Ser for øvrig at en artikkel på BMWblog også refererer til at det er knyttet stor usikkerhet til 3- og 4-seriens strategi hvorvidt den skal bli kun helelektrisk eller om den skal komme med ICE, elektrisk og hybrid.

Skal vi tro denne artikkelen fra Bimmerpost, skal dagens 3-serie og 4-serie holde tritt til godt ut i 2027. Det meldes dermed at 3-serie (og tildels 4-serie) vil få uvanlig lang produksjonstid - litt som med i3. I så fall er jo det godt nytt for de som har en G2x, men det spørs om vi ikke vil se en LCI II eller noe slikt om noen år igjen (?). https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1925840

Ferrari er kult, men jeg føler det stort sett alltid er noe galt med proporsjonene på hjulene i forhold til bilen. De virker vanvittig underdimensjonert - som om felgene er alt for små eller at det er helt gal profil på dekkene - eller en kombinasjon av det.

Ja, jeg vurderte selv jubileumsmerkene, men de utgår ettersom jeg synes det ble lite pent med kameraet i emblemet bak. Mulig jeg kun kjører jubileumsmerker på sommerhjulene, men først må jeg få bil før jeg kan ta stilling til det..