sondre

Du må resete (nullstille) luftrykkfeilmeldingen, står i instruksjonsbok fremgangsmåten på det. Men etter hva jeg husker så var det noe ala dette: - start motor - bruk BC velger til du kommer til luftrykk ikonet - trykk inn knapp på enden i en del sek til det kommer opp init, og trykk en gang til (knappen ytterst på spaken) Men som sagt står detaljert i intruksjonsboka.

På min 1-serie så viser varseltrekanten nederst seg om det er feil med lys, lite luft, lite spylerveske etc. eller at en av ikonene på listen jeg sendte link til lyser. Kan ikke tenke meg at trekanten kommer opp fordi du er hard på gassen... Tallet etter trekanten er tripteller.

http://www.diagnostic-world.com/pages/e81_e82_e87_e88_1_series_dash_lights_197835.cfm Har forresten samme lysorgel i dashen på min E87, og jeg vet at bremsene foran må byttes, men er usikker på hvorfor DSC lyser. Blir spennende å se hva som blir borte når jeg får byttet klosser og føler...

Ikke i dag, men i helgen byttet jeg casterstag med foringer og stab stag på begge sider foran på stasjonsvogna, og ble kvitt rakle lyden som kom hver gang jeg kjørte over en liten dump...

Bilen har lekkasje på retursystemet for diesel, har bestilt nye rør da de under bilen er gåene og svetter og lekker diesel. Så det er ikke usannsynlig at det kommer litt luft i systemet. Jeg ga bra med gass ut en rundkjøring og motoren mistet da nesten all effekt, og fusket av sakte avgårde. det ble bedre etter hvert så jeg kom meg hjem. Sjekket olje og det er mer enn nok av det. Nå går den ganske greit iom at jeg ikke tråkker hardt på gassen for å unngå for mye luft (forutsatt at det er det som er problemet) inntil jeg får de bestilte delene. Har tatt opp 2 lydfiler, høres best fra undersiden av bilen, nå skal det sies at jeg ikke har montert på platene under bilen i påvente av at jeg skal bytte rør på retursystemet. Er det pga. av luft eller kan det være noe annet som forårsaker tikkelyden som kom etter fuskingen startet? https://www.dropbox.com/s/ijtadmv1roaoj61/e39_525d_02.m4a https://www.dropbox.com/s/0l5hq327akccu8i/e29_525d_01.m4a

Behov for spesialverktøy/ukurant verktøy som ikke finnes i "vanlig" pipesett?

Tak for svar, mistenker selv casterforingene etter å ha søkt litt på nett. Med poly casterstag foringer tenker du da på GS Powerflex? Eller hvor får jeg tak i de? Er det noe annet jeg bør bytte i samme slengen?

Etter en tur til Legoland og Danmarks flotte motorveier opplevde jeg at ved ca 35-50% + trykk på bremsen i drøyt 140 (150) km/t så kom det kraftig vibrasjon i bilen. I Norge med norsk motorvei standard er ikke problemet merkbart i særlig grad (vil sikkert merke noe nå, men har ikke tenkt på at det var noe problem før) ved samme trykk på bremsen ved hastighet < 120 km/t. Tror ikke det er kast i bremsene da jeg har hatt det før, og da var problemet tydelig ved lavere hastigheter. Kan det være noe i forstillingen som forårsaker dette - kommer definitivt fra fronten av bilen. Bilen det er snakk om er en 2002 525dat med 205' km på telleren.

Hvor stor nøkkel (mm) trenger man til å få åpnet oljefilterdekselet? Edit: 36 mm. ? Gjelder 525 d '02

Takker, jeg byttet sist gang - så da dropper jeg det, nå er det Oil Service, som jeg gjør selv.

Jeg lurer rett å slett på hvor ofte en bør bytte veivhusfilter på E39 525 dat 2002?

Hei mbruer. Jeg kjørte 4 km på mellom 1000 og 2000 rpm nedover og flatmark i -2 til -3 og tempmåleren kom allerede da opp til 1/3 streken etter det blå feltet og på veien tilbake når vi kom hjem så sto nåla neste rett opp. Jeg var ikke over 60 km/t og motoren ble ikke belastet og sto hele tiden i D. Så det ser ut til at det har funket for min del

Skal se nærmere på Webastoen, takk for tips Fredrik. Her er uansett min step by step for bytte av EGR-termostat: Først må fremre plastdeksel over motoren fjernes, skruene finnes ved de røde pilene, selve EGR-termostaten som skal byttes skimtes under dekslet ved den blå pilen. Anbefaler også å ta bort det grå dekselet med BMW logo for litt mer åpent arbeidsområde. Som dere ser på bildet under er det ikke uten utfordringer å løsne EGR-termostaten. Som dere ser er skruen med blå pil dekket over av en lite fleksibel slange, grønn pil. Den må løsnes nede ved den røde pilen for å få tilgang til skruen ved blå pil. I tillegg må låsesplinten ved rød pil dras litt opp slik at slangen med blå pil kan dras av EGR-termostaten. Når slangen med blå pil er løsnet fra EGR-termostaten, rød pil. Må slangen ved grønn pil løsnes fra festet. Når slangen ved grønn pil er løs fra koblingen med blå pil er det bare å løsne de to skruene ved røde piler på EGR-termostaten (10mm). Da er det bare å demontere EGR-termostaten, pass på at pakningen, den gule ringen ligger rett før den nye EGR-termostaten monteres. Da er det bare å dytte ned den nye EGR-termostaten, pass på at den kommer rett på og at pakningen blir liggende riktig. Fest EGR-termostaten, gul pil, med de to skruene på hver side før slangen med rød pil på høyre sidet festet til EGR-termostaten og låsesplinten dyttes inn på plass. Ta så å dytt på plass slangen med blå pil inn på slangefestet sitt. Start opp og sjekk etter lekkasje. Det vil forresten renne ut litt kjølevæske under demonteringen, men det er så lite at det skal ikke være nødvendig å etterfylle. Jeg åpnet forresten lokket på ekspansjonstanken til kjølevæsken – skal ikke påstå at det hadde noe å si for hvor mye som rant ut… Da er det bare å montere på plastdekslene over motoren og tut og kjør Ser ut til at dette foreløbig har gjort susen for mitt problem, men jeg er ikke sikker før vi får et par kuldegrader i luften - kommer vel i løpet av en dag eller to...

Takk Alpejohn, ser tydelig hvor ting er nå! Jeg prøver først å bytte EGR termostaten, den sorte plastsaken til høyre på det nederste bilde, er det jeg har. og hvis det ikke blir bedre så får jeg bytte termostaten (må bestille først) på høyre side av motoren som du viser på bildet 1. Ang. Webastoen så er jeg ikke helt fornøyd med at den ikke starter med timeren (tanken er full og batteriet er fulladet)...

I dag med 8 + og variert kjøring kom temperaturen opp på riktig nivå, sank heller ikke nevneverdig ved 10 km motorveikjøring. Bytter termostaten til EGR nå i første omgang da den ifølge verksted/delelager kan være synder når feilen kommer og går (skader ikke at den krever lite arbeid å bytte heller). Det var alltid en mulighet for at termostaten, den "vanlige" hadde hengt seg da den ikke ville bli varm ved -3 på julaften. Som en annen mulighet kan man vel heller ikke utelukke problemer med Webasto varmeren heller...

Hei og god jul godtfolk Bilen: 2002 525DAT Jeg sliter med at motoren ikke kommer mer enn akkurat over det blå feltet på tempmåleren, kjørte i går ca. 20 km. i ca. 100km/t i -2 og den kom ikke opp på normal driftstemperatur (som normalt ligger på ca 1/3 opp på måleren). Ikke kommer det skikkelig varme fra varmeapparetet heller. Har søkt litt rundt og tror det er relatert til termostat - og det finnes to av dem: A: 11712247723 Termostat* orgA08/00 (14 på bildet) B: 11512354056 Termostat 525d 530d org (6 på bildet) A er vel relatert til EGR/AGR - står: Thermostat für agr-kühlung på KOED - og denne er det mange som holder en knapp på skjønner jeg - uten at jeg skal påstå at det er de nøyaktig samme symptomene som jeg har. Spørsmål 1: til termostat A er; Hvor sitter denne - hvordan går jeg frem for å bytte den? B er vel den "vanlige" termostaten og som jeg skjønner krever en del arbeid på å bytte. Spørsmål 2: til termostat B er; som en amatør hobby mekaniker, er det greit å bytte den selv - ca. tid? Spørsmål 3: Bør jeg bytte begge samtidig - forutsatt at den ene er/blir tilgjengelig for bytte når jeg demoterer for bytte av den andre? Spørsmål 4: Andre ting jeg ikke har tenkt på?

Har forresten fått bekreftet av BMW verkstedet at det er 150A dynamoen som sitter på bilen, da er i hvertfal det løst uten å demontere hele saken.

Er det del nr. 3 på bildet som du byttet (priset til 850,- - 12317552352), eller noe annet?:

Hva var symptomene du hadde? og hva var det som var galt? Hos meg er det en rakle lyd som kommer fra dynamoen(mest sannsynlig), lager?

Jeg lurer litt på om noen vet hvilken dynamo som sitter i nevnte bil. Har kikket på GS sine sider og søkt på regnr med følgende resultat: http://nettbutikk.gsbildeler.no/index.php3?page=parts&action=motordeler_sd_starterdynamo Hvis bildene stemmer så er det 80/150A som er montert, men ingen (ikke GS, eller verktsteed) jeg har spurt vil bekrefte at bildene er riktige - og ingen som vil si hvliken jeg skal ha. Jeg blir bedt om å demontere dynamo først, men det vil jeg helst slippe. Hva blir konsekvensen om jeg kjøper og monterer 80/150A og så viser det seg at det var 55/110A som var montert på bilen, er det andre konsekvenser (uheldige) bortsett fra hurtigere lading?

Jeg setter i gang så fort jeg har fått dynamo, får trolig tak i en dynamo for en mer fornuftig pris også. Men skjer nok ikke noe før etter helgen, mulig at jeg sjekker litt mer for å forsikre meg om at det er dynamoen som er årsak til ulyd. Er tross alt bare en liten raklelyd fra dynamo på tomgang, forsvinner ved 1500+ rpm.

Takker Selve plassen er ikke så ille (trenger bare å fjerne et plastdeksel), hadde vært verre om det hadde vært en 130 og ikke en 116 Så lenge jeg ikke er avhengig av et spesialverktøy så skal jeg kunne klare dette ganske greit - litt banning tar jeg som en selvfølge...

Har en 2005 116i med ulyd (på tomgang) i dynamoen som må byttes. BMW verkstedet vil ha 5500,- + mva + arbeid. Er det stor forskjell på uoriginal dynamo, blir fort noen lapper billigere - til og med original vare fra Koed er mye billigere... Kan jeg bytte dynamo selv, er ikke mekaniker, men greier å skru litt for det Trenger jeg spesialverktøy? Noen som vet - har tips?

Byttet dere bare staget, eller ble dämpare og bussing også byttet? 61618361741 BMW Originaldel: STAG 1 STYKK 98,18 61611372676 BMW Originaldel: DÄMPARE 1 STYKK 48,14 61611374870 BMW Originaldel: BUSSNING 1 STYKK 63,25

Begynner å føle meg lettere lurt nå ja, kanskje jeg skal prøve å bytte bare staget først... Er vel 14. dagers angrerett på netthandel...